Обгону муфта генератора - заміна та діагностика своїми руками

Принцип роботи та призначення обгонів муфти

Приблизно, 30 років тому конструкція автомобілів помітно відрізнялася і ні про яку обгінної муфті генератора ніхто не знав. Досконалість цих транспортних засобів наступало поступово і це стосувалося багатьох деталей. Якщо порівнювати автомобілі двох епох, можна помітити різницю між зносом ременя генератора. Наприклад, на старому автомобілі, з тонким ременем генератора, останній служить дуже короткий час. Після чого, була помітна розтяжка ременя і його подальший розрив. Це було абсолютно нормальним явищем і йому не приділялося великого значення. Проте, час іде, а вимоги до автомобілів зростали, необхідно було пристрій, який знизить знос ременя генератора і збільшить його термін служби.

Для початку, постараємося розібратися, чому ремінь генератора зношується так швидко. Справа в тому, що колінчастий вал має нерівномірне обертання. Число оборотів коленвала постійно змінюється і залежить від положення акселератора.

Разом з ним, змінюється і крутний момент, що передається на шків генератора за допомогою ременя. На відміну від колінчастого вала, шків генератора обертається по інерції, яка має властивість знижуватися тільки через деякий час. Так, наприклад, при уповільненні частоти обертання коленвала, зменшений крутний момент на шків передається ні відразу. Спочатку, шків обертається з колишнім моментом, в той час як ремінь вже загальмовується. Таким чином, між ременем і шківом коленвала виникає тертя, яке піднімає температура ременя приводу. При підвищенні температури, підвищуються і еластичні властивості, які розтягують і обривають ремінь.

Щоб уникнути цього неприємного моменту, конструктори розробили механізм, який отримав назву - обгону муфта генератора. Цей конструктивний елемент електричної машини складається з двох важливих складових:

• Внутрішня обойма. Даний елемент має жорстку зв'язок з валом ротора.
• Зовнішня обойма (або, як її ще називають, зовнішня). Зовнішня обойма йде в зачеплення зі шківом генератора.

Для того, щоб зрозуміти, як працює весь вузол, необхідно мати уявлення про роботу стартера двигуна. На внутрішніх частинах обох обойм є ролики, які взаємодіють один з одним. Коли колінчастий вал набирає обертів, ролики входять в зачеплення і зовнішня муфта передає один і той же момент, що крутить на ротор генератора. Таким чином, розгін відбувається рівномірно, без будь-яких зупинок.

Як тільки обороти двигуна знижуються (наприклад, відбувається гальмування двигуном), ролики обойм роз'єднуються і внутрішня, разом з валом, продовжує обертання з тією ж швидкістю, в той час як, зовнішня знижує своє число обертів. Це явище забезпечує роздільне переміщення ременя і обертання шківа генератора, в зв'язку з цим, знижується навантаження, створювана на ремінь, а значить, знижується його знос.

Конструктивні особливості обгонів муфти

Існує багато типів обгонів муфти. Однак, багато хто з них засновані на конструкції одного найпростішого механізму: зовнішньої і внутрішньої втулки.

Крім двох основних частин, в обгінної муфті генератора є і кілька інших дрібних, не менш важливих частин. Зазвичай, вони представляють собою два ряди з роликами. Перший ряд переміщається по внутрішній частині муфти і виконує загальмовує функцію. Другий ряд роликів є комплексом підшипників голчастого виду.

Також є й інші складові:

1. Пластмасова кришка корпусу.