Опресовування системи впуску двигуна
Головна> Обпресування системи впуску двигуна
Пропала динаміка, двигун працює нерівномірно, з'явилися пропуски запалювання, діагностика показала помилки по недодуву турбіни. помилки по бідній суміші, пропуски запалювання? Все це може вказувати на негерметичність системи впуску повітря, особливо на двигунах з турбонаддувом.
Найперше, що необхідно зробити для виявлення несправності - це опресовування системи впуску двигуна. До системи впуску відноситься:
- впускний колектор
- інтеркулер (якщо він є)
- турбонагнетатель (якщо він є)
- шланги та магістралі для повітря
Для обпресування можна використовувати нехитре пристосування, яке можна купити в будь-якому магазині автозапчастин. це
- пильовик зовнішнього шруса від Лади
- два хомута і ніпель колеса від безкамерної шини.
Ніпель вставляємо в пильовик і фіксуємо за допомогою хомута. Другий хомут надягаємо з іншого боку і він допоможе зафіксувати вже сам пильовик.
Знімаємо вхідну трубу або ДМРВ з повітряного фільтра, одягаємо наш доопрацьований заздалегідь пильовик з ніпелем, підключаємо компресор, якщо його немає, то шланг від «запаски».
Дуже важливо при опрессовке турбомотора повітря подавати великою кількістю з ресивера. Це потрібно для того, щоб все зворотні повітряні клапани закрилися. А тому повітря природним чином поступово покидає двигун через прочинені випускні клапана головки циліндрів, то звичайний автомобільний компресор для підкачки шин тут не підійде.
Накачуємо тиск і слухаємо, шипіти ніде не повинно. Тиск необхідно подавати максимум 0.3-05 бар, інакше можна пошкодити двигун, точніше мембрани клапанів вентиляції картерних газів (ВКГ) і т.д. Тут ми розглядаємо опресовування підручними засобами, без використання димогенератора. Він сильно полегшує пошук витоків, але нам ніколи не становило жодних проблем знайти витік по звуку.
Після опресовування машина може поддимлівать якийсь час синім димом, це відбувається через видавлювання невеликої кількості масла з підшипників турбіни в приймальню трубу і повністю проходить через 10-30 км пробігу.
Наслідки негерметичного впуску
На турбированном бензиновому двигуні, підсмоктування повітря перед турбонагнітачем минаючи датчик масової витрати повітря призводить до переобедненія паливної суміші, так як він, ДМРВ, враховує кількість повітря проходить тільки через нього. Бідна суміш в свою чергу може привести до прогару клапанів, поршневий групи, руйнування випускноого колектора і турбонагнетателя. Це відбувається через перегрів зазначених деталей. На збагаченої паливної суміші дрібні крапельки незгорілого палива, забирають тепло охолоджуючи теплонавантаженому частини, до того ж при меншій кількості повітря знижується швидкість горіння і тим самим, температура.
Дизельний двигун більш стійкий до бідної суміші, тому що температура робочих газів тут менше ніж у бензинового мотора в середньому на 200 градусів. У дизелів на бідній суміші відбувається падіння потужності, машина втрачає в динаміці. Якщо витік повітря відбувається після турбокомпресора, наприклад, через рваного шланга йде на інтеркулер, то ми маємо справу з низьким тиск турбіни. Важливим моментом є перевірка електромагнітного клапана регулювання тиску наддуву.
Для виявлення відхилень наддуву необхідно за допомогою діагностичного обладнання подивитися запитувана і фактичний тиск. На справній машині ці два свідчення повинні збігатися.
На дизелі управління турбіною схоже, але грунтується не на тиску, а на розрідженні. Тарілка вестгейта або геометрія турбіни, тут утримується відкритою за допомогою пружини до тих пір, поки від вакуумного насоса через електромагнітний клапан, що управляє наддуву не спадає розрядження і за допомогою актуатора вона не закривається. Найчастіше «вмирає» електромагнітний клапан або закисает геометрія турбіни через велике скупчення нагару. Залежно від того, в якому положенні, відкритому чи закритому, зависне геометрія, може мати місце як Передув, так і недодув. Коли несправний клапан, то в основному це проявляється, як відсутність наддуву. Щоб не купувати новий для перевірки можна зняти з нього 2 шланга і з'єднати їх невеликий трубкою. Зробити коротку пробну поїздку, щоб зрозуміти «поїхала» машина чи ні. Навіть якщо у вас немає можливості зняти логи і подивитися тиск наддуву, можна відразу зрозуміти в клапані була справа чи ні. Увага! Зробити потрібно всього лише одну пробну поїздку, тому що без клапана турбіна дме максимум від своїх можливостей, що може привести до її заміни при подібній постійної експлуатації.