Перевірка якості масляного фільтра - досвід експлуатації

Пиляти масляні фільтри уздовж і поперек нам не вперше. На цей раз причиною взяти в руки "болгарку" стало повідомлення, яке надійшло на редакційну пошту: "У мене вдома лежить масляний фільтр Bosch, який не пропустив масло в двигун взагалі. Якби не замінили на інший фільтр," зловив "б клин мотора від Bosch. Вам цікаво показати його в статті? "

Звичайно, нам цікаво, однак куди цікавіше з'ясувати, що ж це за фільтр такий, який не пропускає в двигун масло, адже його установка замість старого фільтра дійсно могла закінчитися для мотора плачевно.

Ми зустрілися з людиною, що надіслали лист. З'ясувалося, що він працює таксистом. Автомобіль - VW Passat B3 з бензиновим двигуном 2.0. Казус стався при черговому технічному обслуговуванні мотора. Фільтр був куплений власником Passat в звичайному магазині запчастин, але заміна масла і фільтра проводилась працівниками СТО. Після заміни двигун був заведений, однак контрольна лампа тиску масла на приладовому щитку не згасло ні через максимум десяток секунд, як відбувається зазвичай, ні через хвилину, ні за два, ні через три ...

Після цього двигун був заглушений, так як ризикувати автомобілем, фактично є годувальником, господар Passat не міг собі дозволити. Замість Bosch був поставлений фільтр куди менш іменитої торгової марки і з більш низькою вартістю. Тепер все пройшло без сюрпризів - контрольна лампа своєчасно згасла, просигналізував, що тиск масла в головній масляній магістралі досягло необхідної величини, власнику хапатися за серце і просити валідол не довелося ...

Така преамбула, але ось фільтр в моїх руках - що ж в ньому незвичайного? Кручу-верчу - і відразу знаходжу, до чого причепитися.

Якість зовнішнього фарбування корпусу фільтра залишало бажати кращого. Складалося враження, що корпус при фарбуванні не стояло вертикально, а лежав на боці. Через це бічну поверхню корпусу ніби розділили на дві частини. Одна була пофарбована нормально.

з іншого боку шар фарби явно тонше, поверхня поцяткована безліччю нефарбованих точок, а велике округле пляма, схоже, було слідом, залишеним якимсь акцентом, на якому лежав фільтр. Якось довелося побувати на заводі Mahle / Knecht в Австрії і подивитися, як фільтри роблять. Скажу прямо: там фільтри так бридко не прикрашають. Невже "лівизна"?

Однак гумове ущільнення в канавці сиділо щільно.

Під ним слідів контактного зварювання не спостерігалося. Ударив по фільтру ребром долоні - всередині ніяких шерехів, які могли б вказати, що внутрішні деталі нещільно підігнані один до одного.

Різьба акуратна - питань немає. Виходить, що, крім забарвлення, інших ознак того, що фільтр може бути піратською копією вироби відомої торгової марки, виявити не вдалося.

Значить, настав час приступати до його "обробленні". За іронією долі перетворюватися в купку нікому непотрібного мотлоху фільтр Bosch буде за допомогою шліфувальної машинки однойменної марки.

Насамперед зрізаємо денце. Нічого підозрілого, а гумовий ущільнювач під центральною трубкою фільтруючого елемента вже точно не ознака підробки.

Але розглянути саму центральну трубку неможливо.

З одного боку вона недоступна для огляду через перепускного клапана.

З іншого її перекриває зворотний клапан. На його тарілці видно свіжі подряпини. Не виключено, що клапан пробували відкрити, коли намагалися розібратися, чому фільтр не пропустив масло в мотор. Марна затія - цей клапан відкривається в іншу сторону. Але перепускний клапан, не зруйнувавши фільтруючий елемент, перевірити можна. Я перевірив, натиснувши на тарілку клапана пальцем, - клапан працює. Думаю, тиску масла не склало б особливих труднощів подолати опір пружини клапана.

Однак спрацьовує перепускний клапан, коли масло не пропускає фільтруючий елемент, - його фільтрувальна папір або центральна трубка, якщо припустити, що вона бракована і на ній відсутні отвори для проходу масла.

Знову беруся за "болгарку". Центральна трубка без несподіванок - перфорована, як і годиться. Залишився останній підозрюваний - фільтрувальна папір.

А вона хороша - нічого не скажеш. Чимось просякнута, що надає їй жорсткість і твердість, яка необхідна, щоб протистояти зміні і пульсації тиску в системі мастила. Знову ж непропитанная папір не здатна тривалий час протистояти руйнівній дії перепадів температур, води і кислот, що з'являються в маслі в міру його старіння, але цей папір по ідеї повинна все витримати.

Але яка вона на просвіт? Якщо стати проти сонця, видно пори - як раз за ними сонячний круг і небо навколо. Такий папір має пропускати масло.

Щоб в цьому переконатися, вирізаємо з "гармоні" невеликий фрагмент, звертаємо його на манер воронки, приклеюємо конструкцію на монтажний скотч.

А молекулам "відпрацювання" замість подальшого використання в якості мастила ланцюга дамо шанс згадати, як молоді вони були і як весело ходили через ті самі пори, які були видні проти сонця.

"Відпрацювання" не змусила себе чекати з зовнішньої сторони паперу. При роботі фільтра масло, правда, проходить крізь папір в протилежному напрямку, але яка від цього різниця - фільтр повинен був працювати.

Якщо чесно, мені це стало зрозуміло фактично після першого розпилу, але дуже хотілося довести справу до повної ясності, що і викликало всі інші маніпуляції. Чому ж тоді власник запевняє, що фільтр не пропустив масло в двигун? Прийшов час чесати голову в роздумах і робити припущення. А їх, на жаль, не густо.

На фільтрувальної папері ніяких слідів масла немає взагалі - може, власника Passat, користуючись тим, що для таксиста означає машина, "розвели" на СТО, щоб продати йому свої запчастини? Мовляв, що ти нам привіз - трохи двигун не угробили, давай, ми краще свій фільтр поставимо ...

Але тоді звідки взялося масло на внутрішній поверхні фільтра з боку пластинчастої пружини і на тарілці фільтруючого елемента з боку перепускного клапана? Значить, щось з фільтром на СТО все-таки робили, та й вартість масляних фільтрів не така, щоб у ремонтників з'являвся спокуса нагріти на ній руки.

Повітряна пробка? Вона небезпечна, тільки якщо з'явилася до фільтра, а він перед установкою на мотор був повністю заповнений маслом. Так часто роблять, мотивуючи це тим, що поки після заміни новий фільтр при першому запуску двигуна не заповниться маслом, що труться деталі мотора будуть відчувати масляне голодування. Але маслом, судячи зі стану паперу, фільтр не заповнювався. Тому у повітряної пробки було місце, куди вийти, пропустити масло в фільтр і далі в систему. Загалом - загадка, що ж відбулося насправді.

Що стосується питання, треба заповнювати маслом новий фільтр перед його установкою або не треба, на якому чимало списів зламано, то в інструкції по обслуговуванню двигуна розглянутого автомобіля немає вказівок заповнити фільтр, як немає їх і в знайдених інструкціях до моторів деяких інших автомобілів. Може, погано шукав?

Тоді давайте подивимося, що написано на самому фільтрі. Наскільки я розумію по-французьки, тут сказано приблизно наступне: "Нанесіть шар масла на ущільнювач. Закрутіть фільтр щільно вручну. Залийте масло до рівня - запустіть двигун. Перевірте на появу течі, затягніть при необхідності". Про те, що фільтр перед установкою повинен бути заповнений маслом, не сказано ні слова. Напис продубльована також німецькою та англійською. Такі справи…

Чим же можна пояснити непрохідність фільтра? З нетерпінням чекаємо, які будуть висловлені версії з цього приводу на форумі ABW.BY в ході обговорення статті.