ОДМ -2018 методичні рекомендації на повторне використання асфальтобетону при будівництві

Справжній галузевої дорожній методичний документ (далі -методичний документ) поширюється на роботи по влаштуванню асфальтобетонних шарів з повторним використанням асфальтобетону методом холодного ресайклінгу при будівництві (реконструкції) і ремонті автомобільних доріг і встановлює порядок і рекомендації до їх виконання.

У цьому методичному документі є посилання на такі документи:

ГОСТ 12801-98 Матеріали на основі органічних в'яжучих для дорожнього і аеродромного будівництва. методи випробувань

У цьому методичному документі використані такі терміни з відповідними визначеннями:

3.1 технологія холодного ресайклінгу (ресайклірованіе). Технологія фрезерування старого дорожнього покриття з подальшим змішуванням переробленого асфальтобетону з додаванням або без додавання кам'яного матеріалу з в'язким і ущільненням вийшла суміші.

3.2 ресайклер. Дорожня фреза з можливістю різання зворотним ходом.

3.3 асфальтогранулят. Матеріал, що отримується в результаті фрезерування існуючого асфальтобетонного покриття (перероблений асфальтобетон).

3.4 асфальтогранулобетон. Конструктивний шар дорожнього одягу, що отримується за технологією холодного ресайклінгу.

4.1 У результаті технології холодного ресайклінгу існуючого асфальтобетонного покриття влаштовується шар основи або покриття з сфрезерованного асфальтогранулята з додаванням в'яжучого і при необхідності кам'яного заповнювача. Отриманий матеріал розподіляється у вигляді конструктивного шару, ущільнюється, після чого суміш перетворюється в асфальтогранулобетон. У цьому методичному документі розглянуто варіант технології холодного ресайклінгу з застосуванням в якості в'яжучого матеріалу бітумної емульсії.

4.2 Ресайклірованіе старого асфальтобетонного покриття виконується із застосуванням ресайклерів - спеціальних фрез з можливістю різання зворотним ходом, що забезпечують якісне подрібнення матеріалу (розмір матеріалу при цьому контролюється швидкістю руху машини).

4.4 Холодне ресайклірованіе здійснюється шляхом фрезерування існуючого асфальтобетонного покриття безпосередньо Ресайклери з перемішуванням в камері барабана асфальтогранулята і додаванням в'яжучого (бітумної емульсії) безпосередньо в процесі роботи ресайклера.

4.5 До початку фрезерування Ресайклери з метою збільшення продуктивності робіт може виконуватися фрезерування існуючого асфальтобетонного покриття звичайної фрезою з вивантаженням одержуваної суміші (асфальтогранулята) на суміжну смугу. Подальше фрезерування існуючого асфальтобетонного покриття на суміжній смузі і підбір відфрезерованих з сусідньої смуги матеріалу здійснюється Ресайклери.

4.6 При необхідності для підвищення структурної міцності нового покриття на етапі фрезерування проводиться додавання і розподіл щебеню вузьких фракцій на смузі перед фрезою.

4.7 Далі здійснюється транспортування і вивантаження отриманого матеріалу в асфальтоукладальник з подальшим його розподілом і ущільненням.

5.1 Роботи за даною технологією дозволяється виконувати при температурі повітря не нижче 5 ° С. Не допускається проведення робіт під час опадів.

5.2 Роботи повинні здійснюватися фахівцями та робітниками, які пройшли навчання, підготовку і інструктаж по технології виробництва робіт.

5.3 При визначенні змінної захватки виконання робіт за даною технологією в якості ведучої машини приймається ресайклер, і всі інші технологічні операції необхідно пов'язувати з його продуктивністю.

5.4 За умови використання звичайної фрези інтервал між Ресайклери і фрезою встановлюється в розмірі (35 ± 5) м, що дозволить забезпечити безперервне виконання робіт.

5.5 Прихід транспортних засобів на конструктивний шар, влаштований за технологією холодного ресайклінгу, дозволяється тільки після його остаточного ущільнення з обмеженням швидкості руху транспортних засобів не більше 40 км / ч.

5.6 До початку робіт за технологією холодного ресайклінгу виконуються наступні операції:

- перенесення руху на протилежний проїжджу частину або повне його закриття;

- прибирання всіх сторонніх предметів і будівельних матеріалів;

- обстеження існуючого дорожнього одягу з метою визначення металевих предметів (люків, решіток, комунікацій і т.д.);

- здійснення всіх заходів по розширенню проїжджої частини, якщо такі передбачені проектом;

- влаштування виїздів і з'їздів, що потрапляють в зону ремонтних робіт;

- установка при необхідності копірних струни праворуч від фрези.

6.1 До початку виконання робіт слід встановити наявність зон неоднорідності матеріалів або товщини покриття (візуально по наявності дефектів). Матеріал з виявлених ділянок повинен бути знятий і замінений матеріалом для ямкового ремонту.

6.2 Фрезерування існуючого покриття проводиться на задану глибину. При необхідності виправлення існуючого профілю фрезерування слід проводити від осьової лінії автомобільної дороги.

6.3 Ресайклер фрезерує покриття на глибину, зазначену в проекті (при використанні в складі машин фрези вона підбирає валик асфальтогранулята), і перемішує отриману суміш з додаванням в неї в'яжучого (бітумної емульсії) в кількості визначеному з розрахунку. Робота ресайклера здійснюється в жорсткому зчепленні з авто гудронатор.

6.4 При необхідності збільшення продуктивності робіт фрезерування асфальтобетонного покриття починають з фрезерування фрезою з подальшою подачею одержуваного асфальтогранулята по направляючої конвеєру на суміжну смугу, утворюючи на ній валик з асфальтогранулята висотою не більше (35 ± 5) см (в залежності від типорозміру ресайклера). Одночасно по суміжній смузі на відстані (35 ± 5) м від працюючої фрези виробляється фрезерування існуючого покриття Ресайклери.

6.5 Отриману суміш по транспортеру завантажують в кузов автомобіля-самоскида і доставляють до асфальтоукладальник. Можлива безпосередня вивантаження в асфальтоукладальник або в валик при використанні перевантажувача (підбирача) суміші.

6.7 Для ущільнення рекомендується застосовувати важкі пневмокатки і двовісні вібраційні катки зі сталевими вулицями. При використанні бітумних емульсій та емульгованих регенеруючих агентів ущільнення зазвичай відкладається до тих пір, поки емульсія не почне розпадатися. Додатково може проводитися повторна укочення катками зі сталевими вулицями через кілька днів після початкового ущільнення з метою виключення невеликих місцевих ущільнень по траєкторії руху коліс, що виникли під впливом транспортного навантаження.

6.8 Схема роботи ресайклера за технологією холодного ресайклінгу з додаванням бітумної емульсії представлена ​​на малюнку 1.

1 - насос розбризкування бітумної емульсії, керований мікропроцесором;
2 - штуцер для підключення до цистерни з емульсією; 3 - оброблена суміш;
4 - фрезерний барабан; 5 - пошкоджений асфальтобетонний шар;
6 - напрямок руху

Малюнок 1 - Схема роботи ресайклера

6.9 Якщо влаштований за технологією холодного ресайклінгу шар не є верхнім шаром, то слідом за його пристроєм виконується укладання верхнього шару покриття відповідно до проекту. Проведення робіт із влаштування шару з асфальтобетону здійснюється традиційним способом відповідно до вимог СНиП 3.06.03-85 [1].

6.10 Пристрій верхніх шарів здійснюється безпосередньо після влаштування шару ресайклірованія або не раніше ніж через 10 діб для максимально можливого досягнення формування суміші під дією організованого руху транспортних засобів. Швидкість руху транспортних засобів по шару, влаштованому за технологією холодного ресайклінгу, повинна бути не більше 40 км / ч.

7.1 При вхідному контролі оцінюють якість застосовуваних матеріалів за паспортами і результатами власних і незалежних випробувань на відповідність вимогам проекту. Результати контролю фіксуються в лабораторному журналі.

7.2 При операційному контролі якості перевіряють відповідність вимогам затвердженого рецепта дозування в'яжучого матеріалу, щебеню (за умови його застосування). Точність дозування визначають оперативно на пульті управління ресайклера за показаннями витратомірів бітумної емульсії.

Результати контролю входять до складу виконавчої документації.

7.3 Приймальний контроль проводять шляхом оцінки відповідності виконаних робіт вимогам проекту.

7.4 Рекомендовані значення основних геометричних параметрів і характеристик укладеного шару за технологією холодного ресайклінгу наведені в додатку А. зокрема:

- висотних відміток по осі;

- коефіцієнта зчеплення колеса автомобіля з покриттям (для верхніх шарів).

7.5 Рекомендовані значення основних характеристик матеріалів і устаткування укладеного шару за технологією холодного ресайклінгу наведені в додатку Б. зокрема:

7.6 Приймання виконаних робіт за технологією холодного ресайклінгу після перевірки правильності їх виконання і ознайомлення з виконавчої виробничо-технічною документацією слід оформляти актом приймання відповідальних конструкцій.

Основні геометричні параметри і характеристики укладеного шару за технологією холодного ресайклінгу

Значення основних геометричних параметрів і характеристик укладеного шару за технологією холодного ресайклінгу наведені в таблиці А.1.

1 Зерновий склад мінеральної частини асфальтогранулята визначається відповідно до ГОСТ 12801-98.

2 При приймальному контролі допускається визначати зернові склади суміші з контрольних ситам з розміром осередків 0,63; 5 і 40 мм (виділені в таблиці).

Б.2 Водонасичення суміші не повинна перевищувати 12% за обсягом відповідно до ГОСТ 12801-98.

Б.3 Водонасичення асфальтогранулобетона має бути не більше 12% за обсягом відповідно до ГОСТ 12801-98. Відбір проб здійснюють згідно ГОСТ 12801-98.

Ключові слова. технологія холодного ресайклінгу, ресайклер, фреза, асфальтогранулят, асфальтогранулобетон, порядок пристрою, контроль якості

Автономна некомерційна організація
"Науково-дослідний інститут
транспортно-будівельного комплексу »АНО« НДІ ТСК »

Генеральний директор _____________________________ Е.Н. Симчук