Перший в світі паровий автомобіль (15 фото)
Ескіз парового омнібуса конструкції Тревитика зразка 1803 року. Паровик височів на величезних колесах діаметром 8 футів (2438 мм). Сам винахідник, теж немаленького (6 футів 2 дюйми) зростання, не міг дістати рукою до верхньої частини колеса. У ті роки колесами великого діаметру нікого не можна було здивувати - це був спосіб зменшити опір коченню і навантаження на дороги з аж ніяк не ідеальним покриттям. До того ж за спиці зручно було виштовхувати карету або диліжанс з бруду, що робили самі пасажири
Було це в Корнуеллі, на самій південній частині Англії, в краю древніх кельтів. На рубежі XVIII і XIX століть з розширенням промислової революції в кельтську землю вгризлісь десятки шахт. Прикметою промислової революції стала парова машина. За допомогою пара головним чином відкачували воду з шахт. Однак і замислювалися, куди б ще приладнати двигун. «Незабаром кошик з вугіллям замінить торбу з вівсом», - ще в 1740 році передрікав ірландський єпископ Берклі.
Паровими машинами Річард Тревітік почав займатися, допомагаючи батькові, гірському інженеру, обслуговувати шахтні механізми. За численними свідченнями сучасників, Річард аж ніяк не виявляв особливої тяги до наук і посидючості, необхідної для виконання розрахунків. У школі містечка Кембурн його більше вабили гри з м'ячем, ніж математика. Річарда звали «кембургскім Громилом», оскільки зростання він був чималого і силою володів незвичайною. Фізична сила високо цінувалася і в шахті, в особливості, коли механізми ламалися і їх потрібно ремонтувати.
Інженер Річард Тревітік (13.04.1771 - 22.04.1833 рр.). З портрета роботи Джона Ліннелла
Річард навчився розбиратися в пристрої парових машин. І ось напередодні Різдва він зібрав своїх дружків - та ще була компанія - і запропонував самим безвихідним них покататися на самохідної возі, яку потай від усіх весь рік споруджував в сараї. Кермував возом кузен - Ендрю Вів'єн. Усім сподобалося, знайшлася випивка, і сарай разом з паровики спалили. Різдво відзначили весело.
Не випадковий рік, коли Тревитик явив світові своє самохідне дітище на прізвисько «дихаючих диявол». Патентне право, введене в Великобританії і дуже ревно охороняється британськими законами, до 1800 роки не дозволяло нікому будувати саморушні екіпажі з парової силовою установкою. Патентом володів відомий Джеймс Уатт, винахідник однієї з найбільш продуктивних парових машин. Уатт запатентував паровий візок в 1768 році, але при цьому не став її будувати, побоюючись високого тиску пара приблизно так само, як сьогодні бояться водню в баках автомобілів з паливними елементами.
Через невдалі пропорцій (довжина - 4905 мм, ширина - 2184 мм, висота - 3454 мм) паровик Тревитика мав низьку стійкістю. Спереду спочатку встановлювали спарені колеса. Однак через складність з повертання 1,9-тонною махини за допомогою повідця-румпеля їх замінили єдиним колесом. Стійкість ще погіршилася.
З огляду на повній неясності комерційних перспектив самохідних парових екіпажів перекуповувати права у Уатта ніхто не став. Але ось термін дії привілеї Уатта закінчився, і Тревитик виявився першим, хто не тільки побудував працездатну візок, а й перехопив патент естафету.
На жаль, зображення першої саморушного воза Тревитика не збереглося. Однак з другої машиною історикам пощастило більше, оскільки залишилися її креслення, що дозволили в наші дні навіть побудувати працездатну репліку на радість усім шанувальникам стим-панка.
Репліка вози Тревитика, побудована англійцем Томасом Брогденом. Оснащена двоциліндрової горизонтальної паровою машиною робочим об'ємом 11,7 л, що розвиває потужність 3 к.с. при 50 обертах на хвилину. Екіпаж оснащений гарантованим захистом від «зайців», оскільки доступ в салон можливий тільки через двері за спиною водія. Фото Олександра Страхова-Баранова
Особливістю самоходу Тревитика було не тільки його пасажирське призначення (відома віз Кюньо призначалася для перевезення артилерійських знарядь), а в першу чергу парова машина високого (за мірками тих років) тиску. Поршень діаметром 140 мм проробляв хід в 762 мм під впливом пара, стиснутого - страшно подумати - до двох атмосфер (нормальний тиск в шинах сучасного автомобіля гольф-класу). Але в ті роки розвинути такий тиск вважалося справжнім досягненням.
Привід від парової машини здійснювався за допомогою зубчатого зачеплення на кожне з коліс, причому можна було задіяти обидва приводу або кожен окремо
Паровоз Тревитика на польській поштовій марці
Втім, одного разу, розвинувши повну швидкість, паровик Тревитика завалився набік з усіма дев'ятьма пасажирами - позначився високий центр тяжкості. На цьому з перевезеннями було покінчено. Втім, Тревитик переключився на паровози (для показу одного з них, на прізвисько «Дожени мене, якщо зможеш», він навіть звів щось на зразок манежу з кільцевої трасою).
Тревитик став батьком паровоза. Як і це його починання, ідею перевезення пасажирів паровими диліжансами швидко підхопили інші. Так що Шерлок Холмс і доктор Ватсон, прогулюючись по Лондону, запросто могли споглядати яке-небудь саморушне парове диво.
Чому ми вважаємо за краще двигуни на вуглеводнях, а не на воді? Причина скоріше історична, ніж перевага технології. Брайян Артур. економіст з Стенфорда розробив математичні інструменти для дослідження "Ефекту натовпу", писав у 1984 році як ми застрягли з двигуном на бензині і на гасі:
"У 1890 було три способи рухати автомобілі -за допомогою пара, бензину і електрики - і один з них найгірший - бензин. Поворотним моментом у використанні бензину був заїзд в Чикаго.« Таймс-Геральд »фінансувала першу американську гонку карет без коней в Чикаго в 1895.
Майже немає сумніву що сьогоднішня технологія на основі бензину краще, ніж на основі пара, але так порівнювати неправильно. Чи не відомо наскільки паровий двигун зміг би просунутися за 75 років прогресу. Цього ми ніколи не дізнаємося, але є інженери, які вірять, що паровий двигун міг бути кращою альтернативою.
Основною перевагою парових машин є те, що вони можуть використовувати практично будь-які джерела тепла для перетворення його в механічну роботу. Парові локомотиви непогано показують себе на великих висотах, оскільки ефективність їх роботи не падає в зв'язку з низьким атмосферним тиском. Іншою перевагою є низька забрудненні навколишнього середовища.
