Несправності і ремонт колісних пар, transport

Від справного стану колісних пар тепловозів залежить безпека руху поїздів. Характерними несправностями їх є: знос бандажів - прокат, вибоїни або повзуни, підріз гребеня; ослаблення бандажа, колісного центру, зубчастого колеса; тріщини, вм'ятини, відколи зубів зубчастого колеса; тріщини, ризики, забоїни, вм'ятини на шиях осі і ін. Вибоїни або повзуни на поверхні катання бандажа утворюються внаслідок заклинювання колісних пар при неправильному гальмуванні, руйнуванні роликопідшипників, заклинювання зубчастої передачі. Вертикальний підріз гребеня і гострий накат виникають при неправильній установці колісних пар в рамі візка або роботі тепловозів на ділянках з кривими малого радіусу. При перекосі колісної пари в рамі відбувається набігання на рейок гребеня бандажа відстає колеса і поперечне ковзання бандажа по рейці.

При русі тепловоза відбувається знос бандажів по колу катання, званий прокатом. На поверхні кочення бандажів можуть бути тріщини, полон, раковини і вищербини. Під раковинами розуміються пороки металургійного походження у вигляді неметалічних включень (піску, шлаку) всередині металу і пустот від усадки металу при нерівномірному охолодженні, виходять на поверхню катання колеса в міру його зносу.

Вищербини - це вищерблення шматочків металу на поверхні кочення колеса. Ослаблення бандажа на колісному центрі відбувається при недостатньому натягу, порушення температурного режиму при посадці бандажа (нерівномірне нагрівання, швидке охолодження), а також при заклинювання колісних пар при гальмуванні. Ослаблення посадки колісного центру або зубчастого колеса на осі виникає, як правило, при порушенні їх напрессовки. Дефекти зубів в зубчастої передачі виникають внаслідок частого боксування колісних пар, зносу в зубах і порушеннях зачеплення, забруднення і нестачі мастила в тяговому редукторі.

Тріщини і полон на поверхні осі утворюються через прихованих дефектів металу (пустот, неметалевих включень, мікротріщин) і втоми металу від значної знакозмінної навантаження, що діє на вісь. Ризики, забоїни, вм'ятини на осі - результат необережного поводження в процесі переміщення, при зберіганні колісних пар, неправильного монтажу і провертання внутрішніх кілець роликопідшипників, забруднення і недостатню кількість мастила.

Несправності, з якими колісні пари не допускаються до експлуатації

Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах тепловози з поперечної тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари або тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, а також при наступних износах і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу:

прокат по колу катання - більше 7 мм при швидкості руху до 120 км / год;
то ж для тепловозів, що включаються в поїзда, які звертаються зі швидкістю від 121 до 140 км / год - більше 5 мм;
вертикальний підріз гребеня висотою понад 18 мм, що вимірюється спеціальним шаблоном;
повзун (вибоїна) на поверхні кочення у тепловозів з роликовими буксовими підшипниками більше 0,7 мм і з підшипниками ковзання - понад 1 мм;
товщина гребеня понад 33 мм або менше 28 мм при вимірі на відстані 20 мм від вершини гребеня для тепловозів, що включаються в поїзда, які звертаються зі швидкістю від 121 до 140 км / год;
при швидкостях руху до 120 км / год товщина гребеня понад 33 мм або менше 25 мм. Відстань між внутрішніми гранями коліс має бути в межах (1440 ± 3) мм, а для тепловозів, що звертаються в поїздах із швидкістю від 121 до 140 км / год, - в межах 1440.

Крім того, забороняється видавати під поїзда тепловози з колісними парами, що мають хоча б одну з наступних несправностей:

тріщину або полоні в бандажі;
раковину на поверхні кочення;
вищербини на поверхні катання довжиною понад 25 мм і глибиною більше 3 мм;
ослаблення бандажа на колісному центрі, осі в ступиці колеса, маточини зубчастого колеса - на осі, поздовжню тріщину або полоні на середній частині осі довжиною понад 25 мм, а на інших оброблених поверхнях осі - незалежно від розміру;
місцеве збільшення ширини бандажа в результаті роздавлювання більше 5 мм;
ослаблення бандажної кільця в сумі на довжині понад 30%;
неясності клейм останнього повного огляду;
відсутність або неясність клейм формування;
якщо колісній парі не проводилося ще огляду з випрессовкі осі (при ремонті зі зміною елементів);
товщину бандажа колісної пари менше 36 мм.

Огляд і огляд колісних пар

За час роботи колісні пари піддають огляду під тепловозом, звичайному і повному огляду, а також огляду з випрессовкі осі. Колісні пари оглядають під тепловозом при всіх видах технічного обслуговування і поточного ремонту без викочування з-під тепловоза, приймання та здачі, виїзді під поїзд, на пунктах обороту, а також після аварії, аварії, при зіткненні або сході з рейок.

Під час огляду перевіряють щільність посадки і наявність зсуву бандажа на колісному центрі. Ослаблення бандажа виявляється по глухому деренчливий звук при обстукуванням бандажа слюсарним молотком. Зрушення бандажа визначають по розбіжності контрольних відміток на бандажі та центрі колеса. Ознаками ослаблення бандажа можуть бути виділення змащення і іржі по колу в місці прилягання бандажа до обода колісного центру.

