Паджеро 4 або прадо 150 що краще на сьогоднішній день
Вічні суперники - автомобільні монстри Тойота і Mitsubishi нерідко ставлять у глухий кут майбутніх власників, пропонуючи їм самостійно вибрати найбільш підходящу внедорожную версію. Тому думка, що краще Паджеро 4 або Прадо 150, здебільшого спирається на суб'єктивну оцінку власників, що мають досвід експлуатації одного, або іншого позашляховика.
Офіційні представники з обох сторін не поспішають надати на загальний суд батл-випробування, кількість відмов систем вузлів і агрегатів, повернень і доробок у своїх автомобілів. Вони часто підносять суху інформацію в вигляді ТТХ. Видають бажане за дійсне, а іноді просто коротко описують ті чи інші функції кожного авто, ще більше заплутуючи майбутніх власників.
Виробники чудово розуміють, що мати можливість одночасно експлуатувати ці дві машини трохи дивно і ще більш затратно. Саме тому велика частина оціночних суджень про те, що краще - Міцубісі Паджеро або Тойота Прадо, спираються на думки власників авто, які в спеку і мороз, в міських умовах і по бездоріжжю щодня відправляються на них в шлях.
Почнемо по порядку
Обидва автомобілі маю багату історію. І пропонуються в четвертому поколінні. Mitsubishi Pajero. Саме цифра чотири насторожує фахівців найбільше, адже багато хто схиляється до версії, що останній Паджеро - лише пристойно оновлений варіант попереднього покоління.
Про раму краще не згадувати, бо її немає. Замість неї встановлена незалежна підвіска, саме тому авто перетворилося на сімейне SUV-класу з розширеними можливостями повнопривідної трансмісії. Позиціонувати Pajero як екстремальний позашляховик можна, але дуже обережно.
Пасажири і елементи ходової частини від такої конструкції страждають найбільше, особливо при їзді по пересіченій місцевості. У цьому випадку рухливі частини кузова наражаються сильному навантаженню і утримуються за рахунок петель, постійно стикаючись з ущільнювачами дверей. Згодом такий контакт призводить до протирання гуми і зіткненню безпосередньо з металевими частинами конструкції.
Особливі незручності приносить посередня шумоізоляція. У разі додаткової обробки антискрип питання вирішується тільки на 50%.
Змін зазнали розміри кузова, він став більше. У спадок від попередника дістався постійний повний привід (в цьому немає нічого поганого). Останнє покоління набуло додаткову опцію KDSS (в 3 поколінні її не було), залишилася без змін фірмова пневматична підвіска Land Cruiser.
прохідність
Один з головних критеріїв при виборі - прохідність. Обидва автомобілі спочатку були призначені для комфортного подолання перешкод. Порівняти Тойота Прадо і Мітсубісі Паджеро можна тільки, якщо експлуатувати їх в однакових умовах.
В останньому авто більш чуйна трансмісія, перш за все, через грамотно проведених заводських налаштувань. Електроніка, що забезпечує пригальмовування коліс, що знаходяться в повітрі, гарантує відмінну взаємодію інших коліс з сипучим грунтом і грязьових шаром.
Тому забиратися в гору на Паджеро або Прадо - велика різниця. Тойота однозначно програє, постійно пробуксовивая. При натисканні на педаль акселератора в верхній частині підйому спостерігається тривала пауза і тільки потім колеса починають пригальмовувати. Часто цього буває достатньо, щоб втратити інерцію руху і загрузнути.
У обох авто трансмісія перебуває в рівному становищі - включена знижена передача з активною блокуванням міжосьового диференціала. Наличие межколесного диференціала у Тойоти і Паджеро в бюджетних варіантах не передбачено. Залежно від комплектації кліренс у обох машин не однаковий, відповідно 220 і 235 мм. З установкою захисту він може змінюватися в меншу сторону на 10-15 мм.
Не можна не відзначити, що підвіска Прадо набагато комфортніше, особливо при подоланні пересічених ділянок.
У максимальній комплектації Ultimate у Pajero IV не може не порадувати досить великого розміру люк (його у Прадо немає), шкіряний салон. Передні сидіння регулюються механічним способом. Кермо не регулюється по вильоту.
У Land Cruiser Prado 150 в середній комплектації Elegance рульове колесо регулюється і по висоті, і по вильоту, що дуже зручно, якщо експлуатується декількома водіями. Двигун заводиться з кнопки, є доступ без ключа.
Скориставшись електричним приводом, можна встановити в зручне положення передні сидіння, хоча функцію запам'ятовування виробники не передбачили. Все це можна знайти в комплектації Prestige, а крім того, присутній навігація, блокування міжколісного диференціала, по периметру розташовані 4 камери. Все це відображається на ціні (більше на 400 тисяч).
Передня панель на Паджеро виглядає трохи вишуканіше, ніж у Прадо. Хоча у останньої є кольоровий монітор, але з дещо архаїчним дозволом 400 на 800. Салон пропонується тільки в трьох варіантах: слонова кістка, чорний і коричневий. Останній колір був доданий пізніше. До якості обробки і матеріалами салону немає претензій по обом авто.
На окрему увагу заслуговує місткість салону і багажника у Паджеро - вона більше. В авто є різні ніші у задній частині під підлогою (місце під запасне колесо), куди можна помістити об'ємні речі. У деяких комплектаціях авто можливо встановити додатковий ряд (машина стає 7-місцевої), на якому буде не дуже зручно, особливо подорожуючи на довгі відстані. Але можливість розміститися все ж передбачена.
У двох авто встановлені музичні комбайни, в Паджеро навіть високої якості, але звук залишає бажати кращого. Передбачена відмінна функція з кольоровим монітором на стелі, це дає можливість доглядати кіно і мультфільми. Пасажирам на другому ряду буде не нудно при тривалих переїздах, а водієві спокійніше, так як не доведеться відволікатися на розмови, особливо якщо у салоні їхатимуть діти.
економічність
Слід зазначити, що в Паджеро виробник рекомендує заливати бензин АІ-92, а в Прадо - АІ-95. При однакових бензинових агрегатах об'ємом 3 літри максимальна швидкість у останнього на 10 км менше і становить 165 км / ч.
Витрата на сотню у автомобілів практично однаковий і рівний по трасі 10 літрів на 100 км. Тому Паджеро або Прадо що краще? У цьому вони практично рівні. А ось по місту вигідніше експлуатувати Прадо, її витрата складає 14 літрів з невеликим, проти 16 з хвостиком у Паджеро.
Спорт-версія Паджеро
Жорстка рама стала ще жорсткішою, а підвіска налаштована на поліпшену керованість, хоча по конструкції її елементи залишилися такими ж, як і в попередньому поколінні.
Що краще Прадо або Паджеро Спорт? Врахуйте особливості експлуатації. Якщо планується використовувати авто в агресивному стилі, в умовах бездоріжжя, тоді віддайте перевагу спорт-версії. За умови їзди в місті схиляйтеся до Прадо. Не менш важливим фактором при покупці є вартість позашляховиків. Ціна Mitsubishi Pajero Sport дешевше, ніж на Land Cruiser Prado.