Передній кардан - реанімація шліцьового з’єднання

Ніщебродства і простого експериментаторства псто.

Минулий рік міняв пружини. Поставив Фобос. Машина піднялася. Кардан подовжився відповідно, по шліцьовій виліз приблизно на 1 см.
До всіх цих справ, взимку на повному приводі, і тільки на швидкості, відчувалася легка, майже непомітна вібрація.
Під кінець цієї зими вібрація, дрібна, що зудить уже стала досить відчутною на швидкостях вище 50 км / ч.
Не біда, сказав я сильно матом.
Приготувавши зварювальний апарат, і взявши на всякий нові хрестовини, погнали до одного в цех на вихідних.
Він знімав розміри багажника що-б почати таки робити мені спальник - рундук. Я ж знімав кардан передній. Ну ось! Люфт в шлицевом, просто плять непристойний.

Забігаючи вперед скажу - кардан передній мені попався зроблений еталонними рукожопамі.
Балансирних вантажів, вагон і маленький візок натурально зверху. Ось прям один на одному. Шмоток зварювання не обрізати з іншого кінця. Так і балансували. ППЦ.
Як з'ясувалося шліцьова крім закладеної на заводі, нормальної змащення не бачила.
Шпріцуя щліцевую помічав що мастило виходила через нещільність заглушки з боку вилки. З боку шліцов ніколи.

Зараз же, при маніпуляціях з карданом заглушка випала, вся крива ... як вона так довго там трималася? Напевно приросла до того що коли то було мастилом з заводу.
Під заглушкою була пробка з колишньої мастила, бруду і води і хз ще чого. Нова мастило на шліци не потрапляла практично, а виходила прямо з тавотніци через заглушку назовні. Почистив, забив вручну мастило свіжу, а заглушку приварив нах.
Цей кардан мені вже чет не шкода. Якщо щось піде не так, купується новий.

Тепер по реанімаційних заходів напівмертвої шліцьовій частини.

Сварка як відомо стягує метал. Ну дик стягнемо шлицевую. Спробую і я цей старозавітний спосіб.
Обварюються в кардан зборі, що б потім кувалдою НЕ забивати збираючи.
Проварюють по колу, а не вздовж. Уздовж може відвести і буде злегка буква зю.
П'ять кілець в загальному. Починав від різьблення і далі. Останній проварена зробив за першим.
Після кожного провару занурював у відро з водою на пару трійку секунд.
Остаточно остигав на повітрі.
Електрод 3мм ОЗС. Режим 140 ампер, майже різання. Тут головне не шов, а глибина локального провару і відповідно нагрівання.
Стягнуло, чо. Люфт пропав, хід по шліцах залишився. Хід з легким зусиллям. Це важливо, а то потім натягувати до хвостовика то ще задоволення.
Зварювальні рубці повністю не зачищав. Зняв тільки явні напливи металу і вирівняв на око на наждаку.
Поставив на місце, не забувши люфти хвостовиків перевірити, там все ок. Все без ями до речі. Просвіт то дозволяє орудувати під машиною спокійно, без нападів клаустрофобії.

Виїхали на заміську дорогу, трасою назвати важко. Повний привід - вкл. Розгін до сотки, більше взимку не їжджу.
Відмінно! Вібрацій, свербіння і інших тремор помічено не було.

Чи надовго вистачить? Я не знаю, час покаже. У когось швидко знову розбило, хто - то їздить і не згадує. Занадто багато нюансів в цій справі, починаючи від того як робити, якої якості метал шліцьовій, гарт, відпустка і так далі аж до мастила і умов подальшої експлуатації.