Opel vectra c - найголовніші достоїнства і недоліки

Збережений сьогодні інтерес до цього автомобіля цілком зрозумілий. Дизайн Вектри С, вже не справляє такого сильного враження, як в момент дебюту, а й ще не застарів. Коли то нову модель вихваляли за те, що вона руйнувала стереотип: Opel - автомобіль для пенсіонерів. Проте, набагато важливіше те, що в плані функціональності Opel Vectra C цілком відповідає сучасним вимогам.

Opel Vectra C GTS '04

Найбільш практичним, звичайно ж, вважається третій варіант кузова - універсал, при проектуванні якого виробник зважився на незвичайний крок, а саме розширення шасі. Це дозволило зберегти достатньо великий простір всередині і отримати великий багажник об'ємом 530 літрів, який можна збільшити до вражаючих 1850 літрів, якщо скласти задній диван. Вектра в цьому варіанті - ідеальний автомобіль не тільки для родини, але і для любителів активного відпочинку. На її базі в подальшому була побудована розкішна модель Signum.

Opel Vectra C Caravan

Особливо варто відзначити хорошу якість збірки кузова. Проблеми корозії стосуються в основному тільки автомобілів, недбало відновлених після аварій: навіть в самих старих примірниках іржі годі й шукати. Досить жорсткий кузов в поєднанні з гарною якістю оздоблювальних матеріалів виключає появу в салоні будь-яких клацань або скрипів.

Але, на жаль, всередині чітко чути гул задніх шин і галаслива робота підвіски. Останнє викликано низькою міцністю елементів ходової частини, що виявилося майже відразу ж після початку продажів. Так, за результатами тестових випробувань на зносостійкість німецьким автомобільним виданням «Auto Bild» найгірше оцінили саме термін служби підвіски, і це не дивлячись на те, що більша частина маршруту тестового автомобіля пролягала по німецьких автобанах.

Проте, виробник вніс конструктивні зміни, але вони не привели до значного поліпшення ситуації. І хоча повністю незалежна підвіска на обох осях забезпечує чудовий комфорт в русі і відмінну керованість, вона є елементом найбільш схильним до зносу, особливо на вибоїнах, яких на українських дорогах величезна кількість. Уразливі місця: стійки стабілізатора, кульові, сайлент-блоки важелів і опорні підшипники передніх амортизаторів. Знос елементів задньої підвіски призводить до швидкої втрати геометрії, що в свою чергу призводить до нерівномірного зносу протектора задніх шин і додаткового шуму під час руху. Механіки рекомендують проводити регулювання кутів установки задніх коліс на кожному ТО. На втіху слід додати, що за винятком заміни алюмінієвих важелів, ремонт підвіски не дуже складний і не дорогий.

На жаль, надійність елементів рульового управління (рейки і підсилювача) не набагато краще. Підсилювач нерідко починав підтікати. Після рестайлінгу його конструкція була змінена, але він як і раніше залишився одним із слабких місць в автомобілі.

З можливістю придбання запчастин і пошуком хорошого механіка, який знає Opel, проблем не виникає - це стосується всіх систем Vectra. Більшість автосервісів рекомендують якомога частіше і якісніше обслуговувати шасі, і міняти «гумки» навіть зі слідами мінімального зносу. Інакше вони потягнуть за собою більш дорогі частини підвіски.

Компетенція механіка особливо важлива, коли справа доходить до усунення збоїв в досить складній електриці. З банальної несправністю центрального замка впорається більшість електриків, але правильно продіагностувати, і відновити відмовила електрообладнання важко.

2,2-літровий двигун має ланцюговий привід ГРМ, що на перший погляд може здатися перевагою. Однак, на практиці, ланцюг виявляється занадто крихкою - її заміна може знадобитися вже після кількох десятків тисяч кілометрів. Крім того, ця силова установка споживає багато палива і спалює надмірну кількість масла. Любителям швидкої їзди краще звернути увагу на 2-літровий турбомотор, який не вимагає великих витрат на експлуатацію: ланцюговий привід ГРМ надійний, а турбокомпресор має високу стійкість до зношування.

Ще більшого задоволення можна очікувати від двигуна 2,8 л, але таких автомобілів на ринку дуже мало, а знайти серед них екземпляр в пристойному стані важко. 3,2-літровий агрегат, якщо тільки не був замучений, характеризується як дуже надійний. Але виявилося, що він занадто важкий для Вектри: сильно змінюється по осях, і погіршується керованість. Крім того, швидше зношується передня підвіска. З точки зору розподілу ваги по осях найкраще версія з двигуном 2.0Т.

Великі навантаження на передню вісь - це так само проблема автомобілів з дизельними моторами робочим об'ємом 2,0 і 2,2 л. Надійність даних турбодизелей нижче середнього. Проблеми частіше пов'язані з системою харчування: відмовляє паливний насос або втрачається герметичність в системі, що призводить до підсосу повітря і труднощів із запуском.

Набагато краще репутація 1,9-літрового турбодизеля з системою харчування Common Rail. Двигун дістався GM від Fiat. Слабка 100-сильна модифікація пропонувалася тільки для корпоративних гаражів. Її переваги: ​​невибагливість і низьку витрату палива. Дві інші, більш сильні модифікації турбодизеля, страждають від недуг характерних для сучасних дизельних агрегатів: заклинювання заслінок, що відповідають за регулювання геометрії впускного колектора і проблеми з двохмасовим маховиком. Отже, не варто шкодувати ні часу, ні грошей на діагностику дизельного мотора перед покупкою.

З цими моторами нерідко поєднуються автоматичні коробки передач, які не витримують високого крутного моменту. Тому не рекомендується купувати Опель Вектра з потужним двигуном і автоматом.

Opel Vectra C після фейслифтинга

На ринку найбільшим попитом користуються моделі, випущені після фейслифтинга, що пояснюється трохи кращою надійністю і більш молодим віком автомобіля. Підшукує універсал, краще відмовитися від версій з багатим оснащенням, так як додаткове обладнання нерідко підводить: наприклад, електрогідропрівод двері багажника - вартість відновлення дорогувато.

Opel Vectra C - типові несправності

Вектра в цілому досить надійний і стійкий до зношування автомобіль, за одним винятком - підвіска. Часом любить побешкетувати складне електрообладнання.

Якісний метал і захист від корозії оцінюються дуже добре: з віком практично не спостерігається надмірної схильності до появи іржі. Сліди корозії, як правило, вказують на погано виконаний ремонт після аварії. Невдалий елемент - електрогідравлічний привід дверей багажника, який використовується в дорогих версіях універсала: ламається часто, а ремонт дорогий.

Підвіска дуже швидко здається на українських дорогах: зношуються стійки стабілізатора, сайлент-блоки важелів і кульові опори. Недостатньо надійний і рульовий механізм. Дуже часто нерівномірно зношуються шини на задній осі.

Найпростіші в виправленні несправності в роботі центрального замка і панелі управління кондиціонером. Набагато складніше діагностувати і усувати дефекти в електромережі і електрообладнанні двигуна.

Мотори 1,6 і 1,8 л цілком надійні. 2,2-літровий агрегат має тендітну ланцюг ГРМ, недостатньо надійний і спалює багато масла. 3,2-літровий мотор дуже надійний, але регулярно вимагає заміни подушок двигуна і компонентів підвіски. Старі дизелі 2.0 і 2.2 DTI нерідко страждають від проблем з системою впорскування. Фіатовскій 1.9 CDTI часом змушує вирішувати питання з системою управління геометрією турбіни і здвоєним маховиком.

Таким чином, Opel Vectra - надійний автомобіль, здатний прослужити довго. Стан підвіски не повинно бути головною перешкодою при покупці, так як більшість її елементів гідної якості доступні за порівняно невеликі гроші. Трохи за ремонт підвіски візьмуть і механіки. Слід остерігатися примірників, відновлених після аварії і з несправностями в електриці, яка в даному автомобілі доставляє багато клопоту.

3 роки Мітки: opel vectra c

Раніше моделювання (СУ-100) Далі Alfa Romeo 156. приймач 155 моделі виявився справжнім хітом.