Назад в ссср за кермом жигулів і москвича

В долоні - невагомі ключики-топірці. Повернути за годинниковою, стиснути клавішну ручку і відімкнути легку дверку. З тісної отвору тягне вогкістю застояних автомобілів. Зараз я закрию повітряну заслінку карбюратора, включу стартер і заведу мотор. А потім неспішно покочуся по дорогах щойно збудованого Дмитровського автополігону. У мене відразу дві машини часу: Москвич-2140 і ВАЗ-2101. Однолітки, випущені в 1979-му.

Про що мріяли в СРСР, коли я ще не народився, - про Жигулях або про Москвичі?

Як на мене, Москвич красивіше. Хромований кант на решітці радіатора, блискучі фальшдіскі і ковпаки, «погони» (як називали габаритні ліхтарі на задніх стійках) - і знаменита чорна смуга на кормі. Таким ошатним «сороковий» був з початку випуску в 1976 році і до 1982-го, а потім від колишнього шику не залишилося майже нічого.

«Копійка» зі своїм італійським дизайном - в тому, що стосується зовнішнього вигляду, вона практично повністю копіює Fiat 124 - простіше. І зовні, і всередині. У вузькому салоні Москвича висока передня панель виглядає багато: маса покажчиків, поличка над невеликим бардачком, зручний лоток за важелем коробки передач. В Жигулях більше повітря - машину немов надули. До пасажирських дверей вже не так просто дотягнутися, капот коротше. Але місць для дріб'язку, вважай, немає - якщо не надягати на важіль коробки «кооперативний» пластиковий чорний бокс. Зате в невеликі кишеньки на дверях зручно ховати щітки двірників: побоюючись крадіжки, їх ставили тільки перед дощем. А в решту часу на кінчики повідків натягували обрізки трубочок з полівінілхлориду, щоб випадково не подряпати лобове скло. Запчастини щось - дефіцит.

Оздоблення інтер'єру комбінована: коричневі тони були найпопулярнішими для Москвича, окрім чорних, синіх і навіть червоних. Зверніть увагу на металеву стойку- в ногах пасажира - в неї ховається висувна антена. За краям- передній панелі - плафони підсвічування, які -отлично висвітлюють весь дверний отвір

Крім спідометра тут є амперметр, покажчики тиску масла і температури охолоджуючої рідини. Бракує тільки тахометра і лампи-індикатора резерву палива: стрілка покажчика при поворотах розгойдується на чверть шкали. Справа під кермом кнопка включення габаритних вогнів і окрема клавіша підсвічування приладів, а режими ближнього і дальнього світла перемикаються підрульовими важелем

Ажурна панель «копійки» ширяє в салоні акуратним підвіконням лобового скла. У ній менше лабіринтів повітропроводів, та й сам обігрівач вдаліше: в Жигулях взимку помітно тепліше. Як говорили, ташкент. А ось щоб зігрітися в Москвичі, доводилося перекроювати систему опалення.

• Сидіння «сорокового» кращі в усьому радянському автопромі. Пластикові підголівники-решітки - від більш пізньої версії: в 1979 році Москвичі комплектувалися масивними трапецієподібними підголівниками
• Затишні для двох задні місця: голова ховається за стійкою даху, а відкинувшись назад, можна дивитися на небо в заходить на дах скло. Місця для ніг досить, висота подушки і кут нахилу спинки підібрані на заздрість більшості сучасних автомобілів. Але третій пасажир доречний лише при коротких поїздках

Невелика дверцята Москвича зачиняються легко, з приємним металевим клацанням. А посадка-то краще, ніж у багатьох нинішніх машинах! Хороший діапазон подовжнього регулювання, дрібні ступені зміни кута нахилу спинки - і відмінний кермо з пухким ободом і цілком сучасним діаметром. Їй-богу, по ергономіці в радянсько-українському автопромі з тих пір Москвич перевершила тільки одна модель - Лада Веста.

Центральні повітроводи ніяк не пов'язані з обігрівачем: це припливна вентиляція, повітря в неї потрапляє через люк перед лобовим склом, що відкривається нижнім важелем. Середній управляє заслінкою в панелі, а верхній - краном отопітеля. Дивно, що вентилятор «печі» включається кнопкою зліва від керма. Повз великої манетки аварійки НЕ промахнешся - у «копійки» її не було зовсім

А Жигулі з горезвісної «італійської» посадкою враскоряку точно були гірше. Сидіння - немов напіврозкрита книжка в м'якій обкладинці, до керма ледь дотягуєшся, а педалі, навпаки, занадто близько. Зате дітям було так зручно дивитися вперед і стежити за стрілками на приладах, протиснувшись між передніми кріслами. Я робив саме так.

Штатний радіоприймач з єдиним динаміком на верхівці передній панелі був у всіх «сорокових», змінювалася лише його лицьова панель. Проріз зверху - під сигналізатор непристебнуті ременів безпеки для експортних седанів. Над дворежимним вимикачем склоочисників розташовувалася манетка двоступеневого (!) Електрообігріву заднього скла

А якщо обігріву не було, то боротися з запотівання допомагав вентилятор, який автолюбителі ставили на задню полку