Передня підвіска ваз 2107 (фото і відео)

Саме передня підвіска найчастіше «приймає удари долі» на себе, будучи самої навантаженим вузлом ходової частини автомобіля. Саме тому догляд і своєчасна перевірка основних її вузлів, їх ремонт і заміна буде запорукою успішного водіння ВАЗ 2107.

Вся передня підвіска «класики» надійніша, ніж наступні передньопривідні модифікації ВАЗ, так як машина з приводом на задні колеса має менше число деталей в підвісці спереду, її пристрій більш «економно».

Конструкція передньої підвіски має важливі складові частини, без яких плавний хід автомобіля неможливий.

Опишемо пристрій передньої підвіски на автомобілі ВАЗ 2107:

• підвіска двохважіль, існують верхня і нижня важелі, які існують незалежно; верхній - закріплений через стійку бризковика довгим болтом, нижній - закріплений болтами до поперечки підвіски, яка, в свою чергу, з'єднана з передніми лонжеронами.
• сайлент - блоки, або резинометаллические шарніри тихого ходу. Вони потрібні, щоб важелі поверталися. При зносі потрібна заміна.
• кульові шарніри, або просто «шарові» - до них через систему поворотного кулака з цапфою в кінцевому підсумку встановлюється маточина колеса.
• пристрій амортизації включає в себе пружину, встановлену в чашках, і амортизатор гідравлічного типу, встановлений всередині пружини.
• завершує перелік основних пристроїв штанга (стабілізатор) поперечної стійкості.

Пристрій і найбільш важливі деталі підвіски ВАЗ 2107:

5 - цапфа кулака; 9 - кульовий палець верхньої опори; 10 - поворотний кулак; 13, 36 - верхній і нижній важелі; 17 - опорний стакан; 18 - подушки кріплення амортизатора; 21 - верхня опорна чашка пружини; 22 - вісь верхнього важеля; 29 - кронштейн кріплення поперечки до лонжерону; 30 - поперечина передньої підвіски; 33 - штанга стабілізатора; 34 - лонжерон кузова; 37 - болти кріплення осі нижнього важеля; 40 - амортизатор;

Так виглядає підвіска знизу. Всі конструктивні елементи добре помітні (важелі, пружина, амортизатор, штанга стійкості, кульові і ін.).

Які несправності можуть бути у підвіски?

• Всихання і простий знос від часу гумових частин, пиляків, вкладишів, ущільнювачів, прихід в непридатність кульових опор, знос подушок штанги стійкості;
• «Втома» металу, при якому можлива поломка пружин і амортизаторів.

Передній підвісці, на відміну від двигуна, пощастило більше, так як легше провести ремонт в умовах домашнього гаража, та й конструктивна схема підвіски відкрита. Для цього потрібна естакада або звичайна оглядова яма.

Що можна визначити при огляді підвіски?

• Стан зносу, розкришене, сухості всіх деталей з гуми;
• Визначається, наскільки сухий амортизатор і чи немає підтікання масла з нього, а так само оцінити його роботу. Схема перевірки проста: потрібно різко натиснути на поверхню крила автомобіля і зняти навантаження, тобто «різко відпустити». Справний амортизатор повертає крило вгору за один прохід, без додаткового коливання.
• Цілісність всіх витків пружин з правого і лівого боку;
• Визначається зазор в кульових опорах.

Заміна кульових опор

Схема роботи (як і всі інші) починаються з очищення деталей від присохлої бруду. Потрібно взяти за правило очищати всі елементи внизу машини, перед початком діагностики і ремонту. Найзручніше це робити спочатку струменем води з сопла переносний автомийки, а потім висушити стисненим повітрям.

Для заміни кульових опор спочатку знімаємо колеса ВАЗ 2107.

Домкрата для навантаження нижньої частини підвіски наголошують в нижній важіль, імітуючи «навантаження» на підвіску.

• Вивертають гайку пальця кульової (наприклад, верхній).
• Спеціальним випрессовивателем роз'єднують поворотний кулак і палець опори;
• Вивертають кульову опору і витягають її в захисному чохлі.
• Ставиться нова опора, і збирання відбувається в зворотному порядку.

Так само відбувається заміна нижньої опори. Після цього піддомкрачувати автомобіль з іншого боку і проводять заміну кульових на іншій стороні підвіски.

Після цього необхідно провести регулювання розвалу-сходження коліс, це треба проробити на станції техобслуговування на спеціальному стенді.

Нагадаємо, що сайлент-блок - це початковий елемент в підвісці ВАЗ 2107, та й будь-який інший «класики», що має пружний вкладиш з поліуретану або гуми для того, щоб пом'якшувати поштовхи підвіски і коливання. Ці деталі сприймають на себе великі ударні навантаження.

На малюнку показана схема кріплення сайлент-блоку нижнього важеля.

З - за цього сайлент-блоки здатні до зносу, в результаті чого засмучується розвал - сходження. Міняти сайлент - блоки бажано через кожні 50-100 тисяч км. Пробігу.

заміна амортизаторів

Амортизатор - нерозбірна парна деталь. Тобто, якщо вийшов з ладу один з них, то змінюються обидва.

Для того, щоб замінити амортизатор, потрібно провести наступні кроки:

• Відвертаємо гайку кріплення на штоку;
• Знімаємо шайби разом з верхньої подушкою, зробленою з гуми;
• Відвертаємо кронштейн, за допомогою якого амортизатор з'єднаний з нижнім важелем;
• Крізь проріз в корпусі важеля можна вийняти зламаний амортизатор;
• Знімається кронштейн з амортизатора і в зворотному порядку встановлюється новий амортизатор.

Заміна поламаною пружини

Для заміни пружини (яка також не підлягає ремонту) потрібно зняти амортизатор, від'єднати її від штанги поперечної стійкості. Після цього потрібно послабити гвинти нижнього важеля, після цього він піддомкрачувати, далі за допомогою спеціального знімача витягаємо палець кульової.

Тепер можна повільно відпускати домкрат, внаслідок цього пружина послаблюється і легко витягується з чашки.

Увага! Нову пружину можна поставити в опорну чашу, тільки попередньо стягнувши її спеціальної стяжкою.

Після цього точно так же підтискають нижній важіль, тоді його кульова опора увійшла в поворотний кулак. Потім можна звільнити пружину від стяжки. Показана схема стиснення пружини за допомогою стяжки.

На завершення слід сказати, що стежити за справністю підвіски цілком під силу і починаючому автомобілісту, головне, щоб в його розпорядженні була естакада або яма.