Підвіска hyundai accent

Редакційний «Хенде Акцент» показав себе досить надійним автомобілем. Його підвіски в общем-то не менше міцні, ніж у більш іменитих побратимів. Але їх здатність справлятися з українськими дорогами можна оцінити від сили на «трієчку»: малуватий дорожній просвіт, а найголовніше - автомобіль схильний до розгойдування на хвилях. Внаслідок цих особливостей днище машини нерідко стосується дороги, а поведінка у швидкісних поворотах стає дуже невизначеним. Можна, звичайно, говорити, що на рівних дорогах «Акцент» дуже комфортний, а в спокійному режимі навіть приємний. Але давайте виходити з реальних умов: рівних доріг навіть у столиці пошукати ...

Замір швидкості на «переставці» за допомогою фотоствора.

Крен і схильність до заносу особливо помітні в варіанті 1.

Зовнішні відмінності мінімальні: число витків однаково, а діаметр прутка відрізняється лише у задніх пружин (12,8 проти 12,5 мм). На додаток придбали комплект стандартних амортизаторів (гідравлічних) і більш «спортивні» «Каяба-Ультра SR» - двотрубні газові низького тиску. «Однотрубнікам» високого тиску сказали «ні»: їх стихія швидше спорт, а не звичайна експлуатація. Два комплекти пружин і два амортизаторів - разом чотири варіанти. Шукаємо оптимальний?

ВАРІАНТ 1. Базова комплектація
На перший погляд, автомобіль м'який і комфортний: він не докучає потряхиванием на дрібних нерівностях, докладним повторенням профілю дороги. Однак ідилія триває недовго. Навіть на помірній швидкості (80 100 км / ч) можливості підвісок вельми обмежені. «Акцент» схильний до сильної вертикальної розгойдування, а енергоємність підвісок явно недостатня для «стандартних» вітчизняних нерівностей.

Трохи відволікся, позіхнув глибоку хвилю - і машина миттєво виходить з рівноваги, починаючи виробляти всілякі «па». Зрозуміло, подальше збільшення швидкості лише погіршує ситуацію. Поведінка автомобіля стає не тільки потворним, але і небезпечним. У повороті «Акцент», сильно нахилившись, починає розгойдуватися з боку на бік і «відповзає» з траєкторії. Або навпаки, брикає задньою віссю, провалюючись в глибокий замет, боротися з яким досить складно.
Експерименти на «переставке» теж не додають оптимізму і впевненості. «Розмазані» реакції плюс раннє ковзання. Чесно кажучи, ми не очікували, що все виявиться так погано. Що ж, тим цікавіше будуть прийдешні зміни.
ВАРІАНТ 2. «Жорсткі» пружини

Задні пружини «Акценту» - конічні зі змінним кроком.

На жаль, очікуваного збільшення дорожнього просвіту не вийшло. А що на дорозі? Ага! Стали помітніше шви, стики, дрібні нерівності. Автомобіль немов підібрався, втягнув живіт і навіть намагається граєтесь м'язами. Почасти це йому вдалося, але дещо своєрідно.

Спереду - циліндричні пружини з постійним кроком витків.

«Акцент» став жорсткішим, імпульсивність, тепер він активніше повторює профіль дороги. Однак рідні амортизатори і раніше індиферентні до всього того, що відбувається. Як і раніше, вони допускають сильну вертикальну розкачку кузова - просто його коливання стали різкіше, «гостріше». Але в керованості відмінності помітніше. Машина точніше слід за кермом, однозначне поводиться в поворотах. Найголовніше - помітно знизилася схильність до заносу задньої осі. Несподівано «Акцент» став дуже нервовим на прямий і в пологих поворотах. Якщо в попередньому варіанті він дозволяв розслаблено ворушити бубликом навіть на високій швидкості, то тепер вимагає більше уваги, занадто активно реагуючи на подруливание.

Проте результати «переставки» говорять на користь внесених змін. Автомобіль різко додав у швидкості, став простіше, зрозуміліше в управлінні. Єдино, чого йому не вистачає, - стабільності при корекції ковзань.
ВАРІАНТ 3. «Каяба» + стандартні пружини

Kayaba ULTRA SR вражають не тільки «золотий» фарбою, а й хорошим поєднанням комфорту і керованості.

І знову підтягнутий живіт, ось тільки напружилася інша група м'язів.
Амортизатори, нарешті, перемогли вертикальну розкачку кузова: його коливання тепер під невсипущим контролем. Зворотний бік медалі: занадто активне повторення профілю дороги супроводжується різкими вертикальними імпульсами на глибоких хвилях. Обретший бажану пружність автомобіль тепер немов розпластався на дорозі, розгубивши ще одну важливу складову - хід підвісок. Їм тепер не вистачає свободи.
На рівній дорозі все майже ідеально, по крайней мере, надійно і прогнозовано. Автомобіль упевнено управляється на прямий, надійний в швидких поворотах і «переставке». Однак варто з'явитися навіть незначним нерівностей, «Акцент» тут же намагається рискнуть, піти з наміченої траєкторії.
ВАРІАНТ 4. «Каяба» + жорсткі пружини
А ось і удача! Перші ж пробні заїзди вселяють впевненість: в шасі автомобіля намітився хороший баланс якостей. Тепер «Акцент» не просто стабільний - він немов стелиться над дорогою, ігноруючи більшість нерівностей. У підвісках з'явився нехай невеликий, але все-таки запас енергоємності. Машина не брикає на купині, легко проковтує пологі хвилі. І ніякої розкачки або утомляюще-різких вертикальних прискорень. Всі переміщення кузова стали комфортними для водія і пасажирів. Єдина зачіпка - дрібні нерівності відчуваєш сильніше.

5 років Мітки: підвіска, тести, hyundai accent, за кермом