Перевантажувальних машин - студопедія

Технологічні можливості перевантажувальних машин визначаються типом, призначенням, конструктивними особливостями, розмірними та швидкісними параметрами, способом переміщення вантажу, здатністю використовувати різні вантажозахватні пристосування і виконувати ті чи інші технологічні операції. Основним перевантажним обладнанням портів в даний час є різного типу крани (портальні, козлові, мостові, гусеничні, автомобільні, мобільні на пневмоходу, плавучі). Всі крани при відповідному виконанні механізму підйому можуть перевантажувати генеральні, навалочні, насипні та особливі вантажі.

Портальні крани - це універсальні перевантажувальні машини, які можна використовувати для виконання робіт на причалах, складах, автомобільних і залізничних вантажних фронтах. Основна характеристика кранів - вантажопідйомність. Розмірні параметри портальних кранів: колія порталу, габарит порталу уздовж рейок, максимальний виліт стріли, висота підйому вантажу над головкою рейки і опускання нижче її. Швидкісні параметри - швидкості рухів. Всі рухи портальних кранів, крім пересування порталу, є робочими, т. Е. Можуть виконуватися протягом кожного циклу переміщення вантажу. Пересування порталу є настановним рухом і має здійснюватися тільки при переході з одного місця роботи на інше. Важливою характеристикою портальних кранів є здатність механізму підйому працювати в грейферних режимі двома канатами або двома парами канатів. Вона визначає можливість використання крана для перевантаження навалювальних і насипних вантажів грейфером, а також застосування різних керованих захватних пристроїв для генеральних і особливих вантажів, привід яких здійснюється при роботі механізму підйому в грейферних режимі.

Перевагами портальних кранів є: їх універсальність із вантажу і місця роботи, значна гнучкість у взаємодії між собою і з іншими машинами на складському майданчику, що представляє спільну зону обслуговування. Остання якість дозволяє успішно підміняти портальні крани в період ремонту без освіти «мертвих зон», а також дає можливість передавати вантаж безпосередньо від одного крана іншому в різних комбінаціях і концентрувати, при необхідності, на невеликій ділянці робіт відразу кілька кранів.

Недоліки портальних кранів: велика висота підвісу вантажу, відсутність (як правило) просторової запасування канатів і: хибність стабілізації становища вантажу при повороті крана, що в комплексі ускладнює автоматизацію управління краном, викликає значне розгойдування і обертання вантажу навколо вертикальної осі підвісу, вельми ускладнює застосування автоматичних і керованих захоплень для генеральних вантажів. Крім того, портальні крани в порівнянні з козловими і мостовими більш складні по конструкції, мають велику масу, енергоємність і вартість в будівництві і обслуговуванні.

Козлові і мостові крани в морських портах зазвичай обслуговують склади, залізничні та автомобільні вантажні фронти. На причалах їх використовують рідше. Основна характеристика - вантажопідйомність. Розмірні параметри - колія (проліт мосту), виліт консолей, габаритний розмір уздовж рейок, висота підйому вантажу. Швидкісні параметри - швидкості рухів. Всі рухи є робочими.

Козлові і мостові крани в порівнянні з портальними мають меншу висоту підвісу вантажу, відсутній рух повороту крана, для них легше вирішувати питання просторової запасування канатів. Внаслідок цього значно менше розгойдування вантажу, краще стабілізація його положення, простіше автоматизація управління і використання автоматичних і керованих захоплень. Ці крани більш прості, ніж портальні, по конструкції, мають меншу масу, енергоємність і вартість в будівництві і експлуатації. Основний недолік козлових кранів - менша гнучкість у порівнянні з портальними у взаємодії між собою і з іншими машинами на складських і оперативних майданчиках. Саме з цієї причини на причалах козлові крани використовують рідко, в основному для перевантаження однорідних навалювальних і лісових вантажів. Мостові крани призначені для обслуговування критих приміщень.

Гусеничні, пневмоколісні і автомобільні крани в портах доцільно використовувати для обслуговування тилових складів і вантажних фронтів, розташованих поза зоною дії рейкових кранів і не вимагають високої інтенсивності виконання робіт. При цьому гусеничні крани більш пристосовані для роботи на майданчиках з ґрунтовим покриттям. Основна характеристика - вантажопідйомність. Розмірні параметри - виліт стріли, габаритні розміри в плані і найменший радіус повороту ходової частини. Якщо крани мають виносні опори (аутригери), то окремо враховують розміри з аутригерами в робочому положенні. Швидкісні параметри - швидкості рухів. Всі рухи крана можна використовувати як робочі, крім зміни вильоту стріли, яке деякі крани не можуть виробляти з піднятим вантажем. Якщо маса вантажу, що піднімається наближається до номінальної вантажопідйомності крана і потрібне використання аутригерів, пересування крана не можна використовувати як робоче рух.

