Opel manta b- комфортний суперкар

Безліч класів, помірна конкуренція. Особливо «помірної» вона була в розряді недорогих спортивні купе.

Починаючи з 1969 року, єдиним серйозним представником цього сегмента на європейському ринку був легендарний Ford Capri. Цей автомобіль став бестселером. Він міг догодити буквально всім: і молоді, за рахунок спортивного іміджу; і домогосподаркам, завдяки невисокій ціні базових комплектацій і об'ємного салону і багажника; і справжнім спортсменам, завдяки широкій гамі двигунів, що включала в себе потужні V-подібні «шістки».

Однак, як то кажуть, святе місце порожнім не буває. У європейських представників концерну General Motors в Європі, компанії Opel, все ж знайшлася відповідь англо-німецькому купе у вигляді Opel Manta А. Однак Опель був занадто сильно заточений під спорт, і, незважаючи на свою приналежність до класу GT, був скоріше двомісним, ніж його 4-місний побратим з двома, нехай і не дуже великими, але повноцінними посадочними місцями ззаду.

Як не старалися маркетологи GM, «Капрі» помітно лідирував в продажах за рахунок більшої, у порівнянні з «мантії», цільовою аудиторією.

Однак Opel подібний стан справ не влаштовував, і 1975 рік ознаменувався виходом у світ нової моделі - Opel Manta B. У порівнянні з попередником новий дводверний підкорювач сердець пристойно виріс в розмірах, що дозволило розміщувати ззаду двох сідоків з великим комфортом.

Дизайн нового автомобіля в деякій мірі випередив свій час, що не міг похвалитися досить манірний і класичний Capri. Але 2 речі забезпечили «блискавки» миттєвий приплив клієнтів зі стану Ford: це поява автоматичної коробки передач в списку опцій і 2 типу кузова на вибір: звичайне класичне купе з двома дверима і двома дверима хетчбек. І якщо «Фордовци» з виходом третього покоління Capri в 1978 році все ж стали пропонувати автомат як опцію, то розширення модельного ряду все-таки не відбулося, і тепер уже маркетологи Ford ламали голову над тим, як збільшити продажі.

Що ж являла собою Manta B? Незважаючи на американізований антураж, це була німкеня до мозку кісток. Класичний, хоч і дуже сучасний дизайн екстер'єру, простий, але при цьому не убогий салон з хорошою ергономікой.Ну і лінійка силових агрегатів. Звичайно, за сучасними мірками вся гама здається відверто слабкою, адже топовий 1.9-літровий агрегат мав потужність 105 сил, а в базі Манта оснащувалася сміховинним навіть на ті часи нижневальном моторчиком на 1.2 літра з 60 конячками. Але не варто забувати про масу, адже важив автомобіль 980 кілограм. Тим паче.

Opel Manta спочатку позиціонувався не як конкурент Porsche 911, а як щоденний недорогий автомобіль зі спортивним ухилом, і для комфортного пересування вистачало і цих скромних 60 сил.

Проте, не дивлячись на високий для купе рівень комфорту, провідні автомобільні видання відзначали хорошу керованість, якої найближчий конкурент - Ford Capri - не відрізнявся. Вивести Opel в лідери дозволила практично ідеальна по осях і вдала, хоч і вкрай проста конструкція підвіски. Саме ці 2 фактора і забезпечили «Манті» непогану раллийную кар'єри, але до цього аспекту життя німецького купе економ-класу повернемося трохи пізніше.

У 1982 році Opel Manta очікував фейсліфтінг. Зовні автомобіль залишився колишнім, за винятком лише пари деталей. Змінилася «маска» решітки радіатора, все молдинги, раніше виблискували на сонці хромованою гладдю, на догоду моді були замінені на чорні, а хромовані бампера поступилися місцем на пофарбовані в колір пластикові, які в свою чергу стали нижче і агресивніше. У салоні змінилася приладова панель, яка тепер була зроблена єдиним блоком, а не складалася з трьох приладів, поміщених в окремі «колодязі», з'явилися нове торпедо, сидіння з розвиненою бічною підтримкою і 3-спицеве ​​кермо. В іншому, інтер'єр залишився колишнім.

Але якщо екстер'єр та інтер'єр зазнали лише легкі косметичні зміни, то в гамі двигунів зміни були серйозніше. Велика гамма моторів, а до рестайлінгу їх було цілих 6, змінилася двома сучасними потужними інжекторними двигунами, обсягами 1.8 і 2 літри потужностями 90 і 110 сил відповідно. На додаток до вже використовувалася 4-швидкісною механічною трансмісії з'явилася нова спортивна коробка з п'ятої передачею, з якої у автомобіля помітно покращилися динамічні характеристики.

Але Manta B була б не настільки приваблива, якби не раллійноє минуле, про який згадувалося вище. І дякувати за це треба вкрай рідкісну модифікацію -Manta 400, що стала об'єктом мрій багатьох колекціонерів і об'єктом зітхання хлопчаків 80-х, вішали постери з цією машиною поруч з BMW M5 і Ferrari 288 GTO.

Робота над цим автомобілем почалася ще в 1979 році, головним завданням керівництва «Опеля» було створення конкурентоспроможної машини для виступу в ралі. Так як власного досвіду у виготовленні подібних машин у заводських інженерів не було, технічні завдання на доопрацювання вирушили в Cosworth і Irmscher.

Англійці зайнялися створенням нового мотора, а підопічним Гюнтера Ірмшер дісталася не менш нелегке завдання: посилити і підготувати під суворі реалії ралі все інше, від салону до ходової. І якщо Irmscher зі своїм завданням впоралися досить швидко, то перші ж випробування британського двигуна виявили істотний недолік потужності, незважаючи на 2-літровий двовальний 16-клапанний мотор.

Тоді пішли іншим шляхом, залишивши вже створену ГБЦ в спокої і впритул зайнявшись блоком. І лише після того, як робочий об'єм був збільшений до 2.4 літра, а потужність склала 144 сили, автомобіль надійшов у продаж.

Автомобіль виявився досить вдалим. В руках хорошого пілота Manta 400 перетворювалася на грізну зброю, здатне розгромити навіть куди більш потужних суперників.

Однак в наступному сезоні, в зв'язку з загальним впровадженням повного приводу, конкурентоспроможність «Опеля» різко впала, а внаслідок збільшувалися потужностей (Audi Quattro мала в 1984 році вже 450 сил) і відмови від використання турбонаддува, «Манта» стала темною конячкою Групи В.

Проте, Opel Manta B залишив відчутний слід в історії. Чи жарт, остання «Манта» зійшла з конвеєра лише в 1988 році, коли машина все-таки остаточно застаріла.

Автомобіль за майже 14 років виробництва не зазнав глибоких змін, а цифра в 550 тисяч проданих примірників дозволяє говорити про те, що модель була вдалою. Справжні фанати досі вважають «Манту» кращим автомобілем за всю історію компанії Opel, що, в цілому, не позбавлене підстав, оскільки Manta B тримає рекорд по тривалості виробництва серед усіх моделей цієї німецької марки.

Чи це не народне визнання?

текст Сергій Юрєнєв

Custom Culture magazine