Первинна діагностика інжекторних двигунів ваз, автоелектрик

В даний час склалася практика при найменших несправності, що виникають на автомобілях з інжекторними двигунами поспішати за допомогою до фахівців різного рівня, нерідко пропонує позбутися від проблеми методом неперевіреного тюнінгу. Тим часом подібне рішення найчастіше приносить тільки шкоду і при наявності певного обсягу знань визначити причину відмови інжектора вдається самостійно і з мінімальними втратами.

Вельми небезпечними для інжекторів є «прикурювання» та інші ризиковані дії з харчуванням. Якщо від ситуації з наданням подібної послуги «отбрикаться» не вдається, необхідно повністю відключити від свого акумулятора клеми - в цьому випадку небезпека мінімальна.

Не рекомендується без крайньої необхідності від'єднувати основний масовий провід - подібна дія може призвести до стирання адаптаційної інформації ЕСУД. Якщо вже довелося провести відключення, то потрібно постаратися, щоб воно займало період часу не більше хвилини. При повторному підключенні маси слід дати двигуну пропрацювати на холостому ходу приблизно три хвилини.

Зарядно - пусковий пристрій незрозумілого походження здатне вивести з ладу ЕСУД за рахунок надмірних пускових кидків напруги.

Якщо силова установка машини забезпечена нейтралізатором, при запуску буксируванням паливо може потрапити в каталізатор, запалати в ньому і, відповідно, пошкодити нейтралізатор.

Наявність лямбда зонда висуває підвищені вимоги до якості бензину (надмірно етилованого паливо призводить до переобагащенію суміші, збоїв ЕСУД, перегріву двигуна та ін.).

Стартер прокручується, але двигун не запускається

Перевіряємо стан і працездатність датчика коленвала, для чого, насамперед, візуально оцінюємо цілісність екранує обплетення і дроти. Внутрішній опір датчика повинне знаходитися в межах від 600 до 1000 Ом. Між ним і зубчастим диском синхронізації відстань не повинна перевищувати 1,5 мм.

Перевіряємо бензонасос по звуку його роботи. Якщо звуку немає, то для перевірки ланцюгів подаємо на нього 12В безпосередньо. При включенні насоса в гумових трубках має відчуватися тиск, а при його виключенні тиск не повинен спадати занадто швидко. Наявність запаху бензину може свідчити про відмову регулятора тиску.

При перевірці іскри забезпечуємо надійний контакт свічок з масою (інакше ризикуємо спалити ЕСКД). Вимірюємо, також, наявність вхідної напруги на клемах котушок, а також опір вторинної обмотки (4-6 Ком).

При перевірці живильної бортсети напруга з заведеним двигуном має становити близько 14 В (при роботі стартера не менше 8В).

Не забуваємо просто перекрутити роз'єми ЕСУД.

Пробуємо завести двигун зі злегка натиснутою педаллю газу. Якщо двигун запускається, то проблема криється в РДВ або несправний один з датчиків (найчастіше датчик охолоджуючої рідини). Якщо при відпуску педалі двигун глухне - перевіряємо регулювання троса регулятора ХХ.

За допомогою спеціального пробника оцінюємо управління форсунками. При контролі тестером опір справних форсунок становить 12-20 Ом.

Як варіант можна поекспериментувати з від'єднанням максимальної кількості датчиків (за винятком датчика синхронізації) і спробувати запустити двигун при різних комбінаціях.

Двигун запускається з працею

Перевіряємо ланцюга запалювання і, перш за все, високовольтну частину (стан свічок, високовольтних проводів, відсутність нагару, тріщин та ін.).

Перевіряємо показання датчика охолоджувальної рідини (параметр TWAT) - відхилення не повинно перевищувати 5-6 ° С.

Перевіряємо показання датчика положення дросельної заслінки (параметр THR) - у міру натискання педалі газу свідчення повинні змінюватися від 0% до 95-100%.

Перевіряємо датчик температури повітря (параметр TAIR).

Провали, ривки, низька прийомистість

Знову ж, перевіряємо стан форсунок. Зокрема, при оберти 2500 відключаємо форсунки по одній і вимірюємо падіння оборотів - якщо при відключенні одного з циліндрів падіння оборотів занадто відрізняється, то можливо причина саме в цій форсунки.

Не завадить оцінити настройку кута випередження запалювання.

У разі різкої зміни обертів без вашого втручання - необхідно перевірити екранізацію проводів йдуть до датчиків фази і синхронізації КВ.

Надмірна витрата палива

• Свічки пора міняти;
• Залипнули форсунки;
• Вередують датчики охолоджуючої рідини і ДМРВ;
• Датчик фази (при його наявності).

Нестійкий холостий хід

Перевіряємо підсос повітря в обхід ДМРВ і, звичайно ж, сам ДМРВ.

Перевіряємо L-зонд. Можливо, доведеться підрегулювати склад змести потенціометром СО.

Перевіряємо датчик температури ОЖ.

Перевіряємо датчик положення дросельної заслінки при нульовому положенні.

Виконуємо весь комплекс перевірки запалювання.