Підігрів паливного фільтра своїми руками

У багатьох дизелістом взимку виникають проблеми з паливною. У більшості випадків головна проблема - завоздушіваніе, але якщо система все-таки герметична, а морози лютують, то може з'явитися ще одна - непрохідність паливного фільтра. Так, можна купувати так звану Арктику. Можна лити антигель (до речі сказати, я їм не довіряю). Можна сподіватися і на штатну систему, але вони, найчастіше, не справляються. Можна викласти кругленьку суму за підігрів бандажної типу. Але всі ці варіанти не для нас: ми будемо робити свій підігрів!

Відразу скажу, що підігрів ми будемо робити для стандартного паливного фільтра в герметичному завальцован (запаяному) металевому корпусі. Штатно у мене в Вектра стояв фільтр-вставка в пластиковому корпусі, але в розпалі боротьби проти повітря я замінив всю паливну магістраль разом з фільтром і ні скільки про це не шкодую.

Отже, приступимо! інгредієнти:

• Мідний дріт в лакової ізоляції. Або що-небудь ідентичне. Але, головне, покрите чимось ізолюючим і, бажано, термостійким, довжиною близько п'яти - десяти метрів. Чим частіше буде намотано - тим рівномірніше буде прогрів і краще тепловіддача. Перетин брати таке, щоб при 12 вольтах цей шматок жер близько 5-ти ампер. У мене, наприклад, жере 6. Нихром використовувати буде не раціонально, тому що у нього для таких справ дуже великий опір.
• Ізоляційна стрічка. (Ну як же без неї, рідної?) Причому, термостійкий.
• Паяльник, олово, каніфоль - з'єднання бажано буде пропаять, все-таки зовнішнє застосування.
• Хороший, товстий дріт - щоб всю цю систему підключити.
• Запобіжник на 10 ампер.
• Реле на 12 вольт, 20 ампер (можна і 40, гірше не стане). І, опціонально, тумблер - для включення пристрою.
• Штекери - для підключення проводів до релюха. Знову ж опціонально, можна і тупо припаяти, але ж зі штекерами поестетічней буде.
• Термостійка, теплоізоляційна, вогнетривка (бажано) тканину - їй ми будемо обмотувати фільтр зовні, щоб наш підігрів підігрівав солярку, а не вулицю.

Спершу робимо два ізоляційних кільця ізолентою зверху і знизу фільтра. Зверху до одного з кілець ми ставали у своїй величі початок дроту і починаємо звідти поступово жорстко і міцно обмотувати їй корпус фільтра. Так, щоб рівномірно розподілити всю підготовлену під потрібний струм дріт по поверхні фільтра між нашими кільцями. Зробили? Добре! На рівні кілець припаюємо до дроту з обох сторін шматки нашого товстого дроту і виводимо один вгору, а другий, відповідно, вниз. Вийде щось на зразок цього:

Пол справи зроблено!

Перевіряємо. Переконавшись, що все нормально гріється - продовжуємо. До речі, грітися має пристойно, адже солярка там тече холодна і густа. Тече вона швидко, і треба встигнути її розігріти. Оскільки місця спайки у нас не заізольовані - додатково ізолюємо їх і прімативаем до зроблених раніше ізоляційним кільцям ізоляційною стрічкою. За бажанням замотуємо все це справа зверху чимось липким і термостійким, наприклад, хорошою ізолентою, щоб зафіксувати всі витки на своїх місцях. Зверху, знову ж таки, щільно і жорстко, замотуємо теплоізоляційної тканиною і закріплюємо все це справа на своєму законному місці.

Як підключати? Варіанти є різні: від запалювання / від штатного роз'єму / від тумблера. У будь-якому випадку тягнемо від акумулятора +12 вольт (а якщо потрібно, і -12 вольт), підключаємо через запобіжник до релюха. Так, щоб релюха активізувалася плюсом з запалювання / штатного роз'єму підігріву / тумблера відповідно, і пускала "+" з акумулятора на фільтр. Сам корпус фільтра, завдяки тому, що він у нас замотаний у тканину, до бортової системи електрообладнання не підключений.

