Підвіска передня - пристрій передньої підвіски renault logan

Загальний вигляд пристрою передньої підвіски: 1 - підрамник підвіски; 2 - важіль підвіски з сайлент-блоками і кульовий опорою; 3 - поворотний кулак з маточиною і підшипником; 4 - амортизаторная стійка; 5 - штанга стабілізатора поперечної стійкості

Тут застосовується незалежна підвіска і передні стійки типу «Макферсон» (MacPherson), що складаються з пружин і телескопічних амортизаторів, які покликані гасити коливання коліс при їзді, не передаючи їх на кузов. До кузову, своїм верхнім кінцем амортизаційна стійка прикріплена через резинометалличні основи, а знизу до передньої маточини за допомогою привареного кронштейна і двох болтів. На зовнішньої сторони маточини встановлені підшипники, супорти і гальмівні диски. Передні маточини прикріплені до нижніх важелів через кульові опори.
У амортизаційної стійці знаходиться амортизатор. В середині амортизаційної стійки прикріплена наполеглива чашка, в яку впирається кручена амортизаційна пружина надіта на стійку. Зверху прішіна також впирається в опорну чашку.

Пристрій передньої підвіски Рено Логан (вид на автомобілі): 1 - важіль підвіски; 2 - підрамник; 3 - болт кріплення важеля підвіски до підрамника; 4 - стабілізатор поперечної стійкості; 5 - скоба кріплення штанги стабілізатора до підрамника; 6 - амортизаторная стійка; 7 - поворотний кулак; 8 - елементи кріплення штанги стабілізатора до важеля; 9 - стягнутий болт поворотного кулака і пальця кульової опори; 10 - кульова опора

Пристрій передньої амортизаторной стійки: 1 - телескопічна стійка; 2 - пружина амортизатора; 3 - буфер ходу стиснення амортизатора з гумовим чохлом; 4 - гайка кріплення амортизаторной стійки до кузова; 5 - опорна шайба; 6 - гайка кріплення верхньої опори; 7 - верхня опора стійки; 8 - підшипник верхньої опори; 9 - верхня завзята чашка пружини

Загальний вигляд підрамника передньої підвіски: 1 - передні відвести для болтів кріплення підрамника до кузова; 2 - кронштейни для кріплення важеля підвіски; 3 - отверсием для задніх болтів кріплення підрамника, а також стабілізатора поперечної стійкості; 4 - кронштейн для кріплення гумової подушки підвіски вихлопної системи; 5 - кріплення для задньої опори силового агрегату

Підрамник, який є як би каркасом підвіски, прикріплений до кузова автомобіля чотирма силовими болтами. Ззаду до підрамника прикріплені скоби (5) для кріплення штанги стабілізатора поперечної стійкості. Важіль підвіски (1) прикріплений до підрамника двома болтами (3). Кульова опора запресованних в відвести важеля підвіски (10) і прикріплена стяжним болтом у поворотного кулака передньої підвіски (9)

Важіль передньої підвіски:
1 - важіль; 2 - чохол опори; 3 - кульова опора (впрессована в важіль); 4 - сайлент-блок

Стабілізатор поперечної стійкості: 1 - гайка; 2 - нижня гумова втулка; 3 - проміжна резинометаллическая втулка; 4 - пластмасова шайба; 5 - верхня гумова втулка; 6 - гвинт; 7 - штанга стабілізатора; 8 - подушка штанги стабілізатора; 9 - скоба кріплення до підрамника

Штанга стабілізатора (7) поперечної стійкості має гнуту форму і ізотавлівается зі спеціальної сталі. За допомогою скоб і гумових подушок (8,9) кріпиться до підрамника. Її кінці з'єднані з важелем підвіски.

Ступичний вузол переднього колеса: 1 - поворотний кулак; 2 - підшипник маточини; 3 - установче кільце датчика швидкості; 4 - маточина колеса

Ступичні підшипники встановлені на моделях з ABS відрізняються від підшипників моделей без ABS, і не можуть бути взаімозамене. Гайки подшініков однакові.

Колісні підшипники з часом зношуються, це може привести до погіршення керованості.
Підніміть автомобіль на підйомнику. Перевірте наявність вільного ходу в підшипниках, спробувавши перемістити колесо вперед і назад на ступиці. Також проверніть колесо і переконайтеся, що воно обертається плавно, без заїдань.
При виявленні вільного ходу в ступиці або якщо колесо не обертається плавно, колісні підшипники необхідно зняти і перевірити на предмет наявності слідів зносу і пошкоджень.

Причини стуку в підвісці

Стук в подвске може бути викликаний різними причинами, серед яких можо виділити наступні: можливо ослаблене кріплення скоб кріплення штанги стабілізатора поперечної стійкості, або її кріплення до важеля підвіски, можливо зносилися гумові подушки стабілізатора і їх потрібно замінити, можливий знос гумового основи верхньої опори амортизатора, можливий знос кульових шарнірів, можливий знос підшипника маточини, або ослаблена гайка його кріплення, буває що ламається амортизаторная пружина, можливо биття через не відбалансують нних коліс.

Причини відведення автомобіля в бік

Якщо колеса накачані з різним тиском, або мають велику різницю в зносі, то автомобіль може відводити в бік, так-же якщо під час руху раптово стало відводити в бік, то це може свідчити про прокол колеса. Відведення в сторону може бути обумовлений порушенням кутів установки коліс і кутів розвалу, а оскільки їх регулювання конструкцією не передбачена, то виправити це можна замінивши все зносилося деталі і підтягнувши все ослаблені кріплення передньої підвіски

Моменти затягування різьбових з'єднань елементів передньої підвіски

Моменти затягування елементів передньої підвіски: 1 - Гайка кріплення амортизаторной стійки до кузова - 44 Нм; 2 - Болти кріплення нижнього важеля - 105 Нм; 3 - Болт кріплення тяги до підрамника - 62 Нм; 4 - Гайка наконечника рульової тяги - 37 Нм; 5 - Болт кріплення стабілізатора поперечної стійкості - 105 Нм; 6 - Гайка кріплення стабілізатора поперечної стійкості - 8 Нм; 7 - Болти кріплення гальмівного супорта - 105 Нм; 8 - Болт кріплення тяги до кузова - 21 Нм; 9 - Болти кріплення амортизаторной стійки до поворотного кулака-105 Нм. 11 - Гайка кріплення чашки пружини - 62 Нм; 12 - Гайка кріплення наконечника рульової тяги - 14 Нм; 13 - Болт кріплення кульової опори нижнього важеля - 62 Нм; 14 - Гайка піввісь - 280 Нм; 15 - Болти кріплення колеса; 16 - Регулювальна гайка - 50 Нм; 17 - Кульова опора до рульового механізму - 34 Нм; 18 - Болт кріплення гальмівного диска - 14 Нм.

Несправності передньої підвіски