Опис матеріало- - технічних баз транспорту

Матеріально технічна база транспорту включає транспортні засоби (вагони, локомотиви), технічні пристрої і споруди (станції, депо), а також ремонтні підприємства, колійне (дорожнє) господарство, засоби автоматики, телемеханіки та зв'язку. Детально всі ці елементи вивчають фахівці транспорту, а працівники матеріально-технічного постачання повинні мати уявлення про ті елементи, які зустрінуться їм у практичній діяльності: вагонах, вантажних станціях, автотранспортних засобах, флоті і т.д.

До матеріально-технічній базі залізничного транспорту відносять шлях і шляхове господарство, локомотиви і локомотивне господарство, товарні контори та ін. Розглянемо деякі елементи залізничного транспорту, з якими взаємодіють постачальницькі та збутові органи.

Вагонний парк складається з пасажирських і вантажних вагонів. Вантажні вагони поділяють на універсальні (платформи, цистерни) та спеціалізовані, пристосовані для перевезень певного видів вантажів (ізометричні, цементовози, кислотні). Криті вагони використовують для перевезення цінних вантажів, що бояться атмосферних опадів; полувагони- для масових навалювальних і лісових вантажів; платформи- для довгомірних і громіздких вантажів, лісових вантажів; цістерни- для наливних вантажів (бензин, гас, молоко, масло).

Таблиця 3.2. - Розрахунок технічних характеристик по залізничному транспорту

Вантажно підйомність, т

Повний обсяг кузова, М 3

Беручи до перевезення величезні матеріальні цінності, залізні дороги несуть відповідальність за їх збереження. Один з найбільш об'єктивних показників збереження вантажу- його маса, незмінність якої свідчить про те, що дорога виконала покладені на неї обов'язки.

Випускаються вітчизняною промисловістю ваговимірювальні прилади характеризуються граничної вантажопідйомністю. яка коливається від 25 кг до 200 т.

Застосовувані на вантажних станціях ваги діляться: настільні, платформні (товарні), пересувні і стаціонарні, автомобільние- стаціонарні та пересувні, вагонні; Типи вагів і їх граничну вантажопідйомність визначають виходячи з того, яку продукцію буде зважуватися.

До матеріально-технічній базі автомобільного транспорту відносять рухомий склад, автотранспортні підприємства і автомобільні дороги.

Рухомий склад автомобільного транспорту складається з автомобілів, тягачів, причепів і напівпричепів.

Важливим технічним елементом матеріально-технічної бази є контейнери і піддони. Перевезення вантажів в контейнерах дозволяє механізувати вантажно розвантажувальні роботи, знизити собівартість перевезень, підвищити продуктивність праці, забезпечити збереження продукції, економити тару і упаковку, виключити перевезення вантажів від складу відправника до складу одержувача. Для різних видів вантажу в нашій країні створена контейнерна транспортна система (КТС). Вона вимагає спільних та узгоджених дій усіх видів транспорту.

Міжнародна організація по стандартизації (МОС) визначила, що контейнер- це елемент транспортного обладнання, багаторазово використовуваний на одному або декількох видах транспорту, призначений для перевезення і тимчасового зберігання вантажів, обладнаний пристосуваннями для механізованого установки і зняття його з транспортних засобів, що має постійну технічну характеристику і обсяг не менше 1 м 3.

Контейнери, які використовуються для перевезення різної продукції, називають універсальними, а для одного виду продукції або групи однорідної продукції-спеціальними.

Типи контейнерів наведені на рис. 3.1. а параметри і характеристики малотоннажних, середньотоннажних, великотоннажних контейнерів дані в таблиці 3.3.

Технічний комітет МОС прийняв рекомендацію щодо встановлення єдиних розмірів випускаються контейнерів. Для великотоннажних контейнерів встановлено, що їх ширина і висота повинні бути однаковими - 2438 мм, а довжина - 12192, 9125, 6058, 2991 мм, тобто передбачена крайність 3 / 4,1 / 2,1 / 4 довжини найбільшого контейнера.

Крім зовнішніх розмірів контейнера велике значення мають внутрішні, а також розміри подвійного отвору, розмір і розташування кутових сигналів для забудови при підйомі, кріплення до рухомого складу та скріплення один з одним.

Розроблено вісім типів контейнерів, пристосованих до різних видів вантажів. Наприклад, СК-1 призначений для сипучих вантажів у вигляді порошків або зерен, які потребують захисту від атмосферних опадів (цемент, сода), а СК - 2 для сипучих вантажів з підвищеною вологістю.

До різновиду великотоннажних контейнерів можуть віднести також контрейлер. Вони являють собою причіпний кузов автомобіля, пристосований для перевезення разом з вантажем на залізничних платформах.

Металеві контейнери каркасного типу показані на рис.3.2. Контейнери типу УМ -2.5 відносяться до універсальних і призначені для перевезення вантажів на суднах, автомобілях і в звичайних вагонах. На рис.3.3. показаний спеціальний контейнер для перевезення сипучих вантажів, мінеральних добрив, шибки.

