Підвіска (multilink)

Підвіска (Multilink) в даний час є найпоширенішим видом підвіски, який застосовується на задній осі легкового автомобіля. Підвіска встановлюється як на передньопривідні, так і на задньопривідні автомобілі. Даний тип підвіски використовується також на передній осі автомобіля, наприклад на деяких моделях автомобілів Audi.

Основними перевагами многоричажной підвіски, зумовленими її конструкцією, є висока плавність ходу, низький рівень шуму, краща керованість. Разом з тим, підвіска досить дорога і складна у виготовленні і установці.

Підвіска є подальшим розвитком підвіски на подвійних поперечних важелях. Якщо кожен з поперечних важелів розділити на дві частини (два окремих важеля) вийти найпростіша підвіска.

У підвісці для кріплення маточини колеса використовується не менше чотирьох важелів, що забезпечує незалежну подовжню і поперечну регулювання колеса. У сучасних конструкціях багатоважельних підвісок поряд з поперечними важелями використовуються поздовжні важелі.

Підвіска включає поперечні і поздовжні важелі, амортизатор, пружину, ступичні опору, стабілізатор поперечної стійкості і підрамник.

Підрамник є несучим елементом підвіски. До підрамника через резинометалличні втулки кріпляться поперечні важелі.

Поперечні важелі з'єднані з ступичні опорою і забезпечують її положення в поперечній площині. У конструкції підвіски може використовуватися від трьох до п'яти поперечних важелів. Стандартна конструкція многоричажной підвіски включає три поперечних важеля: верхній, передній і задній нижні.

Верхній важіль служить для передачі поперечних зусиль і пов'язує корпус опори колеса з підрамником. Передній нижній важіль визначає сходження колеса. Задній нижній важіль сприймає вага кузова, який передається на важіль через пружину.

Подовжній важіль виконує функцію ведення колеса в поздовжньому напрямку. Подовжній важіль за допомогою опори кріпиться до кузова автомобіля. З іншого боку важіль з'єднаний зі ступичні опорою. На кожне з коліс доводиться свій поздовжній важіль.

Маточинного опора (корпус опори колеса) є підставою для розміщення підшипника і кріплення колеса. Підшипник закріплюється на опорі болтом.

Для сприйняття навантажень в підвісці встановлено гвинтова пружина. Пружина спирається на задній нижній поперечний важіль. Амортизатор зазвичай розташований окремо від пружини. Він з'єднаний зі ступичні опорою.

У конструкції підвіски багатоважеля використовується стабілізатор поперечної стійкості. який знижує крен кузова автомобіля при проходженні поворотів і забезпечує необхідне зчеплення задніх коліс з дорогою. Штанга стабілізатора закріплюється за допомогою гумових опор на підрамнику. Спеціальні тяги забезпечують з'єднання штанги зі ступичні опорами.