незалежна підвіска
Типи незалежних підвісок.
Підвіски з хитними півосями. Такі підвіски використовують дві півосі замість однієї нерозрізний. При цьому кожна піввісь закріплена на шасі за допомогою шарніра, що забезпечує перпендикулярне положення колеса відносно своєї піввісь. Через це здійснюється незалежне підресорювання коліс, що впливає на зміну в великих межах колії і розвалу. Причому, колія і розвал тим більше, чим коротше піввісь. Крім цього, при поворотах бічні сили підвіски прагнуть підкинути автомобіль, що не дуже добре впливає на його стійкість.
Підвіски на поздовжніх важелях. Конструкція цієї підвіски передбачає, що кожне колесо на одній осі прикріплено до важеля, який закріплений на кузові чи рамі рухомо. При роботі цієї підвіски змінюється колісна база транспортного засобу, при цьому зміни можуть бути різними по обидва боки, але колія залишається постійною. Стійкість підвіски при поворотах не дуже хороша, колеса повертаються разом з кузовом, що негативно впливає на зчеплення шин з дорогою. Поздовжні важелі беруть на себе все навантаження, що виходить із всіх напрямків. Тому такий підвісці не вистачає жорсткості, обважнення. Крім цього, в таких типах підвісок центр крену розташований дуже низько, що несприятливо впливає на задню підвіску. Через велику обертальність на задньопривідних автомобілях установка задньої підвіски на поздовжніх важіль швидко призведе до непридатності. Плюсом же є те, що між важелями можна зробити рівну підлогу в автомобілі, що збільшує обсяг салону. Таку підвіску часто використовують на легких причепах.
Підвіска «Дюбонне». На деяких автомобілях першої половини 20 століття (Chevrolet, Opel Kadett) спереду була встановлена поздовжньо-важільна підвіска, яку назвали «Дюбонне», по імені французького гонщика. На кожному борту був важіль і реактивна тяга. Важіль такої підвіски впливав на пружину, що знаходиться в циліндричному кожусі з амортизаторной рідиною. А реактивна сила з'єднувалася з цим кожухом, передаючи на нього реактивні зусилля під час гальмування. В ті часи ця конструкція була популярнішою підвіски на подвійних поперечних важелях, тому що надавала незалежне підресорювання передніх коліс за меншу вартість. Але в подальшому такий тип підвіски не був поширений, тому що рідина з кожуха постійно підтікала.
Незалежна підвіска на подвійних поздовжніх важелях. Конструкція цієї підвіски має з кожного боку по два поздовжніх важеля, об'єднаних в паралелограм. Спочатку така підвіска використовувалася на передній осі задньомоторних малоскоростной автомобілів: «Запорожець», «Фольксваген Жук», перші моделі «Порше». Головним плюсом цієї незалежної підвіски є хороша компактність в вертикальному і подовжньому напрямах. Через те, що поперечина підвіски знаходиться попереду осі передніх коліс, салон автомобіля дозволяє розташувати ноги водія між арками цих коліс. Таким чином, можна зменшити довжину транспортного засобу, але при цьому багажник попереду був невеликим.
Підвіска на косих важелях. Цей тип є вдосконаленою підвіскою на поздовжніх важелях. Застосовується на задній ведучої осі. Конструкція підвіски мінімізує зміна колісної бази, а також зменшує вплив кренів на нахил коліс. Але натомість підвіска дає реакцію на зміну подачі палива при повороті. При посиленні подачі палива під час повороту, задня частина автомобіля «присідає», що призводить до розвалу передніх коліс. І навпаки, при зменшенні подачі палива передня частина опускається, а задня піднімається.
На подвійних поперечних важелях. На кожній стороні такої підвіски є два важелі, які рухомо кріпляться на раму або кузов всередині, а зовні з'єднуються також зі стійкою колеса. Як правило, верхні важелі даної підвіски коротше нижніх, що усуває зміна колії. Перевагою даного типу є можливість задати всі параметри підвіски, її характер при роботі. Це стосується зміни колії, розвалу колеса, висоти центрів крену, як поздовжнє, так і поперечне і т.д. Даний тип дуже популярний на спорткарах.
Підвіска «Макферсон». Дана підвіска має направляючу стійку з додатковим нижнім важелем, що дає можливість гойдатися при роботі верхнього пружного шарніра. «Макферсон» є продовженням свічковий підвіски, де поворотний кулак ковзає вниз або вгору по закріпленої на рамі витонченою або трубчастої напрямної, яка і забезпечує поворот. Тип «Макферсон» зараз дуже поширений. Він дуже дешевий, простий, компактний.
Підвіска. Зазвичай є підвидом підвіски на подвійних поперечних важелях. Використовуються в якості задніх підвісок на задньопривідних автомобілях. Тривалий час підвіска на подвійних поперечних важелях застосовувалася як передня, тому що задня підвіска була чутлива до поздовжніх силам, які виникали при гальмуванні або зміні подачі палива. Згодом конструктори придумали як поліпшити керованість і стійкість автомобіля. Першою таку підвіску випробував Porsche 928, в якому передня частина важеля під впливом гальмівної сили подавалася трохи в сторону, що вплинуло на позитивне сходження колеса. Таким чином, «вгвинчування» вже не було. Різновидом такої підвіски є «Макферсон», де встановлені додаткові важелі для подруливания.
Переваги та недоліки незалежних підвісок.
Такі підвіски в основному використовуються на легкових автомобілях. Вони більш м'якше переносять всі вибоїни на дорогах. Одне колесо, потрапляючи в яму, не впливає на інше, що робить поїздку набагато комфортніше. Якщо автомобіль потрапляє у велику яму, то менше ризик перекинутися, ніж у машин з залежною підвіскою. З незалежною підвіскою автомобілі краще коряться, вони більш безпечні. Більше йде зчеплення з дорогою, що добре помітно на високих швидкостях.
Недоліки таких підвісок в тому, що у них більше ймовірності вийти з ладу, ніж у залежних. Це проявляється при їзді на гірській дорозі, коли одне колесо наїжджає на перешкоду, а друге в цей час йде по своїй траєкторії. Таким чином, кліренс стає менше, дно автомобіля може пошкодиться.