У порівнянні з рейковими гусеничні, автомобільні і пневмоколісні крани мають, як правило, значно меншу продуктивність, для них необхідні широкі, густо розташовані проїзди на території, що обслуговується, що істотно погіршує корисне використання площі складів і вантажних фронтів.

Плавучі крани в портах призначені для виконання робіт на судах і Прикордонний території причалів. До їх характеристиці відносять вантажопідйомність, виліт стріли за борт понтона, висоту підйому вантажу над рівнем води і опускання нижче цього рівня, розміри понтона в плані, осідання з вантажем, питоме навантаження на палубу понтона, наявність або відсутність руху повороту стріли, здатність змінювати виліт стріли з піднятим вантажем, кількість підйомних гаків і можливість їх паралельного використання, наявність або відсутність спеціальних механізмів для розвороту вантажу навколо вертикальної осі. До швидкісних параметрах (крім швидкості підйому вантажу, зміни вильоту стріли, повороту стріли) відносять ще швидкість ходу (якщо кран самохідний).

Кранові перевантажувачі використовують в портах в досить великій кількості. Вони являють собою спеціальні підйомно-транспортні машини для перевантаження певних вантажів на спеціальних технологічних комплексах. Застосовують їх зазвичай на причалах. Основні характеристики, крім типу і призначення, - вантажопідйомність, розмірні параметри і швидкості робочих і настановних рухів. У таких машин рух повороту взагалі відсутня, або воно є настановним рухом. На відміну від портальних, гусеничних, пневмоколісних, автомобільних і плавучих кранів перевантажувачі мають значно більшу продуктивність і відносно легко піддаються автоматизації управління. Перевантажувачі призначені для роботи автоматичними і керованими з кабіни вантажозахоплювальними механізмами.

Автонавантажувачі (фронтальні, бічні, фронтально-бічні, портальні і спеціальні) широко використовують в портах на суднових, складських, вагонних, автотранспортних і внутріконтейнерних операціях з генеральними, лісовими та особливими вантажами. До їх характеристиці відносять: тип, рід приводу (від двигуна внутрішнього згоряння або електропривод з живленням від акумуляторної батареї), тип коліс (вантажошинах або пневмошіни), вантажопідйомність, максимальна висота підйому вантажу, будівельна висота і габаритні розміри машини в плані, висота підйому без збільшення будівельної висоти машини (величина вільного підйому), відстань від передньої спинки вил до центра ваги вантажу при номінальній вантажопідйомності і відстань від осі передніх коліс до передньої спинки вил (або максимальний вантажний момент), мінімальний радіус повороту, маса машини порожньому і з вантажем, максимальне навантаження на осі, швидкості всіх рухів, тиск в гідравлічній системі, кількість секцій в розподільнику для підключення вантажозахоплювальних органів, конструкція місць кріплення захватних органів, наявність нейтралізатора або дожигатель вихлопних газів (для машин з приводом від двигуна внутрішнього згоряння) і тривалість роботи навантажувача без зміни або перезарядки батареї (для машин з електроприводом). Найбільш поширені фронтальні навантажувачі. При вантажопідйомності до 2 т їх в основному використовують в вагонах, автомашинах, контейнерах, на ролл-трейлерах, а також в твиндеках судів. Ці ж навантажувачі, але з більшою висотою підйому (як правило, з подвійною телескопа в вантажопідйомника) можуть успішно працювати в трюмах суден і на складах. Автонавантажувачі вантажопідйомністю від 2 до 10 т призначені для роботи в трюмах суден і на складах. Машини більшої вантажопідйомності застосовують на складських роботах. Бічні, фронтально-бічні і портальні навантажувачі (рис. 8) призначені для перевантаження деяких вантажів (контейнерів, ліси і сталевого прокату) на складах, їх використовують найчастіше на спеціальних комплексах.

Навантажувачі з приводом від двигуна внутрішнього згоряння через більшої динамічності та швидкості робочих рухів, необмеженої тривалості безперервної роботи протягом всієї зміни і навіть діб мають при інших рівних умовах в 2-4 рази більшу продуктивність, ніж електронавантажувачі. Тому їх частіше, ніж електронавантажувачі, застосовують на портових перевантажувальних роботах, що характеризуються високою інтенсивністю, незважаючи на складність захисту навколишнього середовища від вихлопних газів. При вантажопідйомності понад 1,5 т, як правило, застосовують навантажувачі з пневмошинами.

