Огляд toyota highlander, infiniti qx60, acura mdx
В Акура - як мінімум за інтер'єр з вигадливою, як японський сад каменів, передньою панеллю. Доброзичливий інтерфейс - з управлінням шайбою-контролером на манер BMW - а щільні обійми податливого вентильованого крісла ненав'язливо натякають на спортивність. Шкода, діапазон подовжнього регулювання сидіння малуватий.
Огляд Toyota Highlander, Infiniti QX60, Acura MDX
У Infiniti інший настрій, розслаблене. Тут світліше, «хвилі» м'якої обробки з дерев'яною інкрустацією умиротворяют, в широкому вентильованому кріслі не сидиш - спокою.
Але рельєфні жорстким сидіння Тойоти теж оснащені вентиляцією! Мультимедійний комплекс радує яскравістю фарб і широтою можливостей не менше Акури і Infiniti.
А салон нітрохи не бідніше: ні на вигляд, ні на дотик. Хіба що електрорегулювання керма немає.
З місця швидше всіх йде Аcura (290 к.с.) - 8,1 з до сотні. І це зрозуміло: MDX легше суперників на півтора центнера, а мотор на 40 сил могутніше.
І на трасі, і в місті шестиступеневий "автомат" не сваволить надміру. А щоб він міняв передачі чіткіше, можна задіяти спорт-режим або зовсім перебирати щаблі зручними підрульовими пелюстками.
Тоуоta з мотором потужністю 249 к.с. відстає менш ніж на секунду - динаміки вистачає! Правда, «автомат» ледачіше - верб повною мірою скористатися можливостями двигуна можна лише в ручному режимі трансмісії.
А Infiniti у нас не простий, а гібридний: компресорної «четвірці» (231 к.с.) в міру своїх скромних 20 кінських сил іноді допомагає електромотор, вбудований в кліноцепной варіатор. Сотню гібридний QX60 розмінює за 9,6 с - всього на 0,6-0,7 с повільніше Хайленде- ра і самого себе, але в звичайній, негибридная версії.
Читайте також: Mitsubishi показала Outlander PHEV Concept-S
Але це не біда: гірше те, що часом непросто передбачити, яким прискоренням відгукнеться переміщення акселератора. Зате гібридна трансмісія допомагає економити бензин ... Наскільки? У нашому їздовому вимірювальному циклі ARDC Infiniti споживав 14,0 л / 100 км проти 15,8-16,0 л / 100 км у Акури і Тойоти. А якщо штовхатися в глухих пробках, борткомпьютер показує ті ж 20 22 л / 100 км, що і в Акура з Тойотою!
Гальмує краще всіх Асura, але ...
При суміщенні об'їзду перешкоди з гальмуванням колеса растормаживаются занадто сильно. А два інших автомобіля ще гірше! А Тоуоta ... Якщо взимку нас насторожила тільки ватность педалі, то влітку, коли вимоги до гальм значно вище, проблема погіршилася. Як і RAV4 з дволітровим мотором, при екстреному уповільненні Highlander майже не слухається керма! Або гальмувати, або об'їжджати, а так, щоб «два в одному», не виходить.
Тим часом, за керованістю Highlander зовсім не телепень. Чіпко тримається за пряму, хвацько, без натяку на знос і помірно кренячись, заїжджає в повороти. І якби відгук на кермо був не настільки ледачий, а сама бублик пручалася природніше Highlander міг би претендувати на місце в короткому ряду «драйверськіх» кросоверів.
При цьому комфорт найвищий! Вибоїни Хайлендеру - що слону дробина: вони викликають лише легкі похитування кузова та слабку вібрацію безпружинних мас. І тиша…
За ефективністю шумоізоляції Тоуоtа краще, ніж «преміумні» Infiniti і Acura!
Infiniti змушує чути стукіт піску і камінчиків по колісних арках, аеродинамічні шуми виразніше, а мотор через варіатора завиває голосніше і частіше. Не рівня тойотовской і плавність ходу: незважаючи на велику хиткість, Infiniti частіше і сильніше підкидає сідоків на хвилях асфальту і змушує більш болісно сприймати стики естакад. На дузі Hybrid крениться і розгойдується, а іноді, як у випадку з нашим тарованим поворотом радіусом 36 метрів, просто вислизає на тих швидкостях (65 км / год), на яких Тоуоtа і Асіrа незворушно прописують потрібну траєкторію.
Читайте також: Tesla Model S можна буде завести з iPhone
Благо відчути «межа» просто: кермо гібридної версії по інформативності не поступиться Акура MDX. та й реакції живенько. Але пересідаєш в Акура - і ...
Ось хто вміє і любить повертати!
У порівнянні з Infiniti, не кажучи вже про Тойоті, реакція на відхилення пружною бублика - моментальна. Всі запити кермом і газом МDX виконує точно і без зволікання. А якщо хо-чется більшого, вибирайте кнопочкой IDS (Integrated Dynamic System) режим Sport. Кермо стане важче, а здатністю угвинчуватися в поворот під тягою Асіrа почне нагадувати Mitsubishi Lancer Evolution! Або, вірніше, седан Honda Legend: адже Асіrа MDX теж оснащується повнопривідною трансмісією SH-AWD, здатної управляти вектором тяги. Що підвищує передача в «кардані» плюс два бортових фрикційних замість заднього диференціала - і ліве або праве заднє колесо можна примусово розкрутити сильніше.
Обставляє Асіrа конкурентів і в грязі. Ті в будь-якій складній ситуації воліють стояти, обмежуючи до мінімуму підводиться до коліс крутний момент, а при відключенні протівобуксовочной системи або нещадно буксують (Тоуоtа), або бундючаться, але все одно не їдуть (Infiniti). Асіrа ж бере перешкоди граючи - навіть при діагональному вивішуванні. Головне, щоб вистачило запасу по «геометрії». Кут в'їзду хоч і найбільший в тріо (20,2 °), а кліренс можна порівняти з тойотовских (186-187 мм проти 174 мм у Infiniti), але довга база і великі свеси не сприяють позашляховим подвигам.
Читайте також: Nissan Pathfinder став першим гібридом українського виробництва
На грунтовці підвіска Акури поводиться не гірше тойотовской, в той час як Infiniti докучає бовтанку. Але ось на асфальті MDX явно жорсткіше Хайлендера. А самий заводний рик мотора під-тверждает спортивний настрій.
Ось тільки багажник у Акури найскромніший в тріо: виміри за допомогою наших кульок показали, що це 211 літрів в семимісцевому форматі і 530 літрів - в місному. Infiniti (577 л) до багажу куди привітніше, не кажучи вже про бездонну Тойоту - 712 літрів!
Хороша Тойота і для пасажирів - правда, тільки тих, кого не зашлють на прокрустове гальорку. Але на середньому ряду Хайлендера царський простір навіть для трьох. В Акура не менше вільно в ногах, але стеля нижче, профіль сидіння і кут нахилу подушки не настільки вдалий, а менший дверний отвір трохи ускладнює вхід-вихід.
А найменш гостинний Infiniti. З-за гібридної начинки підлогу піднятий отн-сительно крісел: сидиш коником з сильно зігнутими колінами і ступні під переднє крісло не просунеш.
А через люка занизька дах. Одна радість, що в топ-версії Hi-Tech, так само як і в просунутому виконанні Advance у Акури, для пасажирів є автомобільний кінотеатр з моніторами і навушниками - Нighlander такого не пропонує.
Поділитися "Велика японська трійка - Огляд Toyota Highlander, Infiniti QX60, Acura MDX"