Volkswagen tiguan - слизький звірок

Дорестайлінговий VW Tiguan комплектувався бензиновими двигунами з механічним нагнітачем і турбонаддувом 1,4 TSI (150 к.с.) і 2,0 TSI (170 к.с.). Так само був доступний і турбодизель 2,0 TDI (140 к.с.). Після рестайлінгу в лінійці бензинових додалися 1,4 TSI без механічного нагнітача (122 к.с.) і 2,0 TSI зі збільшеною потужністю до 200 к.с. Всі силові агрегати мають обслуговуються ланцюговий привід ГРМ, за винятком дизельного. Двигуни поєднуються з 6-ти ступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач.

Нестійка робота двигуна при пробігу понад 20 - 30 тис. Км може бути викликана розтягнулася ланцюгом. Її заміна у офіціалів обійдеться в 40 - 50 тис. Рублів, у сторонніх сервісів близько 15 - 20 тис. Рублів разом з роботою.

Проблеми з турбонагнітачами можуть виникнути через ослаблення гайки кріплення насосного колеса, замасливания порожнини турбіни або руйнування валу нагнітача. Випадки рідкісні, але про можливу проблему забувати не варто.

Двигуни 1,4 TSI без механічного нагнітача з одним лише турбонаддувом менш «роздуті», а значить і навантажені менше, тому проблем з ними практично не виникає.

Для двигуна 2,0 TSI характерно «запотівання» роз'ємного з'єднання повітрозабірного патрубка, що йде до турбіни при пробігу понад 30 - 60 тис. Км. Дане явище не свідчить про несправність, причина появи масла - масляний туман, який потрапляє у впускний тракт через систему вентиляції картерних газів. Цей ефект посилюється при тривалій роботі двигуна на режимі холостого ходу.

При пробігу більше 20 тис. Км зустрічаються несправності паливного насоса високого тиску. Іноді виникають проблеми з підклинювати заслінками впускного колектора, або починає стукати опора двигуна.

Дизельний 2,0 TDI з системою впорскування Common Rail вимогливий до якості палива. Проблеми з запуском прогрітого двигуна можуть виникнути при пробігу понад 90 - 100 тис. Км через відмову редукционного або нагнітального клапанів. Зустрічається проблема і з дросельною заслінкою через зношування її пластикового приводу - з'їдає шестірню. Новий дросельний вузол обійдеться в 8 - 9 тис. Рублів за оригінал і 3 - 4 тис. Рублів за неоригінал. Робота по заміні коштує близько 2 - 3 тис. Рублів. Мотор TDI потрапив під відкличну кампанію для доопрацювання трубки подачі палива в двигун.

Насос системи рідинного охолодження може зазвучати вже на першому десятку тисяч кілометрів. Помпа починає свистіти або пищати, дилери виробляють її заміну по гарантії. Новий насос коштує близько 13 тис. Рублів. Часто при пробігу понад 20 - 40 тис. Км в морози виникає проблема з «зникненням» антифризу. Причина в підтікає трійнику нижнього патрубка на виході з радіатора, рідше в подтекании радіатора на стику пластика з металом.

При пробігу більше 100 тис. Км можуть виникнути проблеми зі стійкою роботою двигуна через окислення контактів в місці порушення ізоляції пристрої Gateway, що розділяє CAN-шини.

Так само зустрічаються проблеми зі стартером через втягує, частіше взимку. Вихід з ладу насоса ТНВД може спровокувати «втомлений» насос в паливному баку. Іноді на нових автомобілях «залипає» датчик рівня палива, пізніше свідчення відновлюються, і проблема не повторюється.

Проблем з 6-ти ступінчастою «механікою» 0А6 поки не виявлено. З «автоматом» 09М справи йдуть інакше. Нерідко скарги з'являються вже при пробігу понад 20 - 40 тис. Км. Власники відзначають поштовхи або ривки при перемиканні передач. Найчастіше вдається уникнути проблем малою кров'ю - перепрошивкой ЕБУ коробки. Якщо ж поштовхи продовжують виникати при розгоні, то можливо необхідна заміни блоку клапанів АКПП (40 - 50 тис. Рублів). Поява вібрацій на 6-ій передачі підкаже про необхідність заміни гідротрансформатора.

Причиною глухих ударів при проїзді нерівностей нерідко є подушка коробки передач - стукає гумка про метал. Звук схожий на стукіт втулок стабілізатора. Знайти його джерело не просто, при зовнішньому огляді опори, вона підозр не викликає.

За підключення задніх коліс відповідає муфта повного приводу Haldex IV покоління. Перші проблеми можуть виникнути при пробігу понад 50 - 90 тис. Км через заскріпевшего підвісного підшипника карданного валу або виходу з ладу електричного насоса, що підкачує. Підвісний підшипник (8 - 10 тис. Рублів) рекомендується міняти тільки в зборі з карданним валом (45 - 55 тис. Рублів). Ремонтний комплект для насоса муфти обійдеться в 10 тис. Рублів.

Першими в підвісці здаються опорні підшипники при пробігу понад 30 - 60 тис. Км (600 - 800 рублів за штуку), які починають скрипіти при повороті коліс або гриміти на нерівностях. При пробігу більше 40 - 70 тис. Км можуть заскріпеть сайлентблоки передніх важелів, частіше з настанням холодів. Дилери виробляють їх заміну по гарантії. Важелі підвіски можуть зажадати заміни при пробігу понад 120 - 150 тис. Км.

Амортизатори ходять більше 100 - 120 тис. Км. Ступичні підшипники ходять не менше 60 - 80 тис. Км, передні обійдуться в 6 - 7 тис. Рублів, задні 9 - 10 тис. Рублів. Робота по заміні коштує близько 1 тис. Рублів.

Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості зношуються при пробігу понад 100 - 140 тис. Км. Змінюються вони тільки в зборі зі стабілізатором - 5-6 тис. Рублів.

Передні гальмівні колодки ходять близько 30 - 70 тис. Км, задні 40 - 90 тис. Км.

Лобові стекла, що встановлюються на Фольксваген Тігуан, погано протистоять механічним впливам від дрібних камінчиків з дороги. Найменший скол відразу ж розповзається по склу павутиною тріщин.

Лакофарбове покриття кузова не дуже стійке. Залізо на місці відколів «цвісти» не поспішає. Іноді з'являються спучування фарби на задніх дверях багажника. На автомобілях Калузької збірки нерідко погано підігнані двері, через що вони погано закриваються, а з-під ущільнювачів протягає. Спроба відкрити капот у сильні морози може привести до поломки пластикового кронштейна в місці упору троса управління замком капота. Проблема запотівання фар зустрічається нечасто.

Сторонні звуки в салоні можуть викликати замок задніх дверей, задня полиця або фальшпол. На багатьох Tiguan похрустивают або поскрипують ущільнювачі дверей при проїзді нерівностей з перекатом.

Свист моторчика пічки поширене явище, що посилюється в морози або при розгоні. Причина в пилу потрапляє на втулки вентилятора. Офіційні сервіси проводять заміну «свистуна» по гарантії. Якщо ж вона закінчилася, необхідно зняти вентилятор, прочистити і змастити його втулки.

Через відмову контактної групи замка запалювання може мимовільно включатися або вимикатися магнітола, а так само не загорятися світло при виключенні запалення. Проблеми зі світлом може викликати оплавлення запобіжника в блоці. Омивачі стекол і склоочисники не відгукуються при виході з ладу блоку керування бортовий мережею (14 тис. Рублів). Якщо не знімається гальмо стоянки або постійно висвічується сигналізація відкритих дверей, необхідно на кілька секунд скинути клему з акумулятора.

Чудо звір Фольксваген Тігуан виявився не без вад, хоча вони і не мають масового характеру. Всі болячки добре знайомі по іншим автомобілям групи VAG. Варто відзначити, що виробник постійно працює над усуненням несправностей.