При огляді перевіряють, чи немає на бандажах тріщин, повзунів, полон, вм'ятин, раковин, вищербин, підрізу і гострого накату гребеня. Не рідше 1 разу на місяць в кожному депо у всіх колісних пар тепловозного парку спеціальними шаблонами вимірюють прокат, товщину гребеня і бандажа. Граничний знос окремих елементів колісної пари наведено на рис. Звичайне обстеження колісних пар тепловозів виробляють на поточному ремонті ПР-3 і перед кожною подкаткой колісної пари під тепловоз. При цьому зовнішнім оглядом перевіряють стан бандажів, колісних центрів і зубчастого колеса, наявність відповідних знаків і клейм на торцях осі, поверхні бандажа і зубчастому колесі, шаблонами вимірюють прокат, товщину бандажа і гребеня, шийки осі обстежують магнітним дефектоскопом.

Повний огляд колісні пари тепловозів проходять при капітальних ремонтах, зміні бандажів, ремонті з розпресування елементів, при неясності або відсутності клейм і знаків останнього огляду, пошкодженні колісних пар після аварії або катастрофи. При повному огляді колісну пару очищають від бруду і фарби до металу, подступічние частини осі перевіряють ультразвуковим дефектоскопом, замінюють зношені або дефектні елементи.

Після огляду на вісь колісної пари наносять клейма і знаки повного огляду. Результати звичайного і повного огляду записують у спеціальний журнал і технічний паспорт колісної пари, в який заносяться також всі дані, пов'язані з виготов-лення і експлуатацією колісної пари. Огляд колісної пари з випрессовкі осі проводиться у всіх випадках непрозвучіванія осі ультразвуковим дефектоскопом при повному огляді, при спрессовки двох колісних центрів, при відсутності або неясності клейм формування і якщо колісна пара не проходила такого виду огляду. При цьому виробляють всі роботи, передбачені для повного огляду, а також випрессовивают вісь, перевіряють магнітним дефектоскопом її подступічние частини для виявлення поверхневих тріщин, після чого на вісь наносять клейма і знаки огляду з випрессовкі осі.

Ремонт колісних пар

Для колісних пар в залежності від обсягу виконуваних робіт встановлено два види ремонту - без зміни і зі зміною елементів. При ремонті без зміни елементів в умовах депо проводять роботи з усунення зносу бандажів і шийок осей - обточування та перетяжку бандажів, обточування, накатку і шліфування шийок і зварювальні роботи без розпресування елементів.

Ремонт зі зміною елементів передбачає заміну осей, колісних центрів, бандажів, зубчатих коліс, Перепресовка ослабших колісних центрів, зубчастих коліс і огляд колісних пар з випрессовкі осі. Такий вид ремонту дозволяється проводити в колісних цехах ремонтних заводів і спеціалізованих майстерень. Для ремонту колісні пари викочують з-під тепло-воза. Одиночну викочування колісних пар з тяговими електродвигунами в депо виробляють на спеціальних канавах, обладнаних скатоопускним підйомником.

Прокат бандажів колісних пар усувають обточуванням на спеціальних верстатах з викатки і без викочування з-під тепловоза. Бандажі колісних пар на поточному ремонті ПР-3 обточують на колісно-токарних верстатах, забезпечених гідрокопіровальний пристроєм. У міру обточування товщина бандажа зменшується і найменша його товщина при випуску з поточного ремонту допускається 43 мм і не менше 50 мм для тепловозів, що працюють зі швидкостями понад 120 км / ч. Зовнішній профіль бандажа при обточуванні контролюють шаблоном, а відстані між внутрішніми гранями бандажів - штангенциркулем. Шаблон щільно притискають до внутрішньої грані бандажа, при цьому зазор по поверхні катання допускається до 0,5 мм, а по висоті і товщині гребеня - до 1 мм.

В умовах депо прокат бандажів без викочування колісних пар усувають при технічному обслуговуванні ТО-4 на спеціальних колісно-фрезерних верстатах КЖ- 20М. Верстат розташовують у спеціальній канаві зі знімними рейковими вставками. Для обробки бандажів тепловоз встановлюють на канаву, домкратом тяговий електродвигун піднімають трохи вгору, а рейкові вставки відводять в сторону, і колісна пара виявляється підвішеною на моторно-осьових підшипниках. Обертається колісна пара від тягового електродвигуна, що живиться струмом напругою 220-380 В. К бандажів підводять супорти з фрезами і обточування бандажа ведуть до необхідних розмірів. Час обробки однієї колісної пари складає 30-40 хв.

Зношену поверхню гребеня відновлюють електронаплавленням спеціальними дводуговими апаратами А-482 під флюсом або вручну з викатки колісних пар з-під тепловоза з подальшою обробкою на верстаті. Дозволяється також наплавляти гребені бандажів без викочування колісних пар з-під тепловоза дводуговими апаратом Р-643 з подальшою обробкою на верстаті. Наплавлення зношених гребенів дозволяє приблизно в півтора рази скоротити зняття металу з бандажа при його обточуванні для отримання нормального профілю і продовжити термін служби бандажа.