Обгону муфта генератора зняття, заміна

Ще пару десятиліть тому автомобілі комплектувалися стандартними генераторами, якір яких приводився в рух через шків і натяжна ремінь від колінчастого вала двигуна, зв'язувалися між собою механізми безпосередньо, жорстко. Обгону муфта генератора з'явилася в авто відносно недавно, впровадження цього пристрою дозволило згладити передачу крутного моменту від ДВС, за рахунок чого ремені стали виходити з ладу міста рідше, також збільшився ресурс і генераторних підшипників.

Хоча нововведення і приносить певну користь, у нього є свої недоліки. Згодом цей вузол зношується (в середньому ресурс становить близько 100 тис. Км), тому потребує періодичної заміни. Ремонтувати саму обгону муфту генератора (ОМГ) досить складно, так як вона вважається нерозбірними деталлю, хоча деякі фахівці беруться перепрессовать підшипник. У цій статті ми розглянемо, за яким принципом працює даний вузол, наскільки він важливий в складі транспортного засобу, і як проводиться його зняття або заміна.

Принцип роботи і користь обгонів муфти

Генератор, який є джерелом електроенергії, приводиться в рух від двигуна внутрішнього згоряння, але так як мотор працює на різних оборотах, його крутний момент постійно змінюється. Генераторний якір (ротор), що приводиться в рух від ДВС, крутиться по інерції і при зміні режиму продовжує обертатися в тому ж ритмі, тому і навантаження на ремінь в ці моменти значно зростає.

Обгону муфта (інша назва - інерційний шків) призначена для згладжування перепадів крутного моменту, цей механізм працює за принципом Бендикс в стартере. Коли движок набирає обертів, частини обгонів муфти знаходяться між собою в зачепленні, забезпечуючи жорстку зв'язок і максимальну передачу руху. При відпуску педалі газу деталі ОМГ між собою розмикаються, ротор продовжує крутитися по інерції незалежно від двигуна. Таким чином, виключається інерційна залежність, ремінь і підшипники генератора вже не навантажені до межі, тому їх ресурс значно зростає.

Спочатку інерційні шківи встановлювалися тільки на дизелях, пізніше вони з'явилися і на автомобілях преміум-класу з бензиновими потужними двигунами. Зараз такі пристрої можна зустріти на багатьох моделях авто, наприклад, на Форд Транзит або Ссанг Йонг Кайрон з дизельними моторами, і вже не є рідкістю.

Інструмент для зняття ОМГ генератора

Зовні сам генераторний вузол з обгінної муфтою практично нічим не відрізняється від звичайного генератора, вловити різницю можна лише в тому випадку, якщо уважно подивитися на шків (передню частину):

у стандартного джерела електроенергії вал якоря «втоплений» відносно неглибоко, шків до нього прикручується стандартної гайкою;
кріпильний елемент генератора з муфтою розгледіти досить складно, і він завжди з потайною головкою, до того ж закривається захисним ковпачком. Знявши цей захист, можна побачити, що під нею є внутрішні шліци для установки ключа.

Демонтувати ОМГ не так просто, як стандартний шків, тут необхідний спеціальний ключ для зняття. Навіть маючи специнструмент, не завжди в складі автомобіля вдається зробити з'їм муфти - на деяких моделях машин відстань між кузовом і генератором настільки мало, що ключ просто не поміщається. У цьому випадку доводиться придумувати свій знімач, використовуючи коротку біту і спеціальну головку.

Нерідко розкрутити кріплення на місці не вдається - гайка закручена дуже туго, не допомагає навіть WD-40 і будь-які інші хитрощі. При заміні ОМГ все ж рекомендується відразу знімати генератор, так в результаті виходить швидше і простіше. Якщо кріплення муфти ніяк не піддається, можна використовувати пневмогайковерт, купувати його не обов'язково, досить звернутися в шиномонтаж.

Спеціальний ключ являє собою знімач з частин:

біти, на одному кінці якої є шліц типу «Torx» або «шестигранник», на іншому - запресована головка під комірець, пристосування служить для утримання шківа від провертання;
насадки з зовнішнім многогранником для установки у внутрішній шліц ОМГ, з іншого боку її є шестигранник під додатковий ключ, за допомогою якого і буде відкручуватися кріпильний елемент.

Також є інструмент, де перехідник під комірець відсутня, на кінець біти насаджується шестигранна головка відповідного розміру.

Заміна інерційного шківа на автомобілі Nissan Primera P12

Щоб зробити заміну обгонів муфти на авто Ніссан Примера з бензиновим мотором QR 20 (2.0 L), в будь-якому випадку доведеться демонтувати генератор, підібратися до шківа на місці не виходить - вузол знаходиться внизу в важкодоступному місці, закритий іншими деталями.

Для зняття шківа можна скористатися готовим пристосуванням або виготовити його самостійно, зваривши з прутків, буде потрібно шестигранник на 17 мм. Саморобний ключ буде краще, так як він міцніше - муфта закручена дуже туго, спецключ може не витримати і зламатися. Далеко не завжди виходить зрушити ОМГ з місця, хоча так положено робити демонтаж інструкції.

Щоб зафіксувати якір, генератор доведеться розібрати, для цього:

знімаємо задню кришку, вона кріпиться за допомогою чотирьох довгих болтів і гайки на 12 (разом з кришкою виймається обмотка статора);
затискаємо роторний вал в лещатах, його слід зафіксувати, використовуючи проставки, щоб не пошкодити деталь;
беремо виготовлений саморобний ключ, відкручуємо саму муфту.

Встановлюємо новий інерційний шків, туго затягувати не обов'язково - під час роботи він обертається за годинниковою стрілкою, і сам відкрутитися не зможе. Зверху муфти потрібно не забути встановити захисний ковпак, якщо цього не зробити, сюди потрапить бруд, і ОМГ вийде з ладу передчасно.

Зняття інерційного шківа генератора Toyota Avensis

На Тойоті Авенсіс з дизельним двигуном 1AD-FTV для демонтажу муфти також доводиться знімати повністю генератор, який знаходиться в правому куті моторного відсіку, внизу, ближче до переднього пасажиру. До того ж тут, щоб дістатися до потрібного вузла, доводиться піддомкрачувати машину, відкручувати праве колесо.

Відвернути кріплення генератора в цілому нескладно, вся проблема полягає в тому, як вийняти цей пристрій. Сам обгінний шків знімається стандартно спеціальним ключем, і в цьому випадку теж краще располовінівать корпус, а для відкручування ОМГ скористатися шестигранником, затиснувши якір в лещатах.

Роз'єднувати частини корпусу генератора потрібно уважно і акуратно, поспішаючи, можна порушити обмотку статора, обірвати дроти.

Зняття-установка інерційного шківа на авто Skoda Octavia-2

На Октавії обгону муфту можна замінити на місці, не знімаючи генераторний вузол, вільний простір попереду дозволяє дістатися до потрібного механізму. Виконуємо операцію в наступному порядку:

вимикаємо запалювання, в цілях безпеки від'єднуємо масову клему акумулятора;
знімаємо бачок абсорбера разом зі шлангом, в першу чергу слід від'єднати штуцер патрубка;
бачок виймаємо вгору, потім слід зняти генераторний ремінь, для цього послаблюємо гайку 17 мм на натяжній ролику;
спеціальне пристосування для зняття шківа має досить довгий шток і встановлюється в шліци з перекосом, тому краще ключ модернізувати - замінити його на шестигранну біту;
закріпивши пристосування на шківі, намагаємося відкрутити муфту.

Коли ОМГ закручена дуже туго, доводиться знімати і розбирати генератор, затискати його в лещата, іншого виходу тут немає. Установка муфти проводиться в зворотній послідовності, дуже туго її затягувати необов'язково. Ще потрібно не забути поставити захисний ковпак, якщо цього не зробити, всередину механізму потрапить волога і бруд, деталі швидко заіржавіють і вийдуть з ладу.

Ознаки та причини несправності інерційного шківа

Несправність обгонів муфти можна визначити за такими ознаками:

В основному в ОМГ заклинює підшипник, тобто, муфта стає постійно включеної, якір завжди крутиться в незалежності від оборотів ДВС. У цьому випадку генератор працює, як зі звичайним шківом, тому ремені, генераторні підшипники, натяжні ролики отримують додаткове навантаження, виходять з ладу частіше. Деякі автовласники, не бажаючи морочитися із заміною муфти, заварюють підшипник, вважаючи за краще зайвий раз замінити ремінь, ніж купувати новий інерційний шків.

Коли ролики ОМГ перестають блокуватися, ротор генератора практично не крутиться, пропадає зарядка. При цьому зовнішнім оглядом визначити несправність складно: якщо скинути ремінь і обертати рукою вал за шків, якір буде крутитися, тому що не зустрічає ніякого опору, дефект проявляється тільки під навантаженням. Виявити поломку в будь-якому випадку вдається, якщо муфта зовсім розвалюється, в деяких особливо запущених випадках вона і зовсім відлітає.

Інерційний шків виходить з ладу з наступних причин:

по закінченню ресурсу (через 100-150 тисяч кілометрів пробігу);
через потрапляння бруду в механізм при відсутності захисного ковпачка;
через занадто сильною натяжкою ременя;
в результаті механічного пошкодження (після удару);
якщо генератор встановлено з перекосом.

Зі знятим ременем муфту перевіряємо так:

прокручуємо шків рукою і різко його зупиняємо, при справному механізмі буде помітно, що якір після зупинки ще деякий час рухається;
викруткою жорстко фіксуємо крильчатку від провертання, намагаємося провернути ОМГ: вона повинна обертатися проти тільки годинникової стрілки і застопорівают, якщо її намагатися направити в протилежну сторону.

Ще можна візуально проконтролювати, як веде себе інерційний шків в роботі - після зупинки двигуна при справній муфті лопаті ротора повинні деякий час обертатися.