Перехід з ДМРВ на дад ДТВ на ваз 2110

Всім привіт! УРА товариші! Тепер моя десятка на дав.
Все почалося з того, що у мене здох черговий ДМРВ. За 60т.км здохло два датчика, що на мою забагато.

Наслухавшись розповідей про чудесну штуці, під назвами ДАТ, я загорівся ідеєю переробки машини на ДАТ + ДТВ. Всі в один голос стверджували, що на дав мотор відгукується на газ, набагато краще ніж на ДМРВ. Однак, подальші пошуки привели мене на профільні ресурси настройщиків, на яких стверджувалося назад, а саме, через особливості ЕБУ на дав відгук на газ буде гірше.

Я вирішив, що поки не спробую ДАТ на "власній шкурі" не заспокоюся, з цього в топку ДМРВ.

Насамперед, я переконався, що мій ЕБУ вміє працювати з ДАДом.

Так як, з вільним часом у мене зараз туго, я став шукати людину, яка зробить все роботу "під ключ" і в найкоротші терміни.
Така людина була знайдена, але він відразу став відмовляти мене від цієї ідеї. Він стверджував, що ДАТ буде працювати повільніше ніж ДМРВ. Я наполіг на своєму рішенні, і він таки погодився взятися за роботу.
Для переходу на ДАТ, використовувався найдешевший і найпоширеніший варіант, ДАТ від газелі і ДТОЖ як ДТВ. Була ідея поставити ДАТ, який відразу буде вважати надлишок, але виявилося, що чим більше діапазон ДАТ, тим гірше точність оцінки витрати повітря (більше витрата палива і гірше управління двигуном), тому не рекомендується використовувати ДАТ з великим діапазоном на міському двигуні без необхідності.

Що потрібно для переходу на ДАТ:
1. ДТОЖ ВАЗ, буде використаний в якості ДТВ.

2. ДАТ від Газелі 45.3829

3. Роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини ВАЗ-2112 і роз'єм до Даду.

4. Корпус від несправного ДМРВ, в нього буде закручений ДТВ.
5. Шланг силіконовий

Все це справа було зібрано і частково відкатали в перший же день. В процесі он-лайн відкатки, настроювач, засудив бензонасос і датчик фаз.

Бензонасос не видавав потрібного тиску, після 4000об не міг забезпечити потрібну кількість палива. Датчик фаз не працював зовсім, і був відключений в старій прошивці. Мотор працював не з фазованим уприскуванням а з попарно-паралельним.

В кінці першого дня, настроювач віддав мені недонастроенную машину, але вже на дав і сказав приїхати завтра з новим насосом і датчиком. Машина, просто, пекельно тупіла, я думав якщо так і залишиться буду переробляти назад на ДМРВ.
На наступний день, після заміни бензонасоса і датчика фаз, машина поїхала як треба. Пекельний тупеж пропав, але як і говорив настроювач, мотор став реагувати на газ, з більшою затримкою ніж з ДМРВ.
Особливо це відчувається на холодному моторі, коли рушаєш з неодружених. Тисну газ, відпускаю зчеплення, а мотор не встигнувши відгукнутися на газ прагнути стихнути, тобто потрібно натиснути на газ почекати частку секунди поки мотор одумається і лише потім відпускати зчеплення. Ця затримка зовсім значна, але вона точно є.

До цього ефекту швидко звикаєш, і потім здається, що мотор працює як треба, але це не так.

ДАТ закріпили на моторному щиті, роз'ємом і штуцером вниз, таким чином, щоб не його не потрапляв пил і волога. Цей датчик чутливий до вібрацій, завдяки чому установка його на двигуні не припустима.

ДТВ закручений корпус ДМРВ.

Мені відразу не сподобалася довга вакуумного шланга, від ресивера до Дада, вона була більше півметра.
Курс фізики давно забутий і пропив, але теоретично, при такому діаметрі шланга, ця довжина не позначиться на роботі Дада. Але я, все таки перенесу ДАТ і зроблю шланг по коротше.

ціни:
ДАТ, ДТОЖ, робота з проводки, онлайн настройка - 4000р

Бензонасос WESSMER 980р
Датчик фаз «Автоелектроніка» 300р.
Інші витрати 500
Робота по заміні насоса, датчика фаз, коригування настройки ЕБУ -1500р

Висновок.
Машина стала плавні, пропали смикання при скиданні і натисканні на газ. При скиданні газу стрілка тахометра плавнів опускається вниз. Хоча це скоріше заслуга прошивки, але факт є факт.

Мотор став працювати тихіше, але при цьому звук на верхах став красивішим, різкіше і зліше.
Витрата впав, поки точно не відомо на скільки, раніше БК показував 14,5 л (тільки місто і довга робота на ХХ), зараз близько 12л в тому ж режимі. Витрата на ХХ був 0.8-0.9л, став 0.6-0.7л.

Температуру спрацьовування вентилятора охолодження виставили на 100 градусів.

Динаміка в цілому не постраждала. Звичайно, я сподівався на диво, що машина після онлайн настройки пекла повалить, і при цьому не буде жерти, але на жаль розгін до 100 км залишився в районі 11сек.

Для порівняння, за 2 тижні до цього, на ДМРВ

Пропав підхоплення на 4000об, точніше він є, але як то менше і плавніше. Сталося це по тому, що помітно підтяглася середина.
Мотор став набагато швидше прогрівається, раніше суміш була надто багатою, і мотор насилу виходив на потрібну температуру.

ДАТ і ДТВ практично безсмертні, про проблему з вмираючим расходомером можна забути.

Працездатність кондиціонера повністю збережена.

ДК відключений, за словами налагоджувальника, він не особливо потрібен, і в деяких режимах буде тільки заважати потрібного утворення суміші.

Поки складно сказати чи варто, міняти ДМРВ на ДАТ, з часом, я доповню цей запис новими враженнями.

P.S. Настроювач розповів чому у мене здихали ДМРВ. Не вистачало гумового кільця - прокладки, про яку, я знати не знав.

Коли, я купив машину, цього кільця там вже не було. При заміні ДМРВ на новий, прокладки в комплекті той же не було. Так що, якщо у Вас, без причини, часто дохнуть ДМРВ, не поспішайте з ДАДом, перевірте цю саму резиночку, раптом її просто забули на заводі покласти. ))

UPD
У підсумку, я освоїв настройку моторів самостійно, і сам налаштував прошивку під ДАТ. Машина поїхала набагато краще, проблема з поганим відгуком вирішена. www.drive2.ru/l/10258642/ www.drive2.ru/l/467302338483192247/

Ціна питання 7 300 ₽ Пробіг: 185000 км