Основи управління парашутом - тактико-технічні характеристики парашутів
ОСНОВИ УПРАВЛІННЯ парашутом
При зниженні на парашуті можна збільшувати швидкість зниження, розвертатися і переміщатися в горизонтальному напрямку зі швидкістю до 2-2,5 м / сек щодо повітря.
Збільшення швидкості зниження досягається шляхом значного підтягування (скорочення довжини) декількох суміжних строп парашута, внаслідок чого спотворюється форма купола і зменшується його поперечна площа. Таке зниження називається ковзанням.
При підтягуванні строп до одного метра швидкість зниження практично не змінюється, при більшому підтягуванні вона помітно збільшується.
Зважаючи на небезпеку складання купола, наповнення якого знову відбувається повільно, підтягування строп на величину більше половини їх довжини забороняється. Таким чином, при ковзанні швидкість зниження збільшується до 9-12 м / сек, рідко більше. При підтягуванні строп внаслідок спотворення форми купола починається обертання парашута.
Розвороти парашута можна виконувати шляхом дрібного ковзання, коли частина повітря виходить з-під краю купола в сторону. При цьому утворюється реактивна сила, яка викликає розгортання парашута щодо вертикальної осі. Добре розгортаються парашути з квадратним куполом і з круглим куполом зі щілиною. Для енергійного розвороту необхідно підтягувати стропи, що знаходяться на кордоні маленьких килей або у щілини. Парашути зі звичайними круглими (симетричними) куполами розгортаються гірше, тому що внаслідок симетричності у них важче отримати крутний момент.
Опір парашута при бічному русі невелика. Тому, створюючи реактивну силу, можна змусити парашут рухатися в протилежну їй сторону. У парашута з квадратним куполом реактивна сила створюється великим кілем (через нього виходить з-під купола велика частина повітря). У парашута з круглим куполом зі щілиною також створюється реактивна сила, і він може рухатися в горизонтальному напрямку зі швидкістю 2-2,5 м [сек. Швидкість переміщення щодо повітря залежить від лобового опору купола і від величини реактивної сили. Опір горизонтального переміщення збільшується в міру опускання кромки купола, т. Е. Підтягування строп. Але при цьому збільшується і реактивна сила. Тому швидкість горизонтального переміщення при підтягуванні строп зростає не безмежно, а лише до
2 м / сек (у круглого купола при підтягуванні строп на 0,5-0,65 м). При подальшому підтягуванні кромка купола парашута западає, форма його спотворюється, мидель парашута зменшується, купол набуває тенденцію розгортатися, горизонтальне переміщення стає менше, а швидкість сніженія- більше.
УПРАВЛІННЯ парашутом З КРУГЛИМ КУПОЛОМ
Парашутист повинен вміти створювати максимальну реактивну силу, а отже, швидке горизонтальне переміщення парашута. При підтягуванні строп потрібно уважно стежити за кромкою купола. Якщо кромка починає западати всередину, стропи треба злегка відпустити. При неоднаковому підтягуванні правої і лівої груп строп купол почне повільно розвертатися. Припустимо, не звертаючи уваги на обертання купола, підтягувати стропи, які в даний момент знаходяться в обраному напрямку руху. При підтягуванні строп на 0,5-0,65 м швидкість зниження збільшується не більше ніж на 0,1 м / сек, що дозволяє (з дозволу інструктора) управляти парашутом до моменту приземлення.
При підтягуванні тільки правих передніх групи строп купол буде розгортатися вліво і навпаки.
Слід мати на увазі, що купол парашута має велику інерцію, тому треба припиняти підтягування строп ще до закінчення повороту на потрібний орієнтир.
УПРАВЛІННЯ парашутом з щілинним КУПОЛОМ
Щілинний купол завдяки реактивному ефекту повітря, що виходить через щілину, рухається з великою швидкістю в горизонтальному напрямку Такий парашут має ще одну велику перевагу - він дуже легко і швидко розгортається в будь-яку сторону без великого зусилля з боку парашутиста.