На внутрішніх транспортних операціях, а також на суднових операціях при обробці ролкеров використовують різні універсальні і спеціальні автотранспортні засоби: автомашини бортові з двухоснимі і одноосьовими причепами та напівпричепами, автотягачі з трейлерами, спеціальні портові тягачі з контейнерними візками та напівпричепами, колісні трактори з двухоснимі причепами та трейлерами. До технологічної характеристиці цих машин відносять тягове зусилля, габаритні розміри, масу і навантаження на осі, мінімальний радіус повороту, розміри вантажної платформи і оснащеність її засобами кріплення вантажу, тип зчіпного пристрою, здатність машини рухатися на робочих швидкостях переднім і заднім ходом, швидкість пересування і інших робочих рухів.

Деякі колісні трактори з ковшами і відвалами різного типу успішно використовують на суднових роботах з навалювальними і насипними вантажами (для подачі вантажу в подпалубних простір або назад). Їх характеристику складає тип, призначення, маса машини і навантаження на осі, габаритні розміри, мінімальний радіус повороту, швидкості рухів, місткість і тип ковша.

Гусеничні трактори, як правило, застосовують з прямим або зворотним відвалом як бульдозерів на складських і суднових роботах з навалювальними і деякими насипними вантажами. Їх технологічна характеристика: тягове зусилля, габаритні розміри і маса.

У складі спеціальних портових перевантажувальних комплексів для навалювальних і насипних вантажів використовують різні спеціальні підйомно-транспортні машини: причальні навантажувальні і розвантажувальні машини, конвеєри, штабелеобразователі, Штабелерозборник, елеватори, вагоноопрокидивателі і ін. Їх технологічні можливості характеризуються типом, призначенням, продуктивністю, відстанню транспортування, розмірами зони обслуговування, технологічними особливостями роботи і габаритними розмірами. Ці машини мають досить високу продуктивність, в кілька разів або навіть в кілька десятків разів перевищує продуктивність портальних кранів.

На суднових і вагонних операціях з навалювальними і насипними вантажами застосовують цілий ряд спеціальних машин: МВС використовують для вивантаження з критих вагонів хлористого калію та інших хімічних вантажів насипом, ПТС - для подачі навалювальних вантажів в подпалубних простір універсальних суховантажних суден, ПСГ - для зворотної операції при вивантаженні насипних і навалочних вантажів з подпалубних простору на просвіт люка і ін. Ці машини характеризуються типом, призначенням, продуктивністю, масою і габаритними розмірами, відстанню переме ення вантажу і деякими специфічними параметрами.

Широко поширений в портах пневмотранспорт. Його застосовують для перевантаження навалювальних вантажів, в першу чергу зернових. Машини пневматичного транспорту поділені на берегові стаціонарні та пересувні, плавучі і мобільні. Берегові мають, як правило, електропривод від мережі, плавучі - електропривод від дизель-генераторів, мобільні забезпечені дизельним приводом або електроприводом від мережі. Берегові машини призначені для роботи в складі спеціальних перевантажувальних комплексів, мобільні - для виконання робіт на універсальних комплексах, як правило, за прямим варіантом з судів у вагони або з судів в суду. Основним призначенням плавучих пневмоперевантажувачів є переміщення вантажу з великотоннажних морських суден в ліхтери, баржі та інші річкові судна малого тоннажу. Технологічну характеристику цих машин складають, крім типу, призначення і роду приводу, ще продуктивність, відстань переміщення вантажу, габаритні розміри, маса (для мобільних машин), ступінь автоматизації і тривалість операцій по збірці, настройці і демонтажу трас трубопроводів. Берегові і плавучі машини мають зазвичай в своєму складі від двох до чотирьох технологічних ліній, високу технологічну продуктивність кожної лінії (100 т / год і більше) і високу ступінь механізації і автоматизації основних технологічних і підготовчо-заключних операцій. Мобільні машини при досить великий технічної продуктивності (60-80 т / год) мають досить низьку технологічну продуктивність (від 10 до 25 т / год), що є наслідком наявності великої кількості дуже трудомістких і тривалих ручних операцій по збірці, налагодження та демонтажу трас трубопроводів, при яких вельми складно або взагалі неможливо на практиці витримати вимоги до якості траси, виконання яких необхідне для ефективної роботи машини