п’єзоелектрична форсунка

Головна | Про нас | Зворотній зв'язок

Найдосконалішим пристроєм, що забезпечує уприскування палива, є п'єзоелектричний форсунка (пьезофорсунками). Форсунка встановлюється на дизельних двигунах, обладнаних системою впорскування Common Rail.

Перевагами пьезофорсунками є швидкість спрацьовування (в 4 рази швидше електромагнітного клапана), і як наслідок можливість багаторазового впорскування палива протягом одного циклу, а також точне дозування палива, що впорскується.

Це стало можливим завдяки іспользованіюпьезоеффекта в управлінні форсункою, заснованого на зміні довжини пьезокристалла під дією напруги. Конструкція п'єзоелектричній форсунки включає п'єзоелемент, штовхач, що перемикає клапан і голку, поміщені в корпусі.

В роботі пьезофорсунками, також як і електрогідравлічної форсунки, використовується гідравлічний принцип. У вихідному положенні голка посаджена на сідло за рахунок високого тиску палива. При подачі електричного сигналу на п'єзоелемент, збільшується його довжина, яка передає зусилля на поршень штовхача. Відкривається переключающий клапан, паливо надходить в зливну магістраль. Тиск вище голки падає. Голка за рахунок тиску в нижній частині піднімається і виробляється впорскування палива.

Кількість палива, що впорскується визначається:

· Тривалістю впливу на п'єзоелемент;

· Тиском палива в паливній рампі.

Комбінована система уприскування

З метою зменшення викидів шкідливих речовин, виконання вимог норм Євро-6 концерн Volkswagen розробив комбіновану систему уприскування, що об'єднує систему безпосереднього вприскування і систему розподіленого уприскування на одному двигуні. Блок управління двигуном в залежності від режимів роботи активізує одну з систем уприскування, чим досягається істотне зниження викидів частинок сажі і вуглекислого газу.

В даний час комбінований впорскування реалізований на двигунах TFSI об'ємом 1,8 і 2,0 літра.

Конструкція комбінованої системи упорскування включає елементи системи безпосереднього уприскування (форсунки, паливну рампу високого тиску), системи розподіленого уприскування (форсунки, паливну рампу низького тиску), паливний насос високого тиску, що забезпечує живлення обох систем.

Форсунки системи безпосереднього вприскування встановлені безпосередньо в камерах згоряння циліндрів. Паливна рампа високого тиску підтримує тиск 20 МПа. Форсунки системи розподіленого упорскування встановлені в каналах впускного колектора перед впускними клапанами.

Робота комбінованої системи упорскування здійснюється в залежності від навантаження на двигун. При запуску двигуна, його прогріванні, а також при роботі з максимальним навантаженням активізується система безпосереднього уприскування. При цьому на різних режимах проводиться різну кількість вприськов палива: при запуску - три уприскування на такті стиснення; на холодному двигуні - один впорскування на такті впуску; при прогріванні двигуна і рух з максимальним навантаженням - два уприскування, один на такті впуску, інший на такті стиснення.

Система розподіленого уприскування підключається при частковому навантаженні двигуна. Даний режим роботи характерний в основному для міського руху, яке супроводжується частими зупинками і стартами автомобіля. При роботі в режимі розподіленого уприскування комбінована система періодично задіює форсунки безпосереднього вприскування для запобігання їх засмічення.

Оптимізація режимів уприскування палива відповідно до режимів роботи двигуна дозволяє досягти мінімального викиду часток саж в атмосферу з відпрацьованими газами. Необхідно відзначити, що при виході з ладу однієї з систем уприскування двигун продовжує працювати в аварійному режимі, а автомобіль має можливість рухатися