Особистий досвід sachs madass 125 2018 - коли проблем немає, і писати-то особливо немає про що
Доброго вам дня!
Спочатку невеликий вступ ...
Думаю, що багато відвідувачів даного ресурсу коли-небудь замислювалися про те, що з такими пробками (стосується проживають в Москві і області) треба щось робити. Особливо в літній період.
Отже, вступ закінчено, ближче до теми.
Збираючись після роботи, я вже був в передчутті, що ось зараз, замість двох положеннях годин на метро, потім автобусі, доїду до будинку за годину! Одягнув на себе весь свій убоге спорядження, завів без проблем, Полтавака - з вітерцем! На МКАД - напрочуд вільно! У правому ряду проїхав Рязанке, під міст, табло приладів гасне, мотоцикл глухне, все. Труба. Designed in Germany, made in China, твою мать.
Спочатку я подумав, що хитрі німці придумали відрубувати всю електроніку, коли закінчується бензин, щоб дарма не садити АКБ. Індикатора покажчика палива на апараті немає, в умовах галасливого МКАДа визначити, чи є в баку бензин на слух, теж неможливо (він заливається в раму, так що, коли його там мало, його там не видно). Благо метрах в 500 була заправка. Вирішив я, а раптом, заливши бензину, все встане на свої місця? Нічого іншого я зробити все одно не міг на той момент. Так що вирішив почати з горючки.
На заправці мені продали сталеву каністру на 10 л (яку я не знав, куди потім подіти), я залив в неї 5 л 92-го. Притягнув все назад, залив, і ... вуаля! Німці виявилися не такими вже хитрими. Ніякої системи знеструмлення мотоцикла після того, як в ньому закінчується бензин, очевидно, встановлено не було. Оскільки електроніка і раніше відмовлялася працювати (при повороті ключа повинна загорятися панель, лампочки і т.д. але цього не відбувалося).
Висновок очевидний: бензин не винен (звучить, нерозумно, сам розумію). Відкриваю інтернет, нічого такого немає. В мануалі (вожу з собою) потрібна глава troubleshooting відсутня. Думаємо далі самі. В електриці дві проблеми: контакт є там, де він не повинен бути, або контакту немає там, де він повинен бути. Зовнішній огляд показав, що всі дроти цілі. Та й не могли вони ніде перетертися просто так. Начебто надійно все зроблено. Треба знімати кришку АКБ ... З усіх інструментів - тільки кулькова ручка. Дзвоню батькові, щоб підвіз потрібні інструменти, благо він на своєму максіскутерів SYM вже приїхав з роботи.
Через півгодини, коли я вже прочитав мануал (перший раз, треба зізнатися), я знав, як відкручувати кришку АКБ і куди лізти для його діагностування. При наявності інструментів виявлення і «ремонт» зайняли 10 хвилин. Знявши кришку, я перевірив, чи живий запобіжник. Живий. Як зафіксовані клеми проводів на АКБ? Добре зафіксовані. Один провід тільки ... голий. Ізоляція зрізана турботливим механіком при передпродажної підготовки, бовтається на соплі. Контакт там, де його не повинно бути. Фото, на жаль, немає - дуже хотілося додому, вечір, холодно, і темніє. Зібрав все назад, побачив, що лампочка нейтралі слабо мерехтить. УРА. Є КОНТАКТ! Кік-стартер ... З першого разу апарат завівся. Доїхали удвох додому без проблем.
Після прибуття зняв кришку, обмотав ізолентою дріт. Діагноз - КЗ, розряд АКБ, не знаю, що там ще сталося. Зараз (через два тижні) проблем немає. Все зводиться, все відмінно. Пробіг 651 км, пора вже зробити 1 ТО.
З цікавого: якщо завести мотоцикл на нейтралці, як і належить, потім включити першу передачу, то він глухне ... якщо ти не прибрав підніжку. Я так одного ранку 5 хвилин мучився. І глухне падла, і глухне! Хитрі німці!
Читайте мануал, товариші! Якщо є питання по даному апарату (думаєте купити), пишіть! Буду радий відповісти! Поки задоволений, інших проблем, крім відсутності заднього бризковика (через що в мокру погоду вся спина забризкується, але про це іншим разом) за місяць експлуатації не виявлено!