Перевезення будівельних вантажів 1

Одним з видів діяльності нашої компанії є перевезення будівельних матеріалів.

Швидке та якісне виконання будівельних робіт повністю залежить від своєчасної доставки будівельних вантажів до об'єктів. Найбільш оптимальним способом доставки в даному випадку є автомобіль. Наші співробітники завжди готові організувати перевезення будівельних матеріалів по Полтавау, Полтаваской області та іншим регіонамУкаіни. Транспортування матеріалів проводитися безпосередньо з підприємств виробників, а також магазинів даних товарів і виробів на Ваші склади і будівельні майданчики.

До будівельних вантажів в даний час відносять различ-ні матеріали, конструкції, деталі, технологічне обладнання, а також вантажі, які виникають в процесі самого будівництва (грунт, будівельне сміття і т. Д.).

За ознакою організації навантаження і вивантаження будівельні вантажі діляться на наступні 4 групи:

- штучні вантажі збірні залізобетонні, металеві, дерев'яні-ні конструкції, ліс, метал, труби, технологічне обладнання з одиничною масою вантажі понад 50 кг;

- дрібноштучні, тарноштучние і пакувальні вантажі з одиничною масою менше 50 кг;

- сипучі матеріали пісок, гравій, камінь, цемент, гіпс, сухі суміші, керамзит, грунт, рослинна земля, асфальтобетонна маса і інші вантажі;

- в'яжучі матеріали розчин, товарний бетон, вапняне молоко, бітум і ін.

Основним завданням організації перевезень будівельних вантажів є-ється своєчасна доставка матеріалів і конструкцій на будівельний об'єкт з мінімальними витратами на їх перевезення.

Особливості перевезення різних видів вантажів

Перевезення цегли займає особливе місце серед інших будівельних вантажів, так як цегла широко застосовується в будівництві. Маса 1 м 3 цегли дорівнює 1-2 т в зависи-мости від матеріалу і конструкції. Найчастіше перевезення цегли здійснюється в пакетах (на піддонах і без них), рідше в спеціальних контейнерах. При пакетних пе-ревозках застосовують укладання цегли в «ялинку» (повнотілої цегли) і з перехресної перев'язкою (пустотілого).

Перевантаження червоної цегли в пакетах, покладених без піддонів, проводиться вилковим штирьовим підхопленням, що підводиться під нижній ряд цегли в зазор між цеглою і підлогою. Для укладання таких па-кетів на автомобіль на підлозі кузова встановлюють два поздовжніх бру-са для опори крайніх нижніх цегли пакета. Щоб в процесі перевезення цегли, пакети не разва-Ліван в поздовжньому напрямку, передній борт кузова нарощують або встановлюють торцевий щит. Для перевезення цегли пакети розміщують уздовж осі кузова суцільним штабелем. Вилучений штирьовий підхоплення є в цьому слу-чаї інвентарем, закріпленим за автомобілем, і після вивантаження по-останньої пакета його залишають в кузові.

Перевезення силікатної цегли здійснюється на піддонах і без піддонів. При перевезенні на піддонах «піраміда» цегли увя-ни опиняються транспортної стрічкою. На платформах автомобілів піддони уста-новлюють попарно довгою стороною поперек автомобіля і на них ставлять «піраміду» цегли. Верх-ня кінці огороджувальних стрічок скріплені-ни обоймами, на одній з яких змонтовано замкове натяжное уст-ройство (лебідка).

На цегельному заводі «піраміду» вантажать кліщовими захопленнями, огороджувальні стрічки попередньо відкидаються на борт автомобіля. Розвантажують «бенкету-МЗС» також за допомогою 3-стеночной футлярів.

При перевезенні силікатної цегли без піддонів «піраміди» цегли вантажать кліщовими захопленнями, затискуючими «піраміду» з чотирьох сторін. При цьому під половину підстави «піраміди» підкладають сталевий лист. Після упаковки «піраміди» її обжимають розсувними і знімними торцовими щитами, встановленими в кузові.

На будівельному об'єкті після зняття торцевих щитів і розсунення бічних огороджень половину пакета, що знаходиться на рухомому сталевому листі, відсувають від іншої половини гідравлічним або ре-ечним механізмом, а потім за допомогою кліщового затискного пристрою обидві половини пакета по черзі подають на будівельні риштовання.

