Планувальна структура поняття і сутність
2. Тип планувальної структури м Пензи .......................................... 7
3. Функціональне зонування території ..................................... 9
4. Розвиток планувальної структури ............................................. .14
- Схема сучасного використання території
- Схема природно-планувальних обмежень
- Схема транспортної інфраструктури
Аналіз територіально-просторового розвитку міста здійснюється за допомогою міського планування.
Містобудівне проектування вивчає:
Міську структуру - як місця розташування (райони) міста пов'язані один з одним
Міську типологію - просторові типи і морфології, що впливають на частоту і інтенсивність використання містобудівних структур
Доступність - забезпечення простоти і безпеки переміщення через простору міста
Впізнаваність - забезпечення розуміння призначення місця розташування, а також усвідомлення того в якому місці знаходиться городянин в даний момент часу
Пожвавлення - проектування розташування таким чином, щоб стимулювати активність їх використання городянами
Взаємодоповнюючі (комплементарное) змішане використання - таке розміщення різноманітних видів активності городян, щоб здійснювалася взаємодія між ними
Характер і значення - впізнаваність і оцінка відмінностей між різними місцями розташування міста
Закономірність і випадковість - забезпечення балансу однаковості і різноманітності міського середовища
Громадянське суспільство - створення місць розташування, де городяни можуть здійснювати політичну взаємодію як громадяни держави.
У сучасному містобудуванні використовують методології зонування, що дозволяють управляти використанням землі, і управління ростом, визначає напрямок і темпи розвитку міста. Прикладом такої методології є теорія розумного зростання.
1. Типи і елементи планувальної структури
На рішення планів міст впливають такі чинники:
місце міста в системі розселення;
природно-кліматична характеристика обраної території;
профіль і величина містоутворююче групи підприємств;
умови функціонального зонування міської території;
організація транспортних зв'язків між житловими районами і місцями прикладання праці;
облік перспективного розвитку міста; вимоги охорони навколишнього середовища;
умови інженерного обладнання території;
вимоги економіки будівництва;
Ці фактори знаходять відображення в планувальній структурі міста, тобто в поєднанні житлової забудови з місцями масового відвідування, пов'язаних мережею магістральних вулиць і площ.
Переважання одного з факторів або сумарний вплив декількох визначає тип планувальної структури: компактний, розчленований і рассосредоточенний.
Компактний тип характеризується розташуванням всіх функціональних зон міста в єдиному периметрі.
Розчленований тип виникає при перетині території міста річками, ярами або транзитної залізницею.
Розосереджений тип передбачає декілька міських планувальних утворень, пов'язаних між собою транспортними лініями.
Крім того, план міста може мати форму розчленоване-лінійну при розташуванні його по березі великої ріки і лінійну, що виникає внаслідок лінійно-паралельного зонування промисловості та житла і характеру процесу розвитку міста.
При розчленоване-лінійної системі, пов'язаної з розташуванням міста по березі великої ріки, місто, як правило, не йде далеко від річки в поперечному до неї напрямку і витягується уздовж річки на значні відстані (до 60-70 км).
У цих випадках превалюють значення набувають поздовжні зв'язку, що вимагають через великої протяжності застосування швидкісного транспорту.
При лінійної плануванні основною композиційною віссю плану міста є поздовжня лінія міського транспорту, що проходить уздовж території всього міста. Зручність лінійної планування міста полягає в тому, що він може розвиватися без докорінної реконструкції вже сформованих районів. Істотний же недолік міста-лінії - фактичне розчленування його на ряд населених місць, в значній мірі відособлених друг від друга.
До основних планувальних елементів міста відносять:
Житлові будинки, об'єднані в житлові мікрорайони і квартали.
Будинки адміністративно-громадських установ і установ та підприємств культурно-побутового обслуговування населення.
Внеквартальние зелених насаджень і спортивні споруди загального користування.
Вулиці і площі, набережні, мости і тунелі.
Пристрої зовнішнього транспорту: залізничного, водного, повітряного, автодорожнього.
Комунальні підприємства та споруди: пристрої внутрішньоміського транспорту, міського водопроводу і каналізації, електростанції і теплоелектроцентралі, газові заводи.
Кладовища і крематорії.
Водойми природні і штучні.
2. Тип планувальної структури м Пензи
Генеральний план міста Пензи є основним юридичним містобудівним документом, який визначає, в інтересах населення та з урахуванням державних завдань, напрямки і межі територіального розвитку міста, функціональне призначення і будівельне зонування території, розподіл земель за видами власності, принципові рішення щодо розміщення об'єктів загальноміського, загальноселищного призначення , транспортного обслуговування, інженерного обладнання та благоустрою, захисту території від небезпечних природних і тих Оген процесів, охорони природного та історико-культурної спадщини, черговості освоєння території.
Відповідно до Генплану, а також історично-сформованим географічним положенням м Слов'янськ має компактний тип планувальної структури, тобто всі функціональні зони знаходяться в єдиному периметрі.
Проект передбачає збереження і розвиток «природного каркасу» Пензи - заплавних зон річок та зелених масивів. Слов'янськ станом природних показників знаходиться в дуже непоганих умовах і в майбутньому може претендувати на звання зеленого міста. Хоча поки не досягає нормативної зони озеленення для лісостепової зони, в якій Слов'янськ знаходиться. Норматив становить 12 квадратних метрів зелених насаджень на людину. У нас цей показник становить 9 метрів на осіб. Причому «зелень» розташована нерівномірно. Так на одного жителя Залізничного району її припадає лише 1 квадратний метр.
Пенза займає територію 283 кв. км, на якій розташовано 8 площ, близько 1000 проспектів, вулиць, провулків, проїздів, набережних. Важливу роль в житті розкиданого на великому просторі міста грає пасажирський транспорт.
У Пензі близько 40 автобусних маршрутів, протяжністю 783 км (в обох напрямках) і 11 тролейбусних - протяжністю 264 км (в обох напрямках).
У 1962 р було відкрито рух теплоходів по р. Сурі від бакунінского моста до дачного масиву в Барковці. Тепер перевезення пасажирів по Сурі здійснюють 5 судів загальною місткістю 850 чоловік.
3. Функціональне зонування території
Відповідно до СНиП 2-60-75 * територія міста за своїм функціональним призначенням поділяється на такі зони:
а) селитебную зону. в якій розміщуються житлові мікрорайони і квартали; ділянки адміністративно-громадських установ і установ культурно-побутового обслуговування населення; внеквартальние зелених насаджень і спортивні споруди загального користування; вулиці і площі; окремі промислові підприємства нешкідливого виробничого профілю, склади, пристрої зовнішнього транспорту; незручні для забудови і ще не використані ділянки.
б) промислові зони. в яких розміщуються промислові підприємства з обслуговуючими культурно-побутовими установами, вулицями, площами і дорогами, зеленими насадженнями.
в) транспортні зони. в яких розташовуються пристрої зовнішнього транспорту;
г) комунально-складські зони;
д) санітарно-захисні зони. відокремлюють промислові підприємства і транспортні пристрої від житла.
Селитебная зона розміщується з навітряного боку для вітрів переважного напрямку, а також вище за течією річок по відношенню до промислових підприємств, які є джерелами забруднення навколишнього середовища.
Виробнича зона повинна розташовуватися так, щоб можна було організувати зручні транспортні і пішохідні зв'язки з місцями проживання трудящих, тобто з селитебной зоною. Території для виробничих зон вибирають з урахуванням безперешкодного приєднання їх до ліній зовнішнього транспорту. Однак перетин виробничих зон транзитними залізничними коліями і автомобільними дорогами небажано. При визначенні взаємного розташування промислової та селітебної території враховується шкідливість виробництв, рівень шуму, видаваний окремими видами підприємств.
Комунально-складська зона міста розташовується в зручному зв'язку з зовнішніми транспортними мережами. У комунально-складської зони виділяються райони для комунальних і складських підприємств. У великих містах такі райони слід розміщувати розосереджено.
Зона зовнішнього транспорту включає в себе території залізничного, автомобільного, водного та повітряного транспорту. Зовнішні транспортні лінії проектують в органічний зв'язок з вулично-дорожньою мережею міста і його видами транспорту. Такий комплексний підхід забезпечує високий рівень комфорту перевезення пасажирів, раціональність місцевих і транзитних вантажних перевезень, а так само сприяє економічності будівництва транспортних об'єктів, портів їх експлуатації.
Селитебная, промислова, транспортна, складська зони разом із супутніми їм санітарно-захисними зонами становлять забудовану територію міста. Поза забудованій території, але в межах міської межі розміщуються міські лісопарки, міські комунальні підприємства та пристрої (розплідники, водозабірні споруди і очисні споруди міського водопроводу, очисні споруди міської каналізації, утилізаційні заводи, резервні території, які використовуються іноді з сільськогосподарськими цілями, кладовища і крематорії та т.п.), які по експлуатаційним і санітарно-гігієнічним умовам не можуть бути розміщені в забудованій частині міста.
У місті в повному обсязі елементи рівнозначні по тяжінню до них населення. Деякі елементи є місцями масового користування: загальноміської, а у великих містах і районних центрів, великі промислові підприємства, найважливіші адміністративно-громадські установи, вищі навчальні заклади, залізничні і водяні вокзали, стадіони, парки.
Розміщення цих об'єктів визначає загальну конфігурацію мережі магістральних вулиць і площ міста.
Загальноміський центр завжди був основним ядром, навколо якого організується план міста. Загальноміський центр розташовується, можливо, більш центрально по відношенню до всієї території, що забудовується міста, поблизу від перетину основних магістральних вулиць, що з'єднують центр з іншими найважливішими пунктами тяжіння населення. При цьому вузол перетину основних транспортних потоків повинен розміщуватися поза головній площі центру міста щоб уникнути порушення нормального життя міста транспортом, які пройшли площа транзитом.
Велику роль у формуванні планувальної структури міста грають масиви зелених насаджень і водні простори. При розташуванні міста на обох берегах річка часто набуває значення однієї з основних композиційних осей плану міста. Планування міст, розташованих на березі моря або озера, також відображає тяжіння міста до води. Майже у всіх містах, розташованих на берегах водойм, загальноміський центр зміщується від геометричного центру міської території в бік водойми, а іноді розміщується безпосередньо на його березі.
Поєднання житлових районів, пунктів масового відвідування населенням і мережі магістральних вулиць і площ міста створює загальну планувальну структуру міста.
У практиці склалися 6 основних схем побудови вуличних мереж міста:
Перші три характерні для історично сформованих міст, які формувалися навколо кремлів, монастирів і провідних до них доріг.
Прямокутна схема вуличної мережі використана в багатьох найбільших містах США. Граничний раціоналізм такого рішення чинить негативний вплив на архітектурно-художню композицію міста, розвиток внутрішньоміських просторів.
Практика забудови нових сучасних міст найчастіше пов'язана з використанням вільної схеми планування вуличних мереж. Така схема дозволяє розташовувати міську забудову, не порушуючи природних умов, і зводить до мінімуму витрати на вертикальне планування території.
Генплан 1972 року - документ, за яким Слов'янськ жила до теперішнього часу. Він передбачав зонування міста на житлові, промислові та зелені зони, чітку організацію дорожньої системи і системи зелених насаджень, звільнення берегової зони від малоцінних забудов. За старим генпланом розвитку Пензи задумане вдалося здійснити лише на 30%.
Як і колишній план, поточний документ передбачатиме розподіл міста на житлові, промислові та зелені зони, визначати систему зелених насаджень і дорожню мережу.
У частині інженерної підготовки території передбачаються заходи щодо створення можливості містобудівного освоєння районів перспективного розвитку будівництва з найменшими витратами, мінімальними руйнуваннями природного середовища міської території, а також підвищення комфортності проживання в існуючих районах. Основні заходи зводяться до організації рельєфу території і відведення поверхневого стоку, надійної експлуатації інженерних комунікацій, будівництва та реконструкції зливової каналізації з пристроєм локальних очисних споруд. З цією метою в якості графічного додатку до Генерального плану міста відкориговані схеми:
- розвитку систем видалення і очищення поверхневого стоку і розвитку господарсько-побутової каналізації;
4. Розвиток планувальної структури
1. Збереження індивідуального образу Пензи шляхом відтворення історично сформованих територій.
2. Забезпечення розміщення об'єктів капітального будівництва відповідно до прогнозованими параметрами житлового та громадського будівництва шляхом підвищення ефективності використання сформованих житлових територій.
3. Розвиток і перетворення функціональної структури міста Пензи відповідно до прогнозованого розвитком основних функцій і галузей економіки міста.
4. Формування «відкритої» планувальної структури, що надає варіативні можливості розвитку основних функціональних зон міста по головним планувальним осям (природним і транспортним).
Кількість житла в місті має збільшитися з існуючих 10 мільйонів квадратних метрів до 18-ти мільйонів. 75% житла становитиме багатоповерхова забудова, 7% - среднеетажние забудова, і 18% - індивідуальні будинки з земельними ділянками.
Для розвитку міста знадобиться 2300 гектарів території. За проектом генплану, місто буде розвиватися в основному північно-західному напрямку - в районі селищ «Зоря» і «Зоря-2».
Великі житлові райони також повинні виникнути в районі Ахун і Тернівки, уздовж дороги, яка веде до аеропорту. Будуть розвиватися в'їзні зони з боку Москви, Снежноеа і Коростень. В останній зоні буде побудований ще один автовокзал.
Малюнок 1. Генеральний план розвитку планувальної структури
м Пензи до 2025 р
Розвиток міста Пензи як центру олімпійського резерву повинно бути забезпечено максимальними обсягами будівництва спортивних споруд.
У всіх районах Пензи буде кардинально збільшено кількість басейнів - на 20 одиниць (в абсолютних обсягах це становить 5000 кв. М. Дзеркала води).
У місті буде побудовано кінотеатрів загальною ємністю до 4 тис. Глядацьких місць.
Новий Генплан передбачає розвиток набережній р. Сури і велике будівництво на обох берегах. Зокрема правобережжі річки Сури названо «екологічним коридором» міста, в якому необхідно зберегти ліси і можливість проходу паводкових вод.
Що стосується міських кладовищ, всі вони будуть закриті. Проектом пропонується виведення кладовищ в нові райони.
Позитивним моментом є те, що Генплан спрямований на збереження історико-культурної частини Пензи. Проект має на увазі уточнення охоронної зони і жорстке регулювання забудови в історичному центрі. Центр Пензи був названий доповідачем «намоленим місцем». Його значення по генплану буде зростати. Його розвиток передбачається до Сури з включенням острова Піски і правобережжя, а також уздовж вул. Пушкіна і нової магістралі Ліберсон-Кураєва, а в Південному напрямку - до вул. Свердлова.