Перевірка і ремонт стартера на автомобілях ваз 2113, 2114, 2115 і лада пріора, калина, гранту,
Ремонт або заміна стартера потрібно, коли при повороті ключа запалювання в положення «запуск двигуна» стартер не крутиться або крутиться з провалами. Буває, що стартер обертається, а двигун немає. Це легко перевірити по підозрілому звуку і відсутності обертання шківа генератора.
Для перевірки роботи стартера нам будуть потрібні:
- Справний акумулятор
- Автомобільні шнури з «крокодилами»
- Металева щітка або плоска викрутка
1) Скидаємо клеми «+» і «-» з акумулятора на авто. Це необхідно, щоб не пошкодити контролер двигуна.
2) На всіх автомобілях сімейства Миколаїв (ВАЗ 2113, 2114 і 2115) і Пріора, а так само на автомобілях сімейства Лада Калина і Гранта зі старою, «важеля» коробкою перемикання передач, стартер встановлений на КПП поруч з двигуном з боку радіатора під повітряним фільтром.
Для того, щоб проводити роботи, необхідно зняти корпус повітряного фільтра разом з впускним патрубком (процедура докладно описана в статті про заміну масла в КПП).
На «Калині» та «Грант» з тросіковая КПП стартер встановлений так само на коробці, але з боку двигуна і за ним, ближче до салону. Добиратися і проводити його перевірку без підйомника вкрай незручно. Іноді простіше зняти стартер і перевіряти окремо.
3) Відкручуємо струмопровідний провід (самий товстий дріт, який відходить від клеми «+» акумулятора). Він прикручений на верхню шпильку втягує реле гайкою «на 13» (нижня стрілка вказує на гайку, сам провід для наочності знятий). Знімаємо керуючий провід зі штекера «тата» на втягуючому реле (верхня стрілка).
4) ОБОВ'ЯЗКОВО ставимо автомобіль на нейтральну передачу.
5) Встановлюємо робочий акумулятор поруч з автомобілем (або використовуємо встановлений, якщо впевнені в ньому на 100%). Накидаємо крокодил на клему «-»,
і чіпляємо другий кінець до корпусу стартера (за болт, корпус втягує). Попередньо місце з'єднання чистимо металевою щіткою для кращого контакту.
6) Накидаємо крокодил на клему «+» акумулятора. Другий кінець підносимо до «тата» на тильній стороні втягує реле.
7) При торканні має спрацювати втягує реле і буде чути характерне клацання. Якщо ніяких звуків не издается, то ще раз перевіряємо масу. Якщо клацання немає, то знімаємо масу з корпусу і встановлюємо крокодил «-» на нижній болт втягує (показаний стрілкою). Ще раз підносимо крокодил «+» до клеми «тато».
Якщо втягує реле спрацювало, то в 95% випадків несправні щітки стартера. Якщо не спрацювало, то сміливо купуємо нове (не ремонтується, але знімається без зняття стартера). УВАГА! Не залишайте напруга на втягуючому реле більше 5 секунд. Це може пошкодити як реле, так і акумулятор.
8) Крокодил «-» знову кидаємо на корпус. Підносимо крокодил «+» до нижнього болта на втягуючому реле:
При цьому повинен завращался стартер і буде чути характерний гул. Обороти у робочого стартера доходять до 11 тисяч об / хв. Якщо стартер крутить повільно, то, швидше за все (при справному акумуляторі і з'єднанні), несправний щітковий вузол або заклинює якір. Якщо стартер не крутить (при спрацьовуванні втягує з крокодилом «-» на корпусі), то справа в обмотці. Якщо стартер крутить справно і втягуючий працює, то перевіряємо їх в комплексі. УВАГА! Не залишайте напруга на стартер більше 5 секунд. Це може пошкодити стартер або акумулятор.
9) Для спільної перевірки кидаємо клему «+» на верхню шпильку втягує реле. І викруткою або ключем Плазуни крокодил «+» і «тата».
