Несправності автоматичної коробки передач

Вважається, що класична автоматична коробка передач є найнадійнішою з усіх різновидів автоматичних трансмісій, але це не зовсім так. При неправильної експлуатації коробку-автомат можна «вбити» дуже швидко.

Під неправильною експлуатацією АКПП слід розуміти:

спортивний стиль водіння, що характеризується різкими прискореннями і гальмуваннями з передачею максимального крутного моменту;
систематичний перегрів коробки передач, викликаний рухом в пробках, високою температурою зовнішнього повітря, буксуванням, буксируванням іншого автомобіля або причепа;
рух на непрогрітій коробці передач в холодну пору;
порушення періодичності обслуговування, в т.ч. заміни масла, масляного фільтра.

Але навіть при правильній експлуатації з часом (100-150 тис.км пробігу) відбувається фізичне старіння окремих елементів коробки передач і вихід їх з ладу.

Несправності автоматичної коробки передач умовно можна розділити на дві великі групи:

несправності електронної системи управління коробки передач;
несправності власне коробки передач.

Несправності електронної системи управління коробки передач

Основними несправностями електронної системи управління автоматичної коробки передач є:

несправності вхідних датчиків, в т.ч. датчиків системи управління двигуном (витратоміра повітря. датчика положення дросельної заслінки. датчика положення розподільного валу і ін.);
несправності електронного блоку управління;
несправності виконавчих пристроїв системи управління (збільшення опору або обрив обмотки електромагнітного клапана);
порушення цілісності електричної проводки і з'єднань (замикання, окислення, відсутність контакту).

В електронній системі управління діагностику несправностей здійснює блок управління. Він контролює безліч параметрів: сигнали вхідних датчиків, опір вихідних ланцюгів, передавальне відношення коробки передач, шляхом порівняння сигналів датчиків на вході і виході АКПП.

Якщо контрольовані параметри виходять за допустимі межі блок управління записує в пам'ять т.зв. код несправності (DTC, Diagnostic Trouble Code), який являє собою певну послідовність цифр. Читання кодів проводиться спеціальним діагностичним обладнанням - сканером, а сам процес називається комп'ютерною діагностикою.

Практично всі несправності електронної системи управління коробки передач визначаються за допомогою комп'ютерної діагностики. Складніше йде справа з несправностями електричної проводки, які не завжди можна визначити сканером. Ця група несправностей діагностується шляхом візуального огляду і прозвоном проводки.

При виникненні в пам'яті комп'ютера несправності блок управління діє відповідно до закладеної програми. Електронна система управління влаштована так, що при збої в процесі передачі даних для забезпечення працездатності вона використовує заміщають сигнали. Це називається аварійної програмою роботи.

Так, сигнали датчика частоти обертання на вході АКПП заміщуються сигналами датчика частоти обертання колінчастого вала. датчика частоти обертання на виході АКПП - датчика частоти обертання колеса. датчика температури робочої рідини - датчика температури охолоджуючої рідини.

Для захисту коробки передач від перегріву програма управління зрушує перехідні режими перемикання передач до великих частотах обертання, а також спричиняє зниження крутного моменту двигуна.

При виході з ладу виконавчих механізмів або самого блоку управління система управління коробки передач перемикається в аварійний режим роботи. В аварійному режимі примусово включається або зберігається (якщо була включена) 3 передача. Аварійний режим не передбачає подальшої експлуатації автомобіля, а дозволяє доїхати до найближчої майстерні.

Крім несправностей системи управління перехід коробки передач в аварійний режим може свідчити про несправності механічної або гідравлічної частини АКПП.

Несправності механічної і гідравлічної частини автоматичної коробки передач

У відповідності з конструкцією несправності автоматичної коробки передач можна розділити на наступні групи:

несправності гідротрансформатора;
несправності фрикційних муфт і гальм;
несправності розподільного модуля (гідравлічного блоку);
несправності масляного насоса.

Несправності автоматичної коробки передач супроводжуються певними зовнішніми ознаками, до яких відносяться:

пробуксовки (слабка динаміка);
ривки (удари) при перемиканні передач;
відсутність руху вперед або назад;
шум при роботі (скрип, скрегіт, гуркіт, свист, стукіт і ін.);
витоку робочої рідини.

При діагностиці несправностей слід враховувати, що одним і тим же зовнішній ознаці може відповідати кілька несправностей коробки передач. З усіх зовнішніх ознак відсутність руху вперед або назад свідчить про найсерйозніших порушеннях в механічної частини коробки передач.

Сучасна автоматична коробка передач - складна технічна система, що включає множинні зв'язку між конструктивними елементами. Тому, вихід з ладу одного елемента зазвичай тягне за собою несправність іншого. Наприклад, знос накладок фрикційних муфт призводить до засмічення масла і відповідно клапанів і каналів гідравлічного блоку. Засмічення клапанів і каналів, в свою чергу, призводить до неповного спрацьовування фрикційних муфт, їх нагрівання і передчасного руйнування. Ось такий круговорот.

Постановка остаточного діагнозу несправної АКПП передбачає комплексний підхід, який включає послідовне проведення комп'ютерної діагностики, спеціальних тестів, оцінки якості масла, розбирання і дефектації коробки.

Основні несправності гідротрансформатора і відповідні їм ознаки наведені в таблиці.