Особливості конструкції - ford fusion

Двигун, встановлений на автомобілі Ford Fusion, обладнаний електронною системою управління двигуном з розподіленим уприскуванням палива. Ця система забезпечує виконання сучасних норм по токсичності викидів і випаровуванням шкідливих речовин при збереженні високих ходових якостей і низької витрати палива.

Керуючим пристроєм в системі є електронний блок управління (ЕБУ). На основі інформації, отриманої від датчиків, ЕБУ розраховує параметри регулювання уприскування палива і управління кутом випередження запалювання. Крім того, відповідно до закладеного алгоритму ЕБУ управляє роботою електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна і електромагнітної муфти включення компресора кондиціонера, виконує функцію самодіагностики елементів системи і сповіщає водія про виниклі несправності.

При виході з ладу окремих датчиків і виконавчих механізмів ЕБУ включає аварійні режими, що забезпечують працездатність двигуна.

Кількість палива, що подається форсунками, визначається тривалістю електричного сигналу від ЕБУ. Електронний блок відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі і визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками (тривалість сигналу). Для збільшення кількості палива, що подається тривалість сигналу збільшується, а для зменшення подачі палива - зменшується.

Система управління двигуном поряд з електронним блоком управління включає в себе датчики, виконавчі пристрої, роз'єми і запобіжники.

Електронний блок управління (ЕБУ) пов'язаний електричними проводами з усіма датчиками системи. Отримуючи від них інформацію, блок виконує розрахунки відповідно до параметрів і алгоритмом управління, що зберігаються в пам'яті програмованого постійного пам'яті (ППЗУ), і управляє виконавчими пристроями системи. Варіант програми, записаний в пам'ять ППЗУ, позначений номером, присвоєним даній модифікації ЕБУ.

Блок управління виявляє несправність, ідентифікує і запам'ятовує її код, навіть якщо відмова нестійкий і зникає (наприклад, через поганого контакту). Сигнальна лампа несправності системи управління двигуном в комбінації приладів гасне через 10 секунд після відновлення працездатності відмовив вузла.

Після ремонту зберігається в пам'яті блоку управління код несправності необхідно стерти. Для цього вимкніть живлення блоку на 10 с (вийміть запобіжник ланцюга живлення електронного блоку управління або від'єднайте дріт від клеми «мінус» акумуляторної батареї).

Блок живить постійним струмом напругою 5 і 12 В різні датчики і вимикачі системи управління. Оскільки електричний опір ланцюгів харчування високе, контрольна лампа, підключена до висновків системи, не світиться. Для визначення напруги живлення на висновках ЕБУ слід застосовувати вольтметр з внутрішнім опором не менше 10 МОм.

ЕБУ не придатний для ремонту, в разі відмови його необхідно замінити.

Діагностичний роз'єм служить для виведення з пам'яті ЕБУ кодів несправностей, виявлених при роботі системи управління двигуном.

Діагностичний роз'єм розташований в салоні автомобіля з лівого боку панелі приладів під рульовою колонкою і прихований за відкидною панеллю. До діагностичного роз'єму можна підключити скануючий пристрій, який зчитує інформацію з послідовної лінії даних.

Датчик положення колінчастого вала індуктивного типу призначений для синхронізації роботи електронного блоку управління з ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів і кутовим положенням колінчастого вала.

Датчик встановлений в задній частині двигуна навпроти задають зубів на маховику. Задають зуби виконані на поверхні маховика через рівні інтервали. Один зуб відсутній для створення імпульсу синхронізації ( «опорного» імпульсу), який необхідний для узгодження роботи блоку управління з ВМТ поршнів в 1-м і 4-м циліндрах.

При обертанні колінчастого вала зуби змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Блок управління за сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого вала і видає імпульси на форсунки.

При відмові датчика пуск двигуна неможливий.

Датчик положення розподільного валу (датчик фази) індуктивного типу визначає ВМТ такту стиснення поршня 1-го циліндра. Сигнал з датчика використовується електронним блоком управління і служить для організації фазованого уприскування палива відповідно до порядку роботи циліндрів. При виникненні несправності в ланцюзі будь-якого з датчиків контролер заносить в свою пам'ять її код і включає сигнальну лампу.

Датчик температури охолоджуючої рідини встановлений в корпусі розподільника охолоджуючої рідини з задньої сторони двигуна. Чутливим елементом датчика є термістор, електричний опір якого змінюється обернено пропорційно температурі. При низькій температурі охолоджуючої рідини (-40 ° С) опір термістора становить близько 100 кОм, при підвищенні температури до +130 ° С - зменшується до 70 Ом.

Електронний блок живить ланцюг датчика температури постійною опорною напругою. Напруга сигналу датчика максимально на холодному двигуні і знижується в міру його прогрівання. За значенням напруги електронний блок визначає температуру двигуна і враховує її при розрахунку регулювальних параметрів уприскування і запалення. При відмові датчика або порушеннях в ланцюзі його підключення ЕБУ встановлює код несправності і запам'ятовує його.

Крім вищеописаного, датчик непрямим чином служить і як датчик покажчика температури охолоджуючої рідини в комбінації приладів. За інформацією від цього датчика електронний блок керування двигуном змінює свідчення покажчика. Для усунення несправності перевірте надійність контактних з'єднань в проводці до датчика або замініть датчик.

Комбінований датчик абсолютного тиску у впускному колекторі і температури всмоктуваного повітря виконаний у вигляді змінного резистора, чутливого до зміни тиску. Він фіксує зміну тиску у впускному колекторі відповідно до змін навантаження і оборотів двигуна. Залежно від інформації, отриманої від датчика, контролер реєструє кількість палива, що впорскується і кут випередження запалювання.

Датчик положення дросельної заслінки виконаний за одне ціле з кришкою дросельного вузла.

Датчик являє собою потенціометр, на один кінець якого подається «плюс» напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з «масою».

З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до електронного блоку управління.

Коли дросельна заслінка повертається (від впливу на педаль управління), змінюється напруга на виході датчика. При закритій дросельної заслінки воно нижче 0,5 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає, при повністю відкритій заслінці воно повинно бути більше 4 В.

Відстежуючи вихідна напруга датчика, контролер коригує подачу палива в залежності від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія).

Датчик положення дросельної заслінки не вимагає регулювання, так як блок управління сприймає холостий хід (тобто повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку.

Датчик швидкості автомобіля в коробці передач відсутня, його функцію виконують датчики частоти обертання передніх коліс антиблокувальної системи (ABS), встановлені в поворотні кулаки передньої підвіски. Датчики частоти обертання передніх коліс передають сигнал, лічений з імпульсних кілець, встановлених на маточинах передніх коліс, в блок управління ABS і додатково в електронний блок керування двигуном. Принцип дії датчика заснований на ефекті Холла. Датчик видає на електронний блок управління прямокутні імпульси напруги з частотою, пропорційною швидкості обертання ведучих коліс.

Датчики концентрації кисню (лямбда-зонди) вкручені в різьбові отвори катколлектор. На автомобілі Ford Fusion встановлюють два датчика концентрації кисню:

- керуючий датчик, призначений для управління складом паливоповітряної суміші (на вході в нейтралізатор);

- діагностичний датчик, призначений для оцінки ефективності роботи нейтралізатора (на виході).

У металевій колбі датчика розташований гальванічний елемент, що омивається потоком відпрацьованих газів. Залежно від вмісту кисню в відпрацьованих газах в результаті згоряння паливоповітряної суміші змінюється напруга сигналу датчика.

Датчики відрізняються за параметрами і мають різні маркування. Якщо хоча б один з датчиків концентрації кисню несправний, токсичність відпрацьованих газів може різко підвищитися, а витрата палива збільшитися.

Для зручності заміни датчики відрізняються кольором колодок. Колодка джгута проводів датчика на вході в нейтралізатор (управитель) - зеленого кольору, а на виході з нейтралізатора (діагностичні) - фіолетового.

Інформація від кожного датчика надходить в блок управління у вигляді сигналів низького (від 0,1 В) і високого (до 0,9 В) рівня. При сигналі низького рівня блок управління отримує інформацію про високий вміст кисню. Сигнал високого рівня свідчить про низький вміст кисню у відпрацьованих газах.

Постійно відстежуючи напругу сигналу датчиків, блок управління коригує кількість палива, що впорскується форсунками палива. При низькому рівні сигналу датчика на вході в нейтралізатор (бідна топливовоздушная суміш) кількість палива, що подається збільшується, при високому рівні сигналу (багата суміш) - зменшується. Якщо різниця між рівнями сигналів датчиків на вході і виході нейтралізатора менше значень, допустимих при даному режимі роботи, блок управління ідентифікує несправність катколлектор.

Датчик детонації прикріплений до верхньої частини блоку циліндрів в зоні між 2-м і 3-м циліндрами і вловлює аномальні вібрації (детонаційні удари) в двигуні.

Чутливим елементом датчика детонації є пьезокрісталліческая пластинка. При детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги, які збільшуються зі зростанням інтенсивності детонаційних ударів. Контролер по сигналу датчика регулює випередження запалювання для усунення детонаційних спалахів палива.

1. Перш ніж знімати будь-які вузли системи управління уприскуванням палива, від'єднайте дріт від клеми «мінус» акумуляторної батареї.

2. Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторної батареї погано затягнуті.

3. Ніколи не відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні.

4. При зарядці акумуляторної батареї відключайте її від бортової мережі автомобіля.

5. Не піддавайте ЕБУ температурі вище 65 ° С в робочому стані і вище 80 ° С в неробочому (наприклад, в сушильній камері). Треба знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.

6. Не відключайте від ЕБУ і не приєднуйте до нього дроти при включеному запалюванні.

7. Перед проведенням електрозварювальних робіт на автомобілі відключайте дроти від акумуляторної батареї і колодки джгута проводів від ЕБУ.

8. Всі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром з внутрішнім опором не менше 10 МОм.

9. Електронні вузли, які застосовуються в системі уприскування палива, розраховані на дуже малу напругу, тому легко можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом. Для того щоб не допустити пошкодження ЕБУ, не торкайтеся руками до його висновків.

10. Для діагностики системи управління двигуном у всіх випадках потрібен спеціальний сканер, тому при виникненні несправностей системи звертайтеся на спеціалізований сервіс.