Перший і простий снігохід, моделіст-конструктор
Снігохід, про який піде розповідь, зібрав десятикласник Сергій Сорокін з Алтайського селища Усть-Каманка. І це не дивно. Технікою хлопець захоплюється з дитинства - вже вісім років він займається в ЦДТ (Центрі дитячої творчості) в гуртку «Малогабаритна техніка». У добірці креслень і проектуванні компонувальною і трансмісійної схем машини допомогу надав керівник гуртка Віктор Олександрович Курбатов. Відповідальні зварювальні роботи допоміг виконати батько - Борис Андрійович. Все інше, аж до обробки деталей на верстатах, виконав сам. В цілому, будував Сергій снігохід близько року, на одну лише складання пішло майже чотири місяці, з осені до весни. І поки не розтанув сніг, встиг його лише випробувати, «іспахав» все замети навколо будинку. Але зате тепер виявив деякі недоліки, які до наступного сезону збирається усунути.
Краї наші снігові, і зима триває трохи пі НЕ півроку. Тому кожен місцевий хлопчак мріє про снігоході - вражає здатність цієї машини долати глибокі замети. Гусеничний снігохід мені порадив будувати один - він сам почав взимку робити таку ж машину (правда, потім охолола і закинув). До того ж, річний транспорт -скутер - у мене вже був. Навесні я теж почав роботу, хоча і неспішно (до того ж її гальмували проблеми зі зварюванням).
Снігохід «Сугробер КМ-125»:
1 - напрямна лижа (2 шт.); 2 - глушник; 3 - вихлопна труба; 4 - двигун (від мотоцикла К-125); 5 - рульовий вал (труба d22); 6 - кермо; 7 - бензобак; 8 - похила стійка сидіння (труба 20x20, 2 шт.); 9 - вертикальні стійки сидіння (труба 20x20, 4 шт.); 10 - подушка сидіння (поролон s50, обшитий шкірзамінником); 11 - гусениця; 12 - вузол натяжна осі з двома катками); 13 - підрамник з опорної лижею і полозами; 14 - рама; 15 - вузол приводного вала гусениці; 16 - підніжка (сталева штампована решітка, 2 шт.); 17 - обшивка каркаса сидіння (фанера s5)
Визначитися з конструкцією виявилося нескладно - оскільки досвіду було ще замало, вирішив будувати за подобою тих, що були в гуртку: трехопорное (з гусеницею з дерев'яних брусків на двох смугах з транспортерної стрічки і двох передніх рульових лиж). Для спрощення конструкції вважав за доцільне ці опорні вузли виконати без амортизувальних підвісок. Влітку підготував стрічку і бруски для гусениці, купив «беушний» (що був у вжитку) силовий агрегат від мотоцикла «Мінськ». У двигуна довелося замінити поршень і кільця. А восени, коли купили зварювальний агрегат, робота зі створення снігохода пожвавилася.
Снігохід в стадії будівництва і проміжних випробувань
Рама снігохода хоча і просторова, але проста - прямокутна в плані. Основні її силові елементи (лонжерони і поперечки) зварені зі сталевих труб прямокутного перетину 40x20 мм, допоміжні - з квадратних труб - 20x20 мм. Передня траверса виготовлена з труби перетином 60x30 мм і приварена до передніх кінців лонжеронів під кутом 15 градусів (кут між довшою стінкою труби і горизонталлю). Взагалі-то, все поперечки, крім першої, виконані у вигляді порталів (П-образними, тільки на коротких стійках). Спочатку стійки портальних поперечок зробив злегка похилими всередину (так мені здавалося буде гарніше), але, як виявилося на випробуваннях, за них стали зачіпати кінці траків. Треба було вкорочувати і без того короткі траки, тому вирішив, що краще переварити портали, зробивши їх прямокутними.
До деталей рами можна віднести і корпусу поворотних кулаків керованих лиж. Корпуси виконані зі сталевої труби зовнішнім діаметром 32 мм з товщиною стінки 5 мм і приварені до кінців траверси під кутом 15 градусів до вертикалі.