При цьому має запрацювати стартер, і почати крутитися двигун (визначаємо за ременем генератора). Якщо чутно як стартер працює, але при цьому лунають різні різкі звуки, хрускіт, то справа в механічної частини (Бендикс або редуктор). При повільному обертанні двигуна причин несправності може бути кілька. У більшості випадків це щітки, але може бути і заклинювання підшипників або втулок. Необхідний розбір і пошук дефектів.
Для зняття і ремонту стартера нам буде потрібно:
- викрутка плоска
- Викрутки
- Ключ «на 8»
- Ключ «на 10»
- Ключ «на 13»
- Ключ «на 15»
- Ключ «на 17»
- Літоловий мастило (літол, шрус, солідол)
- ганчір'я
- металева щітка
- Очищувач гальм або карбюратора
1) Відкручуємо дві гайки кріплення стартера. Гайки в основному йдуть під ключ "на 17», але трапляються і «на 15». Знімаємо його з шпильок і витягуємо. Витягати зручніше через днище.
2) Перевіряємо зовнішній вигляд. На зубчастої шестірні не повинно бути задирів, тріщин і слідів сильного зносу. Якщо є, то міняємо Бендикс. Оглядаємо стан втулки на кінці якоря. Якщо вона лопнула або на ній спостерігаються тріщини, то необхідно її замінити. Не допускається слідів зносу на валу.
3) Перевіряємо працездатність Бендикс. Для цього обертаємо його викруткою. Він повинен вільно обертатися щодо вала тільки в одну сторону. Якщо він провертається і в зворотний, то міняємо Бендикс.
4) Відкручуємо гайку ( «на 13») контактного проводу стартера на нижній шпильці втягує реле.
5) Відкручуємо втягує реле. В основному, воно закручено на болти під ключ "на 8». Але якщо умільці лазили до вас, то може бути закручено і на гвинти.
6) Знімаємо саме реле. Якір зриваємо вгору з важеля Бендикс.
7) Якщо втягує реле працювало справно, то зовні перевіряємо цілісність всіх елементів (пружини, корпусу, якоря).
8) Відвертаємо дві гайки ( «на 10») стягають шпильок.
9) Відкручуємо два гвинти кріплення щіткового вузла і знімаємо кришку. Часто вона «прикипають» і зняти її можливо тільки піддягши викруткою:
10) зриває зі шпильок статор з якорем і щітковим вузлом:
11) Знімаємо шестерню з якоря:
12) Знімаємо якір разом зі щітками. Зверніть увагу, що на якорі, з боку шестерні, можливо встановлено стопорне кільце (на даному стартері немає).
Оглядаємо загальний стан статера і кришок з мідними втулками. Очищаємо їх від бруду і старого мастила очищувачем гальм і дрантям.
13) Знімаємо щітковий вузол з якоря. Знімаємо картонний ізолятор. На ньому не повинно бути видно слідів пошкодження. Оскільки ізолятор встановлений поряд з щітковим вузлом, то на ньому накопичується графітова пил, що залишилася після зносу щіток. Її необхідно або здути, або протерти ганчіркою. При пошкодженні ізолятор краще замінити, однак є він далеко не у всіх магазинах. З цього її розбирання і очищення краще бути акуратніше.
14) Перевіряємо зовнішній вигляд щіткового вузла. При сильному зносі (залишилося менше 3,5 мм від краю щітки до мідного дроту) міняємо. Розбирати далі немає сенсу, так як цей вузол продається в зборі. В даному випадку спостерігається сильний знос до підвідних проводів, що і послужило причиною поломки однієї щітки. Стартер пропрацював більше 6 років. При цьому визначити поломку можна тільки вищеописаної перевіркою. Мультиметром дану проблему не вирішено визначити.
15) Перевіряємо стан якоря. Перевірте відсутність замикання обмотки на вал (підносимо контакти як показано на малюнку). Краще користуватися контрольною лампочкою, але підійде і мультиметр. Якщо обмотка замкнута, то необхідно міняти якір.
