Організація і планування то і tp в атп
Організація і планування ТО і TP в АТП
Організація ТО і ТР. Згідно зі схемою (рис. 29.1) організації процесу технічного обслуговування і ремонту автомобілів в АТП автомобілі, які прибувають з лінії, в першу чергу проходять контрольно-пропускний пункт (КПП). Тут на автомобілі, що вимагають технічного обслуговування (за планом-графіком) або поточного ремонту (за заявкою водія або висновком контролера-механіка), виписують листок обліку із зазначенням несправності (виду діагностики) або необхідного за планом-графіком виду обслуговування.
Включення процесу діагностування в загальну схему технологічного процесу ТО і TP в АТП обгрунтовано тим, що діагностування можна виконати тільки при супроводі його операцій підготовчими роботами і усуненням несправностей.
Автомобілі, що вимагають за графіком першого (ТО-1) або другого (ТО-2) технічного обслуговування, направляють спочатку на виконання ЕО, т. Е. Збирально-мийних, обтиральних і дозаправочная робіт. Після виконання ЕО автомобілі направляють в зону очікування, а потім до відповідних виробничі зони підприємства (на пости діагностики і ТО), а після виконання ТО - в зону стоянки.
Автомобілі, що проходять через КПП і вимагають в результаті заявки водія та огляду контролера-механіка поточного ремонту з відповідною відміткою в листку обліку, направляють на пости ЄВ і далі через зону очікування в зону ремонту для усунення несправностей.
Після усунення несправностей з відповідною відміткою, в листку обліку автомобіль встановлюють на стоянку.
У зону ремонту автомобілі можуть також надходити із зони технічного обслуговування при виявленні несправностей, що вимагають поточного ремонту.
При несправності, що виникає на лінії, водій викликає автомобіль технічної допомоги, черговий механік КПП виписує листок обліку на ремонт автомобіля на лінії, який передає механіку автомобіля технічної допомоги. Після усунення несправності заповнений мехніком автомобіля технічної допомоги листок обліку передається черговому механіку КПП. Справні автомобілі, які не потребують ТО, направляються в зону, ЕО, після чого встановлюються в зону стоянки.
Планування ТО і ремонту на АТП повинно забезпечувати своєчасне його виконання через встановлений для даного виду ТО пробіг автомобіля. В АТП знайшло широке застосування оперативний планування по календарному часу і по фактичному пробігу.
При плануванні по календарному часу складають місячний (двомісячний) план поставки автомобілів на ТО. При цьому для кожного автомобіля виділяють день виконання відповідного технічного обслуговування.
При складанні графіка технічного обслуговування (табл. 29.1) чергову постановку автомобіля на обслуговування визначають розподілом встановленої періодичності обслуговування (ТО-1 або ТО-2) на середньодобовий пробіг автомобіля. Останній приймають як середнє значення по автомобільному парку однотипних автомобілів за минулий або плановий період.
На графіку зазначається плановий день постановки автомобіля на чергове ТО.
Цей метод планування доцільно застосовувати в тому випадку, коли щоденні пробіги автомобілів відносно стабільні (автобуси), а коефіцієнт використання парку близький до одиниці.
При плануванні ТО по фактичному пробігу на кожен автомобіль заводиться особова картка, в яку записують щоденний пробіг і встановлений пробіг між черговими видами технічного обслуговування і на цій основі встановлюють день фактичної постановки автомобіля на технічне обслуговування.
Мал. 29.1. Схема організації ТО і TP в АТП
За особовій картці підраховують фактичний пробіг автомобіля від останнього технічного обслуговування, і якщо його значення близьке до встановленого, то призначають найближчий день постановки автомобіля на чергове технічне обслуговування.
Такий метод планування забезпечує постановку кожного автомобіля на ТО в відповідно до його фактичного пробігом, технічним станом та умовами експлуатації і одночасно дозволяє контролювати фактичне виконання обслуговування. Причіпний склад направляють на відповідне обслуговування одночасно з автомобілями-тягачами.
До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів