Обманка ДТОЖ або як знизити температуру включення вентилятора ВАЗ 2114 1

І так, Всім власникам інжекторних Самар і 10го сімейства АвтоВАЗу відома проблема перегріву движка в літній період часу, а особливо в міських пробках, коли система охолодження закипає, лопаютса розширювальні бочки і патрубки. А все тому що темпіратура включення вентилятора состовляет 101 - 103 ° C, а вимикання при 97 ° С. Як з цим боротися? Існує 3 способи знизити температуру включення вентилятора (за моїми спостереженнями і пошуків в і-нете): 1. Перепрошивка ЕБУ, 2. За допомогою бортового комп'ютера з підтримкою функції "Тропіки", 3. Додаванням додаткового Релея з кнопкою вкл / викл в ланцюг електровентилятору . Перші два варіанти дорогі, а на третій (особисто мені :)) заморачіватся в лом.
Довго я мирився з цим температурним режимом, змінюючи патрубки, кришки, бочки, датчики (ДТОЖ), Новомосковський пости про переробки всієї Охлождающая системи двигуна, поки не поспілкувався з одним знайомим автомеханіком у которго в 10ке прогоріла прокладка, і він не витягаючи свій движок розповів що хоче зібрати якусь там схемку з додатковим ДТОЖ, щоб раніше включався гвинт. охолодження. Коротше він закинув мені в голову ідею для роздумів: Як це зробити ?!
Довго розмірковуючи як підключити додатковий датчик в схему управління гвинтом я згадав що ДТОЖ - Це терморезисторами! а при його нагріванні опір зменшується, чим вище темпіратура, тим нижче опір (Не даремно я 4 роки навчався в радіотехнічному технікумі).
Терморезистор - це опір яке змінюється в залежності від впливу на нього температури навколишнього середовища!
Тепер найцікавіше. ПРИ ПАРАЛЕЛЬНОМУ з'єднані резистори ОПІР ЗМЕНШУЄТЬСЯ!
І тут я зрозумів що мені треба зробити: всього лише паралельно підключити до ДТОЖ резистор потрібного номіналу через кнопку.

Я почав вираховувати якого номіналу резистор мені потрібен, за допомогою таблици опорів на висновках датчика ДТОЖ при різних температурних режимах

Таблиця опорів на висновках датчика ДТОЖ при різних температурних режимах

і формули розрахунку паралельних з'єднань опору підбирав потрібний номінал резистора. (З формулою не морочився, в і-нете повно сайтів які все зроблять за Вас, тільки вкажіть номінали і там все расчитаем). З огляду на що в таблиці приблизні дані, я вирахував 5кОм.
Придбав 3 номіналу: 4,5; 5; і 5,5 кОм (Вартість резистора 2р).
По мимо резистора мені знадобилися: шматок подвійного проводу (я використовував 2ве жили (1 пару) від інтернетівського кабелю UTP, в даному випадку дуже зручно), Кнопка з фіксацією (у мене вона була, нижче розповім для чого вона потрібна), і разьyoмчік до цій кнопці (ну це на ваш розсуд).
Далі я почав втілювати в життя мою ідею: простягнув провід від датчика (з підкапотного простору) до центральної частини торпеди. одну жилу примотано до першого кінця кнопки (проводку роз'ємом), другу жилу до одного кінця резистора, а вторй кінець резистора до другого кінця кнопки (проводку роз'ємом). Під капотом ці жили я вставив прямо в разьем ДТОЖ (на крізь)

Часу пішло приблизно хвилин 30.

Далі я спостерігав як воно себе поведе, за допомогою ELM 327 і планшета з додатком OpenDiag стежив за температурою і параметрами движка. На параметри ні як не впливає (на прогрітому движку), а ось температура включення гвинта змінилася на один градус нижче. (Природно я заїхав в магазин і затаритися резисторами від 1кОм до 4ком, і поступово їх міняв знижуючи номінал. Зупинився на 2кОм. При цьому номіналі гвинт став включаться на 97 ° С (по факту). УРА я цього домігся!

Висновок такий: Все як працювало так і далі працює. Гвинт вмикається і вимикається автоматично при досягненні певних температурних параметрів ДТОЖ, тільки завдяки включеній обманці ЕБУ думає що температура досягла 101 ° С (а по факту температура двигуна 97 ° С) і включає гвинт, вимикає при 97 ° С (за фактом 93 ° С) - зате движок не перегрівається і працює стабільніше, патрубки і розширювальний бочок не роздувається і не рве від тиску, і кришка розширювального бочка нормально справляється зі своїми обов'язками!
Ось уже 3 місяці я катаюся з цієї обманкою і натішитися не можу))))

А тепер розповім для чого потрібна кнопка: Стаціонарно резистор включати в ланцюг ДТОЖ не можна, тому що при запуску двигуна ЕБУ в першу чергу дивиться на його температуру і виставляє потрібні параметри для старту двигуна (положення РХХ, кількість палива, що подається і тд. і тп.). Тобто кнопку включаємо тільки тоді, коли температура двигуна піднімається вище 90 ° С, кароче в пробках. І головне не забувати вимикати при тривалих стоянках авто.

Витрачено грошей: 2р

P.S. Кнопка підсвічується при включенні габаритів + ​​заморочили і підключив верхній індикатор кнопки до харчування вентилятора, тобто коли включається вентилятор загоряється індикатор, в незалежності включена або виключена обманка.
Надалі планую переробити цю схему під залипати Релея з кнопкою без фіксації, за принципом включення задніх противотуманок. щоб не забувати вимикати цю обманку.

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

На мою кнопка примусового включення ставиться за п'ять хвилин ... хоча це напевно у мене так ... швидко ... а так протік радіатор. Поставив з місцем для датчика як на карбюраторі і нуль проблем

Повна версія сайту