Огляд самарського метрополітену, метро для всіх
Огляд самарського метрополітену
Прямо під новий рік наша команда побувала в Самарі і закартировано місцеве метро. Інформація по метро Самари вже доступна в веб-і мобільному додатках «Метро для всіх».
Ситуація з доступністю самарського метрополітену для пасажирів, на жаль, типова для українських метросістем - з доступністю там погано.
Станції метро в Самарі - мілкого закладення, будувалися відкритим способом. За винятком станції Безім'янка, у всіх станцій по одному виходу в підземні переходи. Складних розгалужених підземних переходів, як в Нижньому Новгороді чи Мінську, в самарському метро немає.
У метро Самари ми відразу виявили прогресивне віяння - нумерацію всіх виходів. На жаль, робилася вона явно не для потреб пасажирів, так що ми додали на схеми станцій свою, більш просту нумерацію. щоб полегшити пошук потрібного виходу.
Всі виходи з підземних переходів закриті навісами з дверима.
На всіх станціях висять по 2 різних таблички з історичною довідкою про станцію.
На жодному з сходових сходів з касового залу на платформу немає рейок для дитячих колясок. На всі такі сходи можна спокійно ставити електричні підйомники - через низьку завантаженість метрополітену вони не завдаватимуть незручності пасажиропотоком.
На всіх станціях на турнікетною лінії є хвіртка шириною близько 100 см, через яку в метро можна провезти дитячу коляску. Але все турнікети на вихід - вузькі, близько 55 см. У майбутньому це можна вирішити установкою багажних турнікетів, а поки уникнути їх можна, попросивши чергових по станції випустити через вхід. Цікаво, що всюди половина турнікетів на вхід відключена і закрита.
Проблеми з дверима в переходах - як правило вони вузькі, близько 72 см. Вдалий приклад станцій Безім'янка і Перемога - на деяких виходах з переходів вузькі двері замінені там на більш широкі, близько 96 см.
У половини виходів між дверима і тротуаром є злощасна додаткова сходинка, що не дубльована пандусом. Ця проблема вирішена тільки на новій, поки не відкритої станції Алабінская.
У переходах безліч ларьків.
На станціях першої пускової черги до сих пір залишилися назви першого оператора системи - МПС СРСР.
В цілому, пасажирів в метро мало. Вільні місця є навіть в годину пік. Це пояснюється тим, що через дорожнечу будівництва лінія вийшла коротка, обслуговує тільки частину міста і не доходить до центру. Набагато більше пасажирів переміщаються по місту на трамваях і тролейбусах.
Нотатки про станції:
Кіровська - односклепінна станція з ескалаторами і двома виходами. Заповнена відчуттям криз 80-90-х років. Тут планувався великий пасажиропотік на заводи і пересадка на приміські поїзди через перехід під залізницею. Однак перехід побудований не був - з нього на поверхню тільки одна драбина. Навколо станції виріс старомодний ринок. Інший вихід веде в єдиний в місті наземний круглий вестибюль, який зараз закритий - як кажуть через витрачення ресурсу ескалаторів.
Перемога - красива станція першої пускової черги.
Гагарінська - найкрасивіша станція всієї системи. Оформлена в темі "Освоєння космосу".
Загальна статистика по метро Самари виглядає наступним чином: