Наводимо оновлений hyundai solaris в лігво конкурентів
З особи Соляріса пропав фірмовий «шестигранник», фари загострилися, решітка радіатора витягнулася. Ребра капота раніше розташовувалися ближче до центру, тепер - до країв. З мотором 1.4 оновлений Solaris коштує мінімум 469 900, з 1.6 - 529 900 рублів.
Оновленим седану за доплату доступні світлодіодні ліхтарі, а хетчбек ззаду немов не змінився. Але тут інший задній бампер, а лампочок заднього ходу в ліхтарях тепер не одна, а дві. Чорні паркувальні датчики - привілей топ-версії Elegance.
Фари проекційного типу світять непогано, але вкупі зі світлодіодними ходовими вогнями і протитуманними фарами (праворуч) йдуть тільки на Соляріс з двигунами 1.6 і тільки в пакетах «понад» топ-комплектації. У версіях простіше передніх протитуманних фар немає, а замість світлодіодів використовуються галогенки.
У нашому Солярісі за 645 тисяч рублів, як то кажуть, є все. І що? У салоні - «негативна» підсвічування дисплеїв центральній консолі: чи не чорні символи на пронизливо-синьому тлі, а сині на чорному. Суцільний позитив! Хоча прилади Supervision як і раніше вимагають уваги: нічний рівень яскравості днем тьмяний - доводиться крутити коліщатко. Власники дореформених машин скаржилися на западають кнопки магнітоли на кермі, глюки підрульового перемикача (при включенні поворотников замість ближнього світла спалахував дальній) і сильне запотівання скла під час дощу. Нові кнопки - із зміненими обмежувачами, а перемикачі - з поліпшеним кріпленням друкованої плати. З вентиляцією, схоже, теж попрацювали. Я поїздив в дощ: задні стекла запітніли, але передні зберегли прозорість.
Приємний, акуратний і зручний інтер'єр. Особливості топ-версії - центральний бокс-підлокітник (в першій ролі він краще, ніж у другій) і м'які підлокітники на дверях.
Головне на центральній консолі - темний фон дисплеїв: дивишся на них і не щурішься. Праворуч від аварійки - кнопка підігріву лобового скла в зоні спокою склоочисників. Обігрів скла по всій площі доступний тільки Соляріс 1.6: хетчбеку - в пакеті «Безпека» за 40 тисяч рублів, а седану - ще й в наборі «Зимовий» за 21 400. Підігрів сидінь - двоступеневий.
Діапазон регулювання керма по вильоту - 50 мм, яких мені при зрості 176 см вистачає за очі і за вуха. Якщо відсунься до упору назад, то не зможу повністю вичавити зчеплення, присунь вперед - до болю упрусь в передню панель. Налаштовую все під себе - і з Соляріса не хочеться вилазити. Обтягнутий м'яким кожеподобіем кермо не в приклад дорогим Тойота гріється по всій площі. Передачі включаються як по маслу. У тому, що стосується плавності ходу і керованості, оновлений Solaris, вважай, що не оновлений. Він стійкий на прямий, в коліях, жваво реагує на повороти керма. Але, як і раніше, збирає з дороги весь дріб'язок, брикає, вибираючи резерви енергоємності, на вибоїнах побільше - і похитує сідоків там, де на око здається рівно. Профіль дороги тут завжди транслюється без спотворень.
Налаштування шасі не змінилися: за рахунок жорсткої підвіски Solaris охоче пірнає в повороти і не зістрибує з траєкторії на нерівностях. Плавності ходу, як і енергоємності, як і раніше бракує.
На панелі приладів лише трохи перемальовані деякі символи. Датчик рівня палива, вравшій на перших Соляріс, замінений ще в травні минулого року.
Підігрів керма - в топ-версії, кнопка запуску двигуна - за доплату. Розташована над нею пімпочка Trip була б доречніше на кермі. Роз'єми USB і Aux передбачені вже в середній комплектації, розетка і прикурювач - «в базі».
А навіщо поміняли коробки передач? У Hyundai кажуть, заради підвищення конкурентоспроможності. Адже якщо чотири роки тому Solaris націлювали на Polo. Logan і Aveo. то тепер в цьому списку і Focus. і Cruze. і Rapid. Оснащення - головна зброя проти старшокласників.
Змусити Solaris ковзати на сухому асфальті непросто навіть на бюджетних шинах Kumho Solus KH17. При різких маневрах в екстрених ситуаціях за відсутності системи стабілізації кермо встає колом. Чи не об'їжджай, гальмуй - як би наполягає Hyundai.
Обидві коробки передач - від хетчбека i30. але набір передавальних чисел у Соляріса свій: у «механіки» M6CF1 змінені шестерні двох вищих передач, а у «автомата» A6GF1 - головна пара і шоста ступінь. На Соляріс 1.4 залишилися колишня п'ятиступінчаста «механіка» M5CF1-1 і чотирьохдіапазонний «автомат» A4CF1 з звивистих пазом селектора.
Але вся сіль, звичайно, - в «крейсерській» шостій передачі. При 100 км / год на тахометрі 2500 об / хв, при 120 - 3000, при 140 - 3500. З урахуванням того, що до 3000 об / хв двигуна не чутно (в вухах - шини та полова в дощ по арках вода), виходить прямо-таки автобан силовий агрегат. Єдине, чим насторожила шестиступінчаста "механіка", - це пластмасовим вереском при їзді заднім ходом.
З новими шестиступінчастими коробками Solaris як ніколи краще підходить для швидкісної їзди.
А «автомат» за додаткові 40 тисяч рублів? З ним Solaris не летить - просто їде. Причому ніби завжди в понеділок, по пробках і в офіс. Акселератор налаштований, як і на машині з «механікою»: чим сильніше тиснеш, тим педаль тугіше. Але якщо там весь розгінний порив трапляється в «легкої» зоні, то тут - тільки дави. А передаючи - чекай, поки коробка перейде на передачу нижче, завиє до 4000-5000 об / хв мотор, і, нарешті, відчується прискорення.
Передньому крісла Соляріса не вистачає поперекового упору, а заднього дивана - простору, хоча місця над головою в хетчбек більше, ніж в седані. Заднє сидіння відформовані під двох: третій тут зайвий (або сплющений). У топ-комплектації тканину оббивки дорожче, ніж в початковій, але наш Solaris з пробігом в 1500 км здивував міхуром на місці водія. Подібні здуття я зустрів і в ряді нових автомобілів в автосалонах.
У порівнянні з колишньою чотириступінчастою коробкою - це, звичайно, крок уперед: паузи при перемиканні і завивання мотора стали коротшими. А на шостій передачі - хоч за тридев'ять земель: при 100 км / ч тут всього 2300 об / хв. Але в загальному - ні сліду «механічної» легкості. Плюс вібрації на холостому ходу: на педалях, кермі і кріслі. Цю машину - на відміну від нашого «основного» рудого хетчбека - я повернув в прес-парк без найменшого жалю.
У багажнику новин немає. Я лише зазначив, що у хетчбека - дві інтегровані ручки для закривання, а у седана одна прикручена. Легкосплавна повнорозмірна запаска годиться всім, хто розщедрився на литі 16-дюймові колеса: за замовчуванням навіть в топ-версії колеса сталеві і на дюйм менше.
Малопомітні зміни під капотом викликані в основному додатковим оснащенням. Обігрів лобового скла зажадав іншого блоку запобіжників і генератора зі струмом 110 А (проти 90-амперного у моторів 1.4), а відмова від версій без АБС - нового головного гальмівного циліндра. Бачок омивача - збільшеного з 4,5 до 4,7 л об'єму і з розширеною горловиною.
Ранні Соляріс іноді засмучували власників низькою корозійну стійкість кузова - іржавіла, зокрема, дах. Але з середини минулого року для неї, як і для інших зовнішніх елементів кузова, використовується оцинкована сталь.
У пошуках альтернативи
Хетчбек Solaris в максимальній, як у нас, комплектації коштує мінімум 600 тисяч рублів. Що за ті ж гроші пропонують конкуренти? У ролі сумнівається в покупці топового Соляріса покупця я об'їхав ряд офіційних шоу-румів. Просив пробну поїздку - і перебити пропозицію Hyundai. Ось чому зустріли дилери.
Спілкуватися з продавцями Chevrolet сподобалося найменше. Дзвоню напередодні перед самим закриттям салону, мовляв, чи є в шоу-румі хетчбек Aveo. «Звичайно, приїжджайте!» Заходжу вранці - варто седан. «А хетчбек ми вчора прямо з салону продали».
- Соляріс? Ой, не треба. У нього слабше мотор, гірше керованість. Кермо на швидкості не важчає - це небезпечний автомобіль!
Так мене зустрів консультант Максим в салоні Genser на Варшавському шосе. Виразно пояснити, як 123-сильний мотор Hyundai може бути слабшим 115-сильного агрегату хетчбека Aveo, він не зміг. А сам Aveo не вразив навіть в топ-версії. Пластика в салоні начебто більше, на вигляд він дешевше. Зазори між панелями не скрізь рівні. Маленькі дзеркала, кондиціонер замість клімат-контролю. Дивлюся в прайс-лист - і не бачу переваг: Aveo LTZ (а все хетчі виключно з «автоматами») оцінений в 643 тисячі рублів.
Якщо побачите на вулиці Cruze з тонованими ліхтарями, катафотами, дