При постройке лодок по-прежнему используются такие традиционные материалы как дерево и оцинкованное железо, но все большую популярность приобретают самодельные лодки из пластика. Найнадійнішим і відповідним для цього матеріалом є склопластик, з якого будують надійні човни для риболовлі та навіть яхти.
Особливості технології побудови човна зі склопластику.
Саморобні човна із пластику спочатку виготовлялися з фанери і потім покривалися склопластиком, що було дешево і достатньо швидко. Хоча у такої технології є свої недоліки, і застосовується вона все рідше. Фанера швидко набирає вологу, незважаючи на захисне покриття, вага, швидкість на глиссирования падає. Крім того, міцність фанери не можна порівнювати з міцністю монолітного склопластику. За відсутності достатньої вентиляції фанера руйнується і розшаровується.
При всіх перевагах, сам процес побудови саморобної човна із пластику треба врахувати, що процес трудомісткий, вимагає матеріальних витрат і вправності. Спочатку роблять матрицю (бовдур), формують корпус, вклеюють в нього набір. "Отбить" материальные затраты на изготовление матрицы (болвана) возможно только при изготовлении примерно пяти-шести одинаковых лодок. Знайти відразу стільки покупців на абсолютно однакові корпусу важко.
Можна застосувати дещо іншу технологію - без матриці.
Набір корпусу по конструкції майже не відрізняється від човна з фанерою. Спочатку на стапелі встановлюються шпангоути з фанери від 12 до 16 мм (всі з'єднання "на вус" склеюються епоксидкой), в них врізати кіль, потім стрингера. Из дуба делаются днищевые стрингера, бортовые склеиваются из реек: сосновых и еловых.
Всю зовнішню поверхню корпусу розбиваємо на ділянки так, щоб була можливість обшивання одним листом пластику. З кожної окремої ділянки знімаємо шаблон з картону. Пластик листами виклеюють на столі, для прискорення процесу полімеризації використовуємо гарячі праски. Роботи при виготовленні листів пластику треба проводити не в приміщенні, так як гаряча смола активно виділяє леткі токсини. Розстеляємо на столі кальку: це буде розділовий шар, на неї накладаємо від 3 до 5 шарів склотканини, потім на всю тканину рівномірно наносимо епоксидну смолу, в яку попередньо ввели пластифікатор і затверджувач, пропрасовуємо праскою. Смола "тече", просочуються всі шари склотканини. Якщо десь сполучного недостатньо, треба нанести додаткову порцію смоли і пропрасувати всі праскою. Вагове співвідношення сполучного зі склотканиною приблизно 50:50.
Часткова полімеризація відбувається вже через 20 хвилин. Матеріал стає жорстким. Працювати краще удвох, чим більше одночасно буде використовуватися прасок - тим краще. Крім того, праски треба постійно відчищати від смоли за допомогою щільного леза, підійде для цієї мети і шевський ніж. Не слід затримувати праска на місці довго, заготовку можна зіпсувати, якщо перегрітий ділянка сильно прилипне до праски.
У той момент, коли заготовка з листа склопластику стає досить жорсткою, але її ще можна досить легко різати ножем, накладається шаблон і по ньому обрізається лист обшивки саморобної човна із пластику. Епоксидним клеєм заздалегідь промазуємо кромки корпусу човна, до яких будемо приклеювати пластик. Кілька разів змащуються клеєм торці шпангоутів з фанери. Пластикову заготовку накладають на набір калькою назовні і прикріплюють до нього дрібними цвяхами, чим забезпечують більш щільне суміщення поверхонь, які склеюють.
Калька в подальшому видаляється шкіркою з обшивки. Можно делать это дрелью и шкуркой.
З корми вся поверхня корпусу закривається виклеєний заздалегідь листами.
Встик приклеюються кромки окремих листів на стрингерах, внахлестку на шпангоутах.
З'єднання кромок листів склопластики на стрингерах (а) і шпангоутах (б)
1 - листи склопластику; 2 - епоксидна шпаклівка; 3 - стрінгер; 4 - цвях; 5 - шпангоут.
Нерівність зашпакльовуються епоксидної шпаклівкою і корпус відстоюється двоє або троє діб. Після ошкуривания корпусу він обклеюється шарами склотканини до необхідної товщини. Фарбувальний пігмент додається в останній шар, в смолу. Після шліфування і забарвлення обшивки корпус перевертають і переходять до внутрішніх робіт. Човен (яхта) виходить незвичайно міцною і легкою.
За технікою виготовлення саморобні човни із пластику пінопластові досить прості, доступні і відомі багатьом, проте є спосіб, за допомогою якого (з незначним збільшенням ваги вироби) можна в кілька разів підвищити жорсткість і міцність, для чого алюмінієвий каркас човна потрібно переплести шпагатом з пластика.
Маса човна збільшується незначно. Міцність армирующего шнура висока. Сітка, зроблена з нього, стає як би армирующим батутом, що сильно підвищує міцність і надійність човна.
Два найбільш відомих методу плетіння сітки: обв'язати по колу тільки стрингерів шнур, повторюючи шпангоути. Після цього, уздовж них протягнути нитки перпендикулярно.
Потім необхідно промазати сітку епоксидкой і почекати коли вона, просочившись, висохне. Інший спосіб більш трудомісткий, але і результат більш надійний. При цьому поздовжні сіткові нитки обвиваються через кожен шпангоут.
Так само чинимо з поперечними нитками навколо стрингерів. Пази зашиваємо пінопластом. В результаті виходить дуже міцне плаваючий засіб.