Підвіска автомобіля пристрій, принцип роботи - фото і відео

Підвіска автомобіля - це важливий елемент ходової частини. Її основне призначення - сполучна ланка між дорогою, колесами і кузовом. Можна також виділити три функції, які виконує підвіска, причому не має значення, про який тип транспортного засобу йдеться - гоночному боліді, мотоциклі, середньовічної кареті:

• з'єднання коліс з кузовом;
• поглинання вібрацій, що з'являються при взаємодії шин з поверхнею проїзної частини;
• забезпечення рухливості коліс щодо кузова, завдяки чому досягається певна плавність ходу.

На нашому сайті Vodi.su ми вже торкалися цієї теми, розповідаючи про амортизатори або підвісці Макферсон. Насправді ж, видів підвіски є сила-силенна, виділяють два основних підвиди:

• залежна підвіска - колеса однієї осі жорстко пов'язані між собою;
• незалежна - колесо може переміщатися щодо кузова, не впливаючи на положення іншого співвісного колеса.

Спільними елементами для всіх типів підвіски є:

• елементи, завдяки яким досягається пружність (ресори, пружини, торсіони);
• елементи розподілу напрямки сили (поздовжні, поперечні, здвоєні важелі), дані елементи також забезпечують кріплення всієї системи підвіски до несучого кузова або рами транспортного засобу;
• гасять елементи - не дають автомобілю розгойдуватися, тобто мова йде про амортизатори, які, як ми пам'ятаємо, бувають масляними, пневматичними, газомасляної;
• стабілізатори поперечної стійкості - штанга, що зв'язує обидва колеса одного моста, кріпиться за допомогою стійок;
• кріплення - сайлентблоки, кульові опори, металеві втулки.

На всі ці деталі в процесі руху по дорогах доводиться величезне навантаження, і це навантаження тим більше, чим гірше якість доріг. Згодом все це відображається на якості їзди: у автомобіля порушується розвал-сходження, порушується керованість, авто починає «клювати носом» при гальмуванні, гірше вписується в повороти, розгойдується або занадто сильно крениться.

Щоб уникнути всіх цих проблем, необхідно вчасно проводити діагностику, проводити заміну сайлентблоков, стійок стабілізатора, заміну амортизаторів і т. Д.

Основні типи підвісок

Як залежні, так і незалежні типи підвіски використовуються до теперішнього часу. Найбільш поширеним залежним видом є підвіска на поздовжніх ресорах. Цей варіант використовується в вантажних машинах, автобусах і позашляховиках, оскільки має величезний запас міцності, на відміну від популярної сьогодні підвіски Макферсон.

У довоєнні часи дуже популярною була підвіска на поперечних ресорах. Її використовували на перших моделях Форд. Варто сказати, що затребувані в свій час автомобілі Wartburg, що вироблялися в НДР, були оснащені саме такою системою ресор.

З інших видів залежних підвісок можна виділити:

• підвіска з направляючими важелями - до сих пір застосовується на спорткарах, вантажівках і пасажирських автобусах;
• з штовхає трубою або дишлом - застосовувалася на автомобілях Форд, відрізнялася надійністю, але від неї відмовилися через складного пристрою;
• Де Діон - провідні колеса з'єднані підресореною балкою, обертання на колеса передається від редуктора через півосі з шарнірами. Дана система відрізняється високою надійністю, її використовують на Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo і на багатьох інших моделях авто.

Торсіонно-важільна підвіска відноситься до Напівзалежна. Її почали встановлювати на перші покоління Volkswagen Golf і Scirocco. Торсіон - це металева труба, всередині якої знаходяться пружні стрижні, що працюють на кручення. Торсіони використовуються як елемент пружності або стабілізатора поперечної стійкості.

Незалежних підвісок теж винайдено величезну кількість видів. Одна з найпростіших - з хитними півосями. Напівосі виходять і редуктора, тут також застосовуються пружинні елементи: торсіони, ресори, пружини. Вона ідеально підходила для малолітражних нескоростние автомобілів, типу ЗАЗ-965, але пізніше від неї повсюдно почали відмовлятися.

Підвіска на важелях сьогодні використовується на переважній більшості легкових автомобілів. Фактично колеса не пов'язані між собою, а кріпляться до важелів, які в свою чергу рухливо кріпляться до кузова.

Пізніше таку систему багаторазово доробляли:

• поздовжні важелі;
• косі важелі;
• подвійні поперечні важелі;
• підвіска.

В принципі, підвіска Макферсон - це один з видів даної конструкції, який отримав подальший розвиток завдяки установці свічки - направляючої стійки з амортизатором.

Ну і не варто забувати про те, що сьогодні набирають популярність активні типи підвіски, наприклад на пневмобаллонах. Тобто водій може контролювати різні параметри за допомогою контрольних пристроїв. Адаптивна підвіска - складна система, оснащена масою датчиків, які збирають інформацію про швидкість руху, якість дорожнього покриття, положенні коліс і на основі цих даних вибирається оптимальний режим руху.