Необхідно передбачити 100 млн рублів щорічно на лізинг нових трамваїв »- Коммерсант Чернігів

«Необхідно передбачити 100 млн рублів щорічно на лізинг нових трамваїв»

Муніципальне підприємство «Пермгорелектротранс» (ПГЕТ) вже три роки реалізує план фінансового оздоровлення. Зараз воно розрахувалося за старими боргами, увійшло в нормальний режим роботи, і можна говорити про його розвиток. Про те, як реалізовувався план фінансового оздоровлення підприємства, яку техніку намір закуповувати його керівництво і як влади Пермі розвиватимуть трамвайну мережу, розповів начальник міського департаменту доріг і транспорту Ілля Денисов.

- Уже кілька років ПГЕТ реалізує план фінансового оздоровлення підприємства. Наскільки успішно це вдається робити? Чи вдалося вийти на точку беззбитковості, як спочатку було передбачено планом?

- За рахунок чого скорочуєте збитки МУП?

Рішення про продаж бази на Енергетиків, 50, було озвучено ще пару років назад. У минулому році ми проводили оцінку майна і намагалися його реалізувати, але фінансова криза занадто низько опустив ціни на комерційну нерухомість. Тому порахували, що треба запустити процес заново. Ми передаємо комплекс департаменту майнових відносин, і вже він буде готувати об'єкт до продажу.

- Як вплинули масштабні ремонтні роботи цього літа, в тому числі на Північній дамбі, на діяльність підприємства і на його фінансові показники?

- Плани виходу на беззбитковість передбачають, що підприємство працює в нормальному режимі 365 днів в році. Але є фактори, які впливають на економічну складову - в тому числі закриття Північної дамби на капітальний ремонт. Мотовіліха виявилася повністю відрізана від трамвайного сполучення. А це серйозний транспортний потік, що формує значну частину доходів підприємства.

Дійсно, через Північну дамби ми йдемо в мінус від планів по доходах. Це доходи від основної діяльності, і їх нічим замінити. Тому коли ми в кінці року будемо дивитися підсумки фінансово-господарської діяльності, будемо враховувати цей об'єктивний фактор. Через ремонтні роботи на дамбі випадає три місяці роботи в повному обсязі. За попередніми оцінками, підприємство недоотримає приблизно 30-40 млн руб. Крім того, через заміну комунальних мереж на вулиці Пушкіна частково закрито тролейбусний рух. Це теж впливає на дохідну частину. Але це об'єктивні обставини. В цілому ж ми плануємо повернутися до точки беззбитковості і розвивати підприємство далі.

- Як плануєте розвивати ПГЕТ? Чи будете поповнювати транспортний парк?

Нові вагони, які ми маємо намір закуповувати, будуть замінювати застарілу техніку, а також за їх рахунок збільшиться загальна кількість одиниць електротранспорту ПГЕТ. Нам в будь-якому випадку необхідно нарощувати парк. У нас є бажання бути на рівних з автобусними перевізниками. Ті три-п'ять хвилин інтервалу між рейсами в години пік, які у нас закладені в контракти з автоперевізниками, повинні також перейти і на ПГЕТ. Стоїть завдання дати людям можливість по максимуму користуватися електротранспортом. Крім того, додаткова техніка знадобиться для запуску нових маршрутів.

- Про які маршрутах йдеться?

- В першу чергу це трамвайний рух по вулиці Революції від Куйбишева до Сибірської. Це дуже хороший транспортний зв'язок, вона йде через самий центр міста і дозволяє дістатися до «Велти» і в Мотовіліхе. У перспективі планується побудувати ще один невеликий, але важливий ділянку - зв'язати трамвайними коліями Леніна і Революції через Куйбишева. Поки це тільки пропозиція. Але я думаю, недовго залишилося, коли і цей зв'язок з'явиться. Адже ще сім років тому ми не могли уявити, що трамваї підуть від Куйбишева по Революції. А в цьому році проект вже починає реалізовуватися. Не секрет, що вулиця Революції будувалася з урахуванням запуску трамваїв в Мотовіліхе. Кінцевою точкою повинен був стати не ВРЗ, а Садовий. Тим більше зараз у нас розвивається новий великий мікрорайон - Іва. Ми дивимося, яким чином туди можна в майбутньому запустити трамвай.

Необхідно також продовжити реконструкцію вулиці Уральській на ділянці від цирку до скверу Розалії Землячки. За проектом трамвайні зупинки будуть винесені в центр дороги, а ділянку трамвайної колії буде випрямлений. Це дозволить збільшити пропускну здатність перехрестя в районі скверу Землячки на 30%. Зараз на цій ділянці в зелений інтервал проходить один склад. У кращому випадку - два трамвая, якщо в години пік нам вдається притримати час зеленого сигналу світлофора на п'ять секунд. При розносі зупинок автотранспорту та електротранспорту пропускна здатність перехрестя виросте.

- В якості перспективних ви назвали тільки трамвайні маршрути. А що буде з тролейбусним сполученням?

- Необхідно ретельно продумати, як далі використовувати тролейбусний парк. Тролейбуси несуть велику фінансове навантаження, але не окупають ті інвестиції, які ми щорічно вкладаємо. Вони не можуть конкурувати в потоці руху з автобусами, так як обмежені наявністю струмоприймачів і швидкісними характеристиками. Ми скорочуємо тролейбусні маршрути, але скорочуємо швидше за назвами. В цілому ми зберегли всю тролейбусну мережу, яка була, за винятком повідомлення по вулиці Сибірської. «Точкою неповернення» стала ситуація, коли шість тролейбусів перевезли в вихідний день 12 чоловік.

- У ПГЕТ є також один автобусний маршрут. Чи плануєте розширювати цей напрям?

- Як змінився пасажиропотік на транспорті, яка обслуговується ПГЕТ? Чи прогнозуєте його зростання або падіння?