перший пароплав
Історія будь-якого винаходу грає велику роль в просуванні людства по шляху прогресу. Особливе значення люди віддають появи пароплавів і це справедливо, тому що з цього моменту водний транспорт став швидше і могутніше в рази і розвиток цивілізації піднялося на новий рівень.
Так хто ж був першим?
Якщо проаналізувати історію виникнення парових кораблів, то який з них з'явився першим встановити важко, хоча вважається, що першим був «Клермонт» ( "North River Steamboat"), побудований Робертом Фултоном в 1807 році і відправився в плавання по річці Гудзон від пристані Нью- Йорка до Олбані.
Пароплав "Клермонт" Роберта Фултона
Незрозуміло тільки як бути з тим фактом, що було ще судно "Charlotte Dundas" в Англії і вільно перевозило баржі за лондонським каналу вже в 1801 році і його парова потужність становила 10 кінських сил. Дуже міцний дерев'яний корпус корабля був в довжину 17 метрів, це було досить унікальне явище, але його якось не помітили і всерйоз не прийняли, тому і ім'я творця англійця Вільяма Сімінгтон залишилося в тіні. Пароплав став не потрібним вже через рік 1802 році він став на вічний для себе причал і пробув там до 1861 року, коли його розтягнули на деталі.
А ось Роберта Фултона подібна доля не торкнулася. Його пароплав в своє перше плавання пішов мало під улюлюкання роззяв на пристані, всі чекали, що він потоне або зупиниться, але судно швидко віддалялося від берега і, обганяючи всі човни і вітрильники по шляху, все прискорювало хід. Для того часу швидкість в 5 вузлів для водного транспорту була фантастикою.
Стоячи на палубі свого пароплава Роберт Фултон, розумів, що здійснюються диво і пар, як рушій для кораблів, відтепер буде замінювати вітрило і флот стане зовсім іншим.
Як підкорялися океани
У океанські простори пароплав прийшов в 1819 році. Це було судно «Саванна» з Америки з гребними колесами, як і всі найперші кораблі. Саме воно підкорило Атлантику, океан був пересічений, хоча багато миль шляху проходили під вітрилами. Тоді всі судна були оснащені додатково вітрилами, це було можливістю маневреності в надзвичайній ситуації і регулювання швидкості.
Тільки в 1838 році від вітрил змогли відмовитися повністю і англійський корабель «Сиріус» зважився на безпарусний перехід через Атлантику. Він також, як і всі судна до нього, був з гребними колесами, які встановлювалися по боковому борту або ззаду. В цьому ж році (1838) з'явився перший варіант гвинтового пароплава, корабель називався «Архімед», його побудував англійський фермер Френсіс Сміт. Це стало революцією в світовому пароплавстві, тому що швидкість руху значно зросла і сам хід корабля став іншим, це був абсолютно новий рівень розвитку морського транспорту і саме гвинтові пароплави абсолютно витіснили вітрильний флот.
принцип пристрою
Надалі все пароплави конструювалися за схожим принципом. Гребні гвинти встановлювалися на єдиному валу з паровою машиною. Були й інші пароплави - з турбінами, вони мають привід через редуктор або турбіна приводиться в рух за допомогою електричної передачі, називаються турбохода і теж мають свою історію від тихохідних турбін до швидкісних.
Переддень 20 століття, а саме 1894 рік став ще однією віхою в історії пароплавства, Чарльзом Парсонсом було побудовано судно за типом дослідного зразка «Турбіни», що має привід від парової турбіни. Це був перший швидкісний корабель, він розганявся до 60 кілометрів на годину. Навіть пароплави середини 20 століття поступалися турбохода, у пароплавів ККД був менше на 10%.
Про початок українського пароплавства
ВУкаіни ім'я Фултона теж пов'язують з розвитком пароплавства. У 1813 році він вирішив звернутися до українського уряду з проханням надати йому привілей на будівництво створеного ним пароплава і застосування його на українських річках. Імператором Олександром I було подаровано конструктор монопольне право на пристрій пароплавного сполучення між Харковом і Кронштадтом і в інших українських річках на 15 років. Але виконати договір винахідник за три роки, як було передбачено договором, не зміг і позбувся привілеї. Контракт став здійснювати Берд з 1815 року.
Карл Берд володів механіко-ливарним заводом в Харкові, на заводі було виготовлено парова машина Уайтта потужністю в 4 к.с. і котел, які були встановлені в дерев'яний човен і приводили в рух бортові колеса. Перший пароплав був названий на честь імператриці «Єлизавета» і проплив від Харкова до Кронштадта за 5 годин 20 хвилин. Хто очікував на березі люди були дуже здивовані такою швидкістю, оскільки цей шлях на веслах займав цілий день. Повірити в це було важко і тому вирішили перевірити в змаганні весловий швидкохідний катер і пароплав. «Єлизавета» обігнала катер і всім стало ясно, що уУкаіни є перспектива побудувати новий флот.
Основні віхи розвитку пароплавів вУкаіни
Далі розвиток суднобудування стало рости поступово, епоха знаменувалася новим освоєнням річкових шляхів сполучення, спочатку це торкнулося волзького регіону. У 1816 р на річці Камі став курсувати пароплав «Пожва» між Пожва і Ярославлем, він був побудований на чавунно-ливарному заводі в місті Пожва, який належав В.А. Всеволжскому.
Розбудовував пароплави і Берд, в 1820 році він пустив пароплав «Волга» по річці Молога, судно курсувало потім на Волзі до середини століття, його модернізували, покращували машини і корпус і корабель справно служив на великої російської річки.
У 1823 році естафету підхопив Дніпро, пароплав «Бджілка» побудував у своєму маєтку губернатор Новоросії М.С. Воронцов, корабель подолав Херсонські пороги і регулярно здійснював рейси за маршрутом Херсон-Миколаїв.
Потім в справі пароплавства вУкаіни настає сезон затишшя. Це сталося тому, що на всіх річках ходили суду на кінній тязі, працювали бурлаки, традиційна технологія переміщення вантажів з водного шляху перемагала і знищувала прагнення до нового. Але комерційні інтереси бізнесу все більше вимагали прискорення руху і збільшення перевезення обсягів вантажів, а це можна було зробити тільки за умови включення в вантажоперевезення судів на паровій тязі. Купці і промисловці були готові до того, щоб створювати річковий флот, гальмом виявилося громадську думку, люди вважали пароплавство несерйозним заняттям, в тому числі і чиновники, від яких залежало рух по шляху творення.
Змінилося становище через чверть століття. До середини 19 століття суднобудівна галузь стала рости стрімкими темпами. Історичні дані свідчать про те, що до 1850 року по українських річках ходили вже близько півтори сотні пароплавів. До цього часу стали відкриватися акціонерні товариства і верфі на Волзі, на Камі, в Північно-Двинськом регіоні, в Сибіру. Цей факт сприяв активної промислової діяльності і зростання міст по Волзі і в Сибіру, освоєння природних багатств цих земель і збільшення народонаселення на окраінахУкаіни.
Таким чином, поява першого пароплава в Америці на річці Гудзон можна вважати подією світового масштабу і позитивним моментом для нового витка розвитку світової цивілізації.