Дана технологія упаковки, дозволяє уникнути бою в процесі перевезення цегли, а також прискорює процеси навантаження і розвантаження.

Крім зазначеного вище способу навантаження цегли, можливий варіант перевезення силікатної цегли «навалом». Однак даний спосіб перевезення вимагає спеціалізований рухомий склад з посиленими бортами, найкраще для цієї мети підходять автомобілі самоскиди. Головним недоліком даного способу перевезення цегли є високий відсоток бою, а також менша місткість рухомого складу з причепом кузовом.

Перевезення тонкопрофільного металу. Даний вантаж твердий, як правило, довгомірний перевозиться в пакетах і навалом в кузові з подовженою платформою і суцільним настилом. Як правило використовуються тентовані автомобілі з можливістю верхньої завантаження, а також бортові автомобілі. Для надійного кріплення профільної труби в кузові автомобіля практично завжди використовуються стяжні ремені (Ретчет). У разі, коли вантаж перевозиться навалом необхідна наявність ригелів, які захищають вантаж від бокового зміщення. До таких вантажів належать: арматура, профільна труба малого діаметру та ін. В процесі перевезення металу він здатний зміщуватися вперед по платформі від впливу гальмівних сил (тому необхідний запобіжний щит) і відчувати бічний зсув між запобіжний-них стійками. Під час перевезення, метал не може звисати з платформи через більшої гнучкості.

Перевезення товстого профільного металу - Цей вид вантажу -твердих, довгомірний перевозиться «єврофури», а також на розсувних платформах і на причепах-розпуску; може перевозитися зі звисом не більше 2 м; ос-фундаментальні властивості ті ж, що і у тонкопрофільного металу;

Перевезення листового металопрокату - твер-дий, гнучкий вантаж перевозиться на платформах із суцільним по-лом; бічні відкриваються стійки оберігають вантаж від поперечного зміщення; разгруз-ка можлива причепом спо-собом і посторонні-ми засобами механізації, наприклад, краном; здатний зміщуватися при руху-ванні транспортного засобу вперед і назад при відсутності додаткового кріплення;

Перевезення сталевих труб. Труби - твердий жорсткий довгомірний вантаж схильний до переміщення уздовж і особливо поперек платформи, перевозиться як на автомобілях з тентованим або відкритими бортовими напівпричепами з можливістю верхньої завантаження, а також на причепах-розпуску і розсувних напівпричепах; може розвантажуватися причепом способом;

Перевезення лісу і лісоматеріалів довжиною понад 6 м - довгомірний вантаж перевозиться на подовжених платформах, причепах-розпуску і розсувних напівпричепах; укладається на спеціальні лісовозні коники з верхніми увязочная ланцюгами; розвантаження само-звальних або сторонніми засобами механізації; може паку-туватися і перевозитися навалом;

Перевезення кабельної продукції і канатів на барабанах - затарений в котушки вантаж в залежності від габаритів котушок перевозиться як звичайними автомобілями з можливістю верхньої завантаження (тент, борт), так і спеціалізованим рухомим складом низькорамного типу, оснащеного пристроями по кріпленню (розміщення) котушок в кузові; навантаження-розвантаження можлива як власними, так і сторонніми механізмами.

Крім перевезення будівельних вантажів звичайними вантажними автомобілями ми готові організувати перевезення негабаритних, великовагових, а також довгомірних вантажів. При перевезенні вантажу на піддонах або в пакетах до 15т вигідніше використовувати послуги маніпулятора.

Використання маніпулятора дозволяє заощадити на оплаті праці підйомного крана або вилочного навантажувача в процесі завантаження / розвантаження, а також спрощує завантаження / розвантаження на території з обмеженим для маневрування простором (вузькі вулиці, низько розташовані електричні дроти і ін.)

Співробітники нашої компанії допоможуть Вам, виходячи з характеристики зазначеного Вами вантажу до перевезення, вибрати найбільш оптимальний і економічний тип рухомого складу для перевезення будівельних вантажів, а також організують процес завантаження / розвантаження. Ми завжди готові обговорити Ваші пропозиції та сподіваємося на тривале взаємовигідне співробітництво. Телефонуйте нам.