П’ять міфів про електродвигунах

Електродвигуни настільки поширені у виробництві і побуті, що досвідчені проектувальники або обслуговуючий персонал підприємств добре розбираються в принципах і режимах їх роботи. Але середній споживач і навіть деякі непрофільні інженери трохи помиляються в своїх знаннях принципу роботи і експлуатації електричних машин і роблять класичні помилки, здатні істотно нашкодити електричної машині. Розглянемо п'ять основних помилок при виборі та експлуатації електричних машин.

Незначний перегрів не зробить істотного впливу на електродвигун

Це одне з найбільш популярних помилок. Для тих хто займався вибором і розрахунком електродвигунів відомо, що електродвигуни ділять за класами ізоляції обмоток. Ці класи нормують максимальні значення температур обмоток при роботі електродвигуна. При перевищенні допустимої температури ізоляція починає зруйнуються швидше, ніж при нормальному режимі роботи, тим самим знижуючи термін служби машини. Іноді такий перегрів може знизити термін служби більш ніж в два рази, не наводячи, при цьому, до миттєвого виходу з ладу машини.

Часті запуски не зможуть зашкодити електродвигун

У електродвигунів є таке поняття як допустима кількість включень в годину. Якщо це значення перевищити, то це теж не додасть електричної машині терміну служби. При прямому пуску пікові (пускові) струми генерують додаткове тепло, яке розсіюється в процесі роботи електричної машини. Але якщо час стоянки електроприводу або його роботи в номінальному режимі недостатньо для повернення температури обмоток до нормальної - це теж викличе додатковий перегрів.

Поліпшення коефіцієнта потужності дозволяє добре заощадити

Так, поліпшення коефіцієнта потужності (cos φ) дозволяє заощадити деяку кількість енергії, але не дуже велике (залежить від потужності). Якщо електродвигун малої потужності або ви не сплачуєте споживання реактивної потужності, то і економії ви не отримаєте. Кількість зекономленої реактивної енергії залежить від кількох факторів, таких як довжина і тип кабелів підключення, кількості трансформаторів, а також кількості навантаження підключеною паралельно електродвигуна, а також від того, де розташовується компенсує пристрій.

Високоефективні електродвигуни дозволяють економити більше ніж звичайні

Насправді асинхронні електродвигуни мають дві швидкості обертання - синхронну (яка еквівалентна частоті статора) і швидкість обертання ротора. Різниця між цими швидкостями називають ковзанням. Багато високоефективні електродвигуни працюють з меншим ковзанням або більшою швидкістю при однаковому навантаженні. ККД таких електричних машин трохи вище звичайних.

Однак ККД це добре, але необхідно враховувати специфіку самого механізму. Так, наприклад, характеристика вентиляторної навантаження має кубічну залежність від швидкості обертання:

Таким чином, збільшення швидкості обертання валу електричної машини всього на 20 оборотів в хвилину призведе до збільшення споживаної з мережі потужності приблизно на 3% -5%.

Пристрої плавного пуску дозволяють економити на електродвигунах великої потужності

Пристрій плавного пуску теоретично може знизити рахунок за електрику, але дуже не суттєво. При пуску вони обмежують пусковий струм, шляхом регулювання підводиться до обмоток напруги. Однак, знижуючи пусковий струм, вони генерують вищі гармоніки струму, що негативно позначається на мережі, а також на самому двигуні, викликаючи його додатковий нагрів. Але, незважаючи на ці недоліки пристрою плавного пуску дозволяють збільшити термін служби електродвигунів з частими пусками і остановами.

При використанні пристрою плавного пуску знижується пусковий струм. Так, це можна вважати економією електроенергії, адже пусковий струм для асинхронних машин може досягати 5-7 номіналів. Але, з огляду на, що даний пік триває не більше декількох секунд, і те, що з використанням УПП затягується час пуску, економічний ефект від його використання вкрай сумнівний. Пристрої плавного пуску застосовують, як правило, для зниження пускових струмів і механічних ударів для машин великої потужності, а не для цілей економії електроенергії.