1 - передній бампер (сталева труба 20x20); 2 - втулка поворотного кулака направляючої лижі (труба 022, 2 шт.); 3 - передня вушко кріплення силового агрегату (сталевий лист s4); 4 - лонжерон (труба 40x20, 2 шт.); 5 - задня вушко кріплення силового агрегату (сталевий лист s4); б - підкіс (сталева труба 20x20); 7 - підпірна стійка втулки рульового вала (труба 20x20); 8 - втулка рульового вала (труба 028); 9 - подкладная пластина сидіння (сталевий лист s2); 10 - хребтова перемичка (труба 20x20); 11 - портальні стійки (труба 20x20, 6 шт.); 12 - задній бампер (труба 20x20); 13 - косинка (сталевий лист s4, 4 шт.); 14 - кронштейн кріплення приводного вала і натяжна осі гусениці (сталевий лист s4, 4 шт.); 15 - обрамлення підніжки (труба 20x20,2 шт.); 16 - портальна перемичка (труба 20x20,3 шт.); 17 - опорна поперечка (труба 20x20); 18 - траверса (труба 50x30)
1 - рамка (сталевий куточок № 2); 2 - підошва (поліетилен s5); 3 - основа (сталевий лист s2); 4 - кронштейн (2 шт.); 5 - заклепки (знизу - головки впотай, комплект)
1 - полоз (сталевий лист s3); 2 - хребет (сталева труба 20x20); 3 - втулка (сталева труба d26x2)
Опорна лижа на стійках. Добре видно натяжна вісь гусениці з катками
Гусеничний рушій подібний до тих, що використовують більшість само-дельщіков. Його гусінь є пару паралельних нескінченних смуг (з склепаних кінцями) з транспортерної стрічки шириною 65 мм, які об'єднують траки з дерев'яних брусків перетином 50x40 мм, прикріплених до них з кроком 100 мм. Загальна довжина гусениці - трохи більше двох метрів, кількість траків на ній - 20 штук. Щоб гусениця не "з'їжджала» в сторони, на кінцях брусків-траків (через один або два) з вільною боку закріплені куточки. Кожен куточок - деталь зварна, причому їх вертикальні полки-стінки виконані закругленими (з труби), щоб самі куточки не змогли заклинитися на опорній лижі або приводних зубчастих колесах.
Вузол приводного вала гусениці:
1 - приводний зірочка валу приводу гусениці (z = 32); 2 - корпус підшипника №205 (2 шт.); 3 - шпонка; 4 - маточина приводний зірочки (труба d40x7,5); 5 - зубчасте колесо z = 8, t = 50 (дюралюміній); 6 - фланець кріплення зубчастого колеса до валу (сталевий лист s4, 2 шт.); 7 - вал (сталь, коло 25); 8 - болт М8х25 (8 шт.); 9 - підшипник № 205 (2 шт.); 10 - гусениця; 11 - кронштейн кріплення вала до рами
Гусениця (а-вид спереду; б - вузол стикування гусеничної стрічки; в - вид зверху лівої по ходу гусеничної стрічки):
1 - трак (березовий брус 50x40 та ком.); 2-смуга (транспортерна стрічка 65x10, 2 шт.); 3-обмежувач (сталевий лист s4 та ком.); 4 - пластина (сталевий лист s4 та ком.); 5 - болт М6 зі звичайною і пружинної шайбами та ком.)
Компонування силового агрегату
Верхні полози, що перешкоджають провисання гусениці
Нижня гілка гусениці підпирається опорної лижею, а верхньої гілки не дозволяють провисати два полоза з дерев'яних брусків перетином 50x50 мм. Кінці полозів скошені для легшого заходу на них і безшумного сходу з них гусениці. Опорна лижа виконана з листового поліетилену товщиною 5 мм на основі із сталевого 2-мм листа з рамкою з куточка № 2. Спереду і ззаду вона має загини вгору. Як мастила при ковзанні траків по опорної лижі і полози служить сам сніг, який, як показує практика, забезпечує термін служби деталей на один-два сезони (в залежності від інтенсивності експлуатації), після чого їх доводиться міняти. Опорна лижа в підрамнику прикріплена шарнірно до пари стійок, приварених іншими кінцями до додаткової поперечині рами, виконаної з прокатного куточка 50x50 мм. Але на перших же випробуваннях стійки стало загинати. Довелося їх посилити підкосами із сталевої штаби перетином 30x4 мм. Полози встановлені паралельно лонжеронам і прикріплені до додаткової поперечині рами жорстко болтами М10.
Силовий агрегат, як було сказано вище, використаний від мотоцикла «Мінськ» (двотактний, робочий об'єм - 125 см3 і потужність - 10 к.с.). Його розташував попереду, посередині рами. Така компоновка дозволила не замислюватися про развесовке агрегату, але змусила зробити «кривий» рульовий вал, щоб при поворотах він обходив циліндр двигуна, не зачіпаючи його. Двигун закріпив на рамі за допомогою пари кронштейнів-вушок, виготовлених з 4-мм сталевого листа і вирізаних за формою штатних, які приварені до рами мотоцикла. Мотор ніяким переробкам піддавався, навіть зірочка вихідного вала залишилася штатна, п'ят-надцатізубая.
1 - кермо (від мотоцикла «Мінськ»); 2 - рульовий вал (сталева труба d22x2); 3 - рульова сошка (сталевий лист s4); 4 - важіль поворотного кулака (сталевий лист s4, 2 шт.); 5 - поперечна тяга (сталевий лист s4,2 шт.); 6 - шворінь з виделкою (2 шт.); 7 - корпус поворотного кулака (сталева труба d32x5,2 шт.); 8 - підшипник ковзання (капрон, 4 шт.); 9 - траверса
Поворотний кулак в корпусі:
1 - корпус поворотного кулака; 2 - шворінь (сталь, коло 16, 2 шт.); 3 - вилка (швелер № 5); 4 - вісь кулака (сталь, коло 16,2 шт.); 5 - підшипник ковзання осі (капрон. 2 шт.); 6 - гайка M16 з пружинною шайбою кріплення осі (2 компл.); 7 -Важіль поворотного кулака (сталевий лист s4); 8 - гайка М16 з пружинною шайбою кріплення важеля; 9 - підшипник ковзання шкворня (капрон, 4 шт.); 10 - траверса рами; 11 - ребро жорсткості лижі (хребет лижі); 12 - полоз лижі; 13 - втулка лижі
Інструментально-речовий ящик під подушкою сидіння
Паливо (суміш бензину з моторним маслом для двотактних двигунів) подається в карбюратор двигуна самопливом, з саморобного бензобака об'ємом 5 літрів, розташованого над двигуном між кермом і сидінням.
Трансмісія снігохода теж найпростіша - без проміжного вала і редуктора. Ланцюгова передача з вихідного вала передає обертання безпосередньо на приводную зірочку вала гусениці, на якому закріплена пара приводних зубчастих коліс гусениці. Зубчасті колеса відливав в гуртку з розплавленого в електропечі алюмінію в чавунну форму. З валом вони з'єднані через приварені до нього круглі сталеві фланці, кожен чотирма болтами М8.
Вал обертається в двох підшипниках № 203, корпуси яких закріплені на призначених для них (приварених до лонжеронів) пластинчастих кронштейнах рами. За подобою приводного вала виконана і натяжна вісь, тільки замість приводних зубчастих коліс на ній встановлені два обрезиненних катка, діаметром трохи менше.
Ланцюг натягується (або послаблюється для демонтажу) зміщенням приводного вала подалі від силового агрегату, а гусениця - зміщенням задньої натяжна осі ще далі назад.
Напрямні лижі (їх дві) виготовлені зі сталевого листа товщиною 3 мм і посилені привареним зверху поздовжнім елементом жорсткості зі сталевої труби перетином 20x20 мм. Зі стійкою поворотного кулака лижа з'єднана шарнірно і має можливість повертатися у вертикальній площині - наїжджати на перешкоди і обкатувати їх. У горизонтальній площині лижа повертається разом з кулаком від дії рульових тяг при повороті керма. Подрєзов (або, як їх ще часто називають, - «ножі») лижі не мають, але на керованість це впливає не сильно, так як самі лижі досить вузькі.
Рульове управління - типове для снігоходів з двома керуючими лижами і квадроцікпов: руль-рогач мотоциклетного типу, рульовий вал з сошкою, ну а поперечні тяги з поворотними кулаками - вже за типом автомобільних. Особливість рульового вала була відзначена вище - він «кривий».
Гальм снігохід не має, але зупиняється досить швидко за рахунок тертя вузлів і деталей в гусеничному блоці і трансмісії при скиданні «газу».
І хоча мій снігохід виконаний в спрощеному варіанті, має чимало недоліків, але мене він радує своєю завидною прохідністю по засніженій цілині і заметах. Тому снігохід я назвав «Сугробер КМ-125» - підкорювач заметів.
С. СОРОКІН, п.Усть-Каманка, Алтайський край
П'ятнадцять років передплачую журнал «Моделіст-кон-структор» і в кожному номері знаходжу для себе чимало цікавих і корисних статей. Я за освітою ін-женеро-механік і мене особливо цікавлять творчі розробки конструкторів-самодельщиков. Я і сам, ще в 1989 р практично з металобрухту (підібраних на колгоспних «технокладбіщах» агрегатів і вузлів сільськогосподарської техніки) змайстрував машину, яку за сукупність виконуваних функцій назвав тракторомобілем. Не можу похвалитися оригінальністю його конструкції або витонченістю зовнішнього вигляду. Швидше, навпаки, трактор вийшов грубуватим, але він на довгі роки став мені незамінним і надійним помічником в господарстві і взимку і влітку. Не все гаразд скроєний, але міцно зшитий - цю приказку можна до нього віднести.