Маса Брут- то, т

Контейнери характеризуються рядом показників: вантажопідйомністю, корисним об'ємом, зовнішніми і внутрішніми розмірами, масою та коефіцієнтом тари.

Тарні і штучні вантажі перевозять пакетами на піддонах. Піддони - пристосування для механізованого погрузкі- вивантаження вантажів, сформованих в пакет. Їх застосовують для перевезення тарно- штучних, а також лісових вантажів і матеріалів.

За своєю конструкцією піддони поділяються на плоскі, в стійку (рис.3.6.) І ящикові. Найбільш поширені плоскі. Залежно від призначення і умов експлуатації їх ділять на групи широкого і обмеженого обігу (таб.3.4.). Кожен тип піддонів має свої умовні позначення. Наприклад 2ПВО4 800 на 1200 мм означає: 2 кількість настилів; ПВО- піддон (П) з виступами (В) і вікнами в нижньому настилі (О); 4 кількість заходів (четирехзаходний); 800 на 1200- ширина і довжина.

Плоскі піддони особливо часто застосовують для перевезення цегли.

У таблиці 3.5. наведені сфери найбільш раціонального використання контейнерів та піддонів в залежності від виду перевезень, відстані та інших умов.

Ефективною сферою застосування контейнерів є перевезення найбільш тароемкіх, в першу чергу мелкопартіонних вантажів, якщо при цьому вони звільняються від транспортної тари. Піддони ж вигідніше застосовувати для штучних вантажів, які при будь-якому способі транспортування перевозяться без тари або в надійній упаковці.

Основні розміри, мм

Номінальна вантажопідйомність, т

Для широкого звернення

ВнутріУкаіни і з іншими країнами в змішаних перевезеннях

ВнутріУкаіни при перевезеннях залізничним, морським, річковим і автомобільним транспортом.

Для обмеженого обігу

П2, П4, 2П2, 2ПО2, 2П4, 2ПО4

ВнутріУкаіни при перевезеннях швидкопсувних вантажів в вагонах льодовиках і для складування в холодильниках

Для вантажів, що дають економію на тарі

Для вантажів, що не дають економію тарі

На відстань до 800- 1000 км-контейнери, при більшій дальності- пакети

Контейнери та пакети в фургонах

Змішані железнодоржние- річкові

На відстань до 3000- 3500 км-контейнери, при большем- пакети

На відстань до 1000- 1500 км-контейнери, при большем- пакети

Створювані матеріально-технічні бази повинні забезпечувати застосування найбільш прогресивних технічних рішень в технологічних процесах, індустріальних конструкцій і використання ефективних матеріалів. Розміщення баз і обслуговуваних ними зон повинно враховувати перспективи розвитку району на 15 - 20 років, а розвиток потужностей створюваних підприємств, баз - забезпечувати приріст обсягів бурових і будівельних робіт.

Матеріально-технічна база легкої промисловості не відповідає сучасним вимогам. Цей стан справ значною мірою обумовлено серйозною відставанням у розвитку машинобудування для легкої промисловості. Потреби галузі в сучасному технологічному обладнанні як за обсягом, так і по номенклатурі і якістю не задовольняються. Основні виробничі фонди оновлюються повільно, парк технологічного обладнання застарів, ручною працею зайнятий практично кожен третій робочий.

Матеріально-технічна база автомобільного транспорту складається з рухомого складу (автомобілі, тягачі, причепи і напівпричепи), автотранспортного підприємства і автомобільних доріг.

Матеріально-технічна база автомобільного транспорту являє собою сукупність засобів виробництва і насамперед засобів праці, необхідних для виконання перевізного процесу (рухомий склад, автомобільні дороги, виробничо-технічна база), і займає значне місце в економіці країни.

Матеріально-технічну базу газової промисловості складають кошти (знаряддя) праці, що утворюють основні фонди підприємств, і предмети праці, що становлять оборотні фонди.

Матеріально-технічну базу паровозного господарства становить паровозний парк, а також технічні пристрої для його утримання та ремонту - технічні будівлі, майстерні гля ремонту, паливні склади з пристроями для постачання паровозів паливом і вивантаження вугілля з вагонів, склади мастила і комори для її роздачі, механізовані пристрою для сушіння і подачі піску на паровози, прибирання шлаку, повороту паровозів, а також пристрої водопостачання.

Матеріально-технічну базу обслуговування машин слід розглядати не ізольовано, а як складову частину матеріально-технічної бази експлуатації будівельної техніки. При цьому слід враховувати тісний взаємозв'язок з технічними обмінними пунктами, складами різних рівнів, спеціалізованими ремонтними підприємствами і ін. Ряд елементів МТБТО може використовуватися як для технічного обслуговування, так і для поточного ремонту будівельної техніки; Слід розрізняти МТБТО будівельних і спеціалізованих на технічної експлуатації підрозділів.

Список використаної літератури: