Оціночні показники плавності ходу автомобіля

Водій і пасажири оцінюють плавність ходу суб'єктивно через відчуття. Стомлюваність водія і пасажирів пов'язана з повторюваністю коливань і їх прискореннями.

Плавність ходу автомобіля найчастіше оцінюють наступними параметрами:

-частотою власних коливань кузова;

-середньоквадратичними значеннями швидкостей і прискорень кузова і підлоги платформи;

відсутністю пробою підвіски;

постійністю контакту коліс з дорогою.

Відповідно до Держстандарту 12.1.012-78 «Вібрація. Загальні вимоги безпеки »нормованими параметрами є - середньоквадратичні значення швидкостей іускореній в октанових смугах частот. Незважаючи, що спектр частот коливань, що мають місце під час руху автомобіля, перевищує 500 Гц, в теорії автомобіля коливання розглядаються в смузі частот 1 ... 80 Гц. Рівень вибронагруженности за значенням середньоквадратичної швидкості може оцінюватися як абсолютним значенням сренеквадратічной швидкості, так і логарифмическим показником швидкості в децибелах дБ. За значенням середньоквадратичної швидкості коливань згідно нижченаведеної залежності визначається логарифмический показник швидкості в децибелах

де - середньоквадратичне значення віброшвидкості в октанове смузі частот; 5 # 61655; 10 -8 - віброшвидкість, з якої проводиться порівняння.

Стандарт 2631 міжнародної організації зі стандартизації (І SO)

«Вібрація, що передається людському тілу» встановлює допустимі значення віброшвидкостей в смугах частот, що діють на людину на протязі 8 годин.Якщо перевищення допустимої виброскорости в 1,4 рази, то допустимий час впливу частоти на організм людини зменшується до 2 годин; якщо перевищення в 2 рази, то час зменшується до 1 години; якщо перевищення в 4 рази, то час зменшується до 15 хв.

Діапазон частот від 1 ... 80 Гц розбивають на двадцять 1/3 октановим смуг. Для кожної смуги дається свій коефіцієнт вагомості і допустимі значення віброприскорень (рівень «безпеки здоров'я»).

Що ж стосується безпосередньо автомобіля, то крім коливань, викликаних взаємодією коліс автомобіля з профілем дороги під час руху, мають місце вібрації кузова і шасі в діапазоні частот до декількох тисяч герц. Викликані такі вібрації роботою двигуна, трансмісією, аеродинамічними силами. Такі вібрації створюють шум як всередині автомобіля, так і на вулицях, і дорогах. Якщо рівень шуму перевищує допустимі норми, то порушується робота перш за все нервової системи людини, яка призводить до ослаблення уваги і пам'яті, зростає час на прийняття рішення, руху органів тіла стають менш енергійними. З зв'язку з цим виникає необхідність нормування внутрішнього і зовнішнього шумів, що мають місце при русі автомобіля. Допустимі рівні внутрішнього і зовнішнього шумів представлені в Гості 27435-87 і ГОСТ 27436-87.Експеріментально рівні шумів вимірюють при інтенсивному розгоні на другий або третій передачах.

Плавність ходу автомобілів оцінюють за результатами випробувань, які включають наступні етапи:

Вибір прямолінійних, горизонтальних ділянок доріг різного типу і стану з однорідним мікропрофілю.

Експериментальне визначення середньоквадратичних значень швидкостей і прискорень, яке виробляються при постійній швидкості руху. При цьому реєструються вертикальні і горизонтальні прискорення і швидкості в місці розташування водія та інших точках автомобіля, що визначаються спеціальними методиками.

Оцінка плавності ходу, яку проводять по віброшвидкості і віброприскорення в перших п'яти октановим смугах і порівнюють з допустимими, наведеними в табл. 11. 2.

Таблиця 11. 2 Допустимі значення віброшвидкостей і віброприскорень

Плавність ходу на автополігоні НАМИ оцінюють по Осту 37.001.291-84. При цьому основним показником вибронагруженности при оцінці плавності ходу є середньоквадратичні значення прискорень, які заміряють на сидінні водія і сидіннях пасажирів. Вібронагруженность підресореною маси вантажних автомобілів оцінюють по середньоквадратичним значенням тільки вертикальних віброприскорень в діапазоні частот 0,7..22,4 Гц, які вимірюють на лівому лонжероні рами під переднім і заднім мостами автомобіля.

Нормовані значення середньоквадратичних значень віброприскорень на сидінні водія і лонжеронах наведені нижче в табл. 11.3

Таблиця 11. 3 Нормовані значення віброприскорень при випробуванні автомобілів на автополігоні НАМИ.

Віброприскорення м / с 2

брукова з вибоїнами

Для попередження переміщень незакріплених вантажів необхідно, щоб прискорення статі не перевищувало g. Рекомендується, щоб віброприскорення підлоги платформи не перевищувало 0,3 g.

Для забезпечення плавності ходу необхідно: відсутність жорстких ударів при виборі ходу пружного елемента (відсутність пробою підвіски); стабільність контакту коліс з дорогою.