Наявність сильного реактивного ефекту у парашута з щілинним куполом дозволяє виправляти досить грубі помилки, допущені при розрахунку стрибка, але дуже ускладнює управління куполом на малій висоті: він має біль-; шую швидкість горизонтального переміщення, а при розвороті, який відбувається дуже швидко, парашут за інерцією проходить значну відстань в сторону. Крім того, енергійний розворот призводить до розгойдування тіла парашутиста. Це ускладнює точне приземлення парашутиста.
При зниженні з парашутом зі щілинним куполом забезпечується прихід 'в коло, але ускладнюється приземлення в його центр.
При зниженні з парашутом зі щілинним куполом для досягнення високого результату від парашутиста потрібно відмінний окомір.
Після розкриття купола парашутист визначає правильність розрахунку стрибка і величину зносу, на якому. слід знижуватися до місця приземлення. При правильному розрахунку зниження виконується змійкою, т. Е. Парашут розгортається трохи вправо, потім трохи вліво відносно площини вітру. При надмірному видаленні від заданої точки приземлення наближатися до неї слід особою вперед, а при надмірній близькості - спиною вперед. До висоти 100 м повинні бути виправлені помилки в розрахунку або в залишенні літака. При сильному вітрі доцільніше підходити до заданої точки приземлення на малому зносі, т. Е. Розгорнувши щілину парашута за вітром. Для зручності спостереження за землею і для правильного приземлення слід розвернутися на лямках, щоб рухатися обличчям вперед.
УПРАВЛІННЯ парашутом з квадратними КУПОЛОМ
Управління парашутом з квадратним куполом багато в чому схоже на управління парашутом зі щілинним куполом. Але при розвороті парашут робить шлях по колу з великим радіусом і значно зміщується в бік від площини зниження. Це необхідно враховувати особливо перед приземленням. На великій висоті, враховуючи зміщення парашута при розвороті в сторону, необхідно виконувати розвороти по черзі вправо і вліво.
Розворот на такому парашуті виконується підтягуванням 10-й і 11-й строп (передніх) для повороту вправо і 12-й і 13-й строп для повороту вліво.
Поворот відбувається енергійніше, якщо при підтягуванні зазначених передніх строп додатково підтягувати і задні лямки: при повороті вправо - ліву, при повороті вліво - праву.
При наближенні до землі над заданою точкою приземлення, якщо значне переміщення не потрібно, розгортати купол треба тільки задніми лямками. При цьому зменшується швидкість горизонтального переміщення парашута, а поворот виходить плавний, без розгойдування.
Силу тяги, що створюється кілем купола, можна дещо збільшити, підтягуючи передні лямки на 0,45-0,60 м, і зменшити до нуля, підтягуючи на таку ж величину задні лямки.
При підтягуванні бічних лямок парашутист без розвороту зміщується в бік.
Якщо велика затримка розкриття парашута бажана по тактичним і технічним причинам, то затримка в 4-5 сек є обов'язковою в усіх випадках, за винятком виконання стрибка з гранично малої висоти, коли негайне розкриття парашута необхідно, хоча це і небезпечно.
Негайне розкриття парашута неприпустимо з наступних причин:
- можливе зачеплення купола і строп за частини літака або за катапультное сидіння;
- в разі пожежі можливо займання або розплавлення купола.
Навантаження на організм людини при розкритті парашута різко збільшується внаслідок того, що в перші секунди падіння швидкість тіла парашутиста має значну величину.
Удар при розкритті парашута залежить від істинної повітряної швидкості польоту літака, а не від індикаторної або приладової швидкості. Значення індикаторного і істинної швидкостей польоту збігаються тільки при польоті в землі. Індикаторного швидкості польоту 250 км / год на висоті 6000 м відповідає справжня швидкість 325 км / год, а на висоті 12 000 м - 500 км / год. Відповідно істинної швидкості польоту зростає і сила удару. На збільшення сили удару впливають менше гальмування тіла на великій висоті і щільність повітря. На великій висоті через менший гальмування тіла при однакових затримках розкриття парашут виявляється розкритим на більшій індикаторної швидкості. При малої щільності повітря він менше пручається расправлению купола, і тому наповнення купола відбувається більш швидко.
В результаті, наприклад на висоті 12 000 м, удар при розкритті парашута стає в 6-8 разів більше, ніж при тій же індикаторної швидкості у землі. Тому парашути типу «ПЛ» дозволяється розкривати (навіть на мінімальних швидкостях) на висотах не більше 10 000 м.
При розкритті парашута не можна підгинати ноги назад: за них може зачепитися витяжний парашут. Не можна затримувати пролітає повз рук або ніг витяжний парашут або купол.
Приземлення - відповідальний етап стрибка.
Найбільше число травм при виконанні стрибків з парашутом відбувається в момент приземлення. Однак при правильному приземленні парашутисти не отримують ушкоджень.
Основною умовою правильного приземлення є положення тіла строго особою в напрямку вітру і зімкнуті, злегка зігнуті в колінах і винесені вперед ноги.
На висоті 150-200 м за багатьма ознаками (руху по відношенню до землі, напрямку руху диму, пилу, нахилу гілок) парашутист визначає напрямок вітру і розгортається так, щоб земля бігла йому під ноги спереду назад. Розгортання проводиться перехрещуванням лямок. Розвернутися можна разом з куполом, але для цього потрібен час, якого у парашутиста може не бути біля самої землі.
На висоті 50-30 м, т. Е. За 10-6 сек до торкання землі, парашутист повинен прийняти позу, зручну для приземлення. Корпус тіла в положенні напівприсідання, гомілки ніг винесені
вперед з таким розрахунком, щоб між гомілкою і стегном утворився тупий кут, коліна ніг, п'яти і шкарпетки з'єднані разом; м'язи злегка напружені, ступні - паралельні землі.
У міру наближення до землі це положення не змінюється, але голова виноситься через лямок, залежно від обставин, вправо або вліво з метою кращого огляду.
Торкатися землі необхідно обома ступнями одночасно. В іншому випадку одна з ніг буде відчувати підвищене навантаження, при не зімкнутих ступнях ніг гомілковостопні суглоби внаслідок своєї нестійкості легко підвертаються, викликаючи розтягнення зв'язок або інші пошкодження. При приземленні не слід прагнути встояти на ногах, треба падати на бік, добре згрупувавшись.
При торканні землі в штиль ноги не слід виносити вперед, а необхідно тримати під собою злегка зігнутими.
При невиконанні цієї вимоги після торкання землі парашутист буде падати навзнак. У міру збільшення сили вітру ноги треба виносити більше вперед. В іншому випадку після торкання землі парашутист з великою силою буде падати обличчям вперед. Знижуючись в сильний вітер на парашуті з квадратним або щілинним куполом, можна значно полегшити приземлення, скориставшись реактивним ефектом купола. Для цього слід розгорнути купол кілем або щілиною вперед, а потім розвернутися перехрещуванням лямок особою вперед. При швидкості вітру 7 м / сек сила удару в цьому випадку зменшується на 50%.
Для зменшення удару при приземленні в будь-яких умовах перед торканням землі необхідно, взявшись витягнутими руками за лямки, злегка підтягтися. У момент торкання треба енергійно спиратися на лямки. Такий прийом теж значно послаблює удар об землю.
При вітрі більше 5 м / сек після приземлення можливо протягування парашутиста. При швидкості вітру більше 8 м / сек протягування може викликати удари парашутиста про нерівності грунту і перешкоди.
При силі вітру до 7 м / сек купол парашута можна легко погасити швидким забеганием за нього. При більш сильному вітрі погасити купол можна підтягуванням декількох нижніх строп на себе, але виконати це важко.
Протягування можна уникнути скиданням підвісної системи в момент приземлення, як це виконується при приводнюванні або після приземлення. При відстібанні підвісної системи в повітрі треба дотримуватися великої обережності. Замок треба відстібати, обхопивши основні лямки внутрішніми сторонами ліктів і тримаючись вільною рукою за одну з лямок. Попередньо треба глибше сісти на головну кругову лямку.
Тільки глибоко сидячи на головній кругової лямки і вхопившись однією рукою за лямку, можна розстебнути замок (або карабіни) і по черзі звільнити руки від плечових обхватів.
