Оцінка пропускної здатності дороги - проектування автомобільних доріг - статті

Визначення пропускної здатності дороги проводиться з метою виявлення ділянок можливих заторів, оцінки економічності і вибору методів і засобів щодо поліпшення умов руху. Пропускна здатність автомобільних доріг залежить від її основних параметрів (ширини і стан проїзної частини та узбіч, радіусів кривих в плані, поздовжніх ухилів, відстані видимості, наявності перетинів і примикань), складу транспортного потоку, наявності коштів організації руху, умов в'їзду на елементи сервісу, а також пори року і погодно-кліматичних факторів.

У практичних розрахунках, згідно «Керівництву по оцінці пропускної здатності автомобільних доріг», визначення пропускної здатності засноване на використанні коефіцієнтів зниження максимальної пропускної спроможності в залежності від конкретних дорожніх умов. Відповідно практична пропускна здатність буде визначатися за формулою:

В - підсумковий коефіцієнт зниження пропускної здатності, приймається як твір приватних коефіцієнтів:

Приватний коефіцієнт зниження пропускної здатності представляє відношення пропускної здатності на даному елементі дороги (Рi) до пропускної спроможності еталонного ділянки ():

За еталонний ділянку приймається прямолінійний горизонтальний ділянку дороги без перетинів при сприятливих погодних умовах з певним транспортним потоком з легкових автомобілів, шорстким покриттям з шириною смуги руху 3,75 м, укріпленими смугами по 0,75 м, укріпленими узбіччями шириною 3,0 м.

Значення приватних коефіцієнтів зниження пропускної здатності наведені в [2, 3, 20].

Відповідно до завдання, в залежності від конкретних дорожніх умов для кожної ділянки дороги визначаються приватні і підсумковий коефіцієнт зниження пропускної здатності, а також практична пропускна здатність. Потім проводиться розрахунок пропускної спроможності з урахуванням фактичного складу руху і побудова епюри зміни пропускної здатності по довжині ділянки дороги.

Пропускна здатність з урахуванням фактичного складу руху визначається за формулою:

гдеР - практична пропускна здатність, легк. авт. / год;

Pi - частка i-го транспортного засобу в потоці;

- величина коефіцієнта приведення i-го транспортного засобу відповідно до СНиП 2.05.02-85 (табл. 2).

Розрахунок пропускної здатності виконується в табличній формі шляхом заповнення відповідних граф таблиці 31.

Таблиця 31 - Таблиця результатів розрахунку пропускної здатності ділянки дороги

Епюра пропускної здатності

Підбір карт, керівництв, посібників
Згідно РШСУ-98, підбір навігаційних морських карт, посібників, керівництв на майбутній перехід (рейс) виконується за каталогом карт і книг відповідно до вимог правил коректури, комплектування і зберігання карт і посібників, для плавання на судах цивільних відомств 9038. Карти підбирають.

Розрахунок річної трудомісткості робіт зон ТО-1 і ТО-2
Зона технічного обслуговування N1. (ТО-1, ТР - супутній ремонт в зоні ТО-1) Трудомісткість робіт в зоні ТО-1 розраховуємо за формулою: Т1 = з · Т1 - ТД1 + Тcoп1, чол. ч (47) де Т1 - річна трудомісткість робіт в зоні ТО-1. с - коефіцієнт, що враховує спосіб організації виконання робіт в зо.

Розрахунок зони ТР при тупиковому методі обслуговування
Кількість постів для поточного ремонту автомобілів слід визначати за річною трудомісткості постових робіт ТгТР (таблиця 4) і показниками річного режиму роботи зони (таблиця 2). Крім цього, потрібно враховувати ступінь використання часу робочого місця # 948; і кількість робочих рср, одновремен.