16) При задирах або сильному зносі міняємо якір. При виявленні незначного мідного нальоту на цапфах або нагару на колекторі прошліфуйте шкіркою. Перед установкою нових щіток бажано прошлифовать колектор. Краще використовувати шкірку з зернистістю не менше 180 одиниць. Вал затискаємо в дриль або шуруповерт (краще затискати з боку шліцов, де раніше була встановлена шестерня, щоб не пошкодити посадковий розмір під втулку), і, обертаючи на низьких оборотах, шліфуємо шкіркою.
17) Дивимося стан планетарного редуктора. Перед цим краще очистити його від старого мастила ганчіркою і очищувачем карбюратора. На зубах не повинно бути видно слідів зносу.
18) Якщо проблема була не в цій частині вузла, то переконатися в її нормальній роботі можна без розбору. Промиваємо очищувачем корпус і переглядаємо стан візуально.
19) Перевіряємо стан всіх гумових ущільнювачів. При необхідності міняємо.
20) Утримуючи за редуктор, перемістіть Бендикс по шліцах на валу. Він повинен вільно переміщатися і не провертатися.
21) При необхідності розбору зніміть редуктор з корпусу, прикладаючи зусилля на шестерню. Редуктор тримається тільки за рахунок щільної посадки до корпусу. Для його зняття обов'язково зніміть дві стягають шпильки.
22) Зніміть гумовий ущільнювач з важеля Бендикс (на фото зверху тримаю його рукою).
23) Знімаємо завзяте кільце, акуратно збиваючи його в сторону редуктора. Найкраще це робити, збиваючи його молотком, приклавши зверху пасатижі.
24) Під ним буде стопорне кільце, яке знімаємо з валу, підчепивши викруткою. Після в цю ж сторону знімаємо завзяте кільце і Бендикс. При необхідності міняємо елементи.
25) Бедікс розбирати немає сенсу, так як продається він в зборі.
26) Щоб дістатися до корпусу планетарного редуктора необхідно зняти стопорне кільце. Потім витягуємо вал. Зверніть увагу, що з одного боку металевого кільця показаного стрілкою варто завзяте кільце, з іншого гумовий ущільнювач. Шестерні планетарного редуктора просто надягають на вісь без кілець і упорів.
27) Перевірте стан всіх втулок і посадочних цапф. Легкий наліт на валах усувається шкіркою.
28) Збирається в зворотній послідовності. Щітковий вузол краще збирати на якорі або на голівці «на 22» (інакше потім буде важко відвести щітки):
29) Для цього встановлюємо щітки в гнізда без пружин. Одягаємо вузол на головку або якір. І, відгинаючи задній стопор, по черзі вставляємо пружини:
30) Редуктор і втулки ОБОВ'ЯЗКОВО змастіть літоловий мастилом. Шліци на валу у Бендикс так само краще промазати цієї ж мастилом.
31) Збираємо спочатку редуктор з Бендиксен в корпус. Прикручуємо шпильки. Встановлюємо якір в статер. Ставимо внутрішню кришку з мідної втулкою. Шестерню. Одягаємо стартер на шпильки корпусу. Незайвим буде промазати шестерню з редуктором ще раз літоловий мастилом. Ставимо картонний ізолятор. Перевіряємо, щоб виріз в ізоляторі збігався з вирізом на статорі. Якщо щітки збиралися на голівці, то щільно стикалися її з якорем і стягували щеточной вузол на якір. Встановлюємо задню кришку. Закручуємо 2 гайки і 2 болта. Одягаємо якір реле, що втягує на важіль Бендикс. Встановлюємо Бендикс. Одягаємо контактний провід на реле і затягуємо гайкою.
32) Перевіряємо працездатність за допомогою «крокодилів» за описаною вище методикою.
33) Встановлюємо стартер на автомобіль.