Зима вже закінчилася, і я можу сказати, що завдяки цій системі я всю зиму кожен день заводився і їздив на роботу на машині. Причому їздив я в основному на старих запасах річної солярки. Тільки коли були найсильніші морози (нижче -20) я заправлявся на заправці (НЕ Арктикою, а звичайної зимової). І жодного разу мій підігрів мене не підвів. Коротше кажучи, раджу всім!

P.P.S. За заявками трудящих намалював дві схеми підключення підігрівача:

Схема 1 (для автомобілів із штатною системою підігріву палива)

Тут ми бачимо, що контакти котушки реле Rel підключені до гнізда штатного підігріву паливного фільтра. Провід від полюсовой клеми акумулятора Bat1 йде через запобіжник F до одного з нормально розімкнутих контактів реле Rel. Провід від намотаного на корпус фільтра саморобного нагрівального елементу V йдуть до мінусової клеми акумулятора Bat1 і до другого нормально розімкненим контакту реле Rel.

Схема 2 (для автомобілів без штатної системи підігріву паливного фільтра)

Запобіжник F1 підбирається в залежності від того, скільки в підсумку буде жерти ваша система, але не більше 10 А, адже куди вже більше, це небезпечно! Зовсім в притул ставити не треба, а то він буде грітися; наприклад, якщо ваш підігрів буде їсти 3 ампера - запобіжник на 5 буде в самий раз. А ось запобіжник F2 можна було б поставити і на 200 мА, адже котушка в реле жере зовсім небагато. І, будь ласка, не забувайте, що силові ланцюги повинні бути підключені хорошим проводом відповідного перерізу! Після складання обов'язково перевірте, що ні дроти, ні контакти у вас не гріються!

Тепер щодо релюха. Як видно за схемами, потрібно звичайне реле з чотирма висновками, але можна і з п'ятьма, де є і нормально розімкнені, і нормально замкнуті контакти, просто один контакт не буде використовуватися. Зазвичай контакти на реле позначені числами (іноді з буквами). Для цього проекту нам потрібні контакти 85 і 86 - це контакти котушки і контакти 30 і 87 - це нормально розімкнуті контакти. Якщо буде ще й контакт 87а, то в парі з тридцятим вони будуть нормально замкнутими, як я вже і говорив. Перевірити відповідність номерів контактів їх реальному призначенням можна тестером. Також при покупці можна проконсультуватися у продавця.

Успіхів вам у цій нелегкій, але захоплюючій і корисній справі!

Схожі записи:

22/01/14 у мене сталося загоряння в моторному відсіку АМ Форд-транзіт.Как завжди в таких випадках вогнегасника під руками не оказалось.Но все ж вдалося уникнути серйозних проблем. Причиною того, що сталося виявилася система обігріву паливного фільтра, ідентична тій, що розміщена в цій статье.Разніца лише в тому, що в якості нагрівача використовувалася тонка ізольована нихромовая дріт з паралельним подключеніем.Замиканіе (не коротка) відбулося на третій сезон експлуатації устройства.Мой порада тримайте під руками вуглекислотний добре заправлений вогнегасник огнетушітель.Мне навіть двох нових вогнегасників виявилося недостаточно.Указиваю на те, що куплені в магазині нові вогнегасник погано заправлені -не довіряйте ім.Сейчас вивчаю нові варіанти обігріву фільтра.Удачі всім!

Співчуваю. Я сам з усіма своїми доробками завжди боюся подібного результату, АЛЕ (.) Одне слово: запобіжники! Підігрів ми робимо ампер на 5-8, запобіжник ставимо на 10 ампер і все! При циркулюючої солярці ток <10 ампер и близко не вызовет перегрева, а при большем токе предохранитель сразу сгорит и вся система отрубится.
До речі, щодо нихрома - це одна з причин, чому я мідь використовую: у неї ж менше опір, значить треба більше дроту, а чим більше дроту - тим більше площа теплообміну, а значить фільтр прогрівається більш рівномірно.
А вогнегасники так, багато разів чув, що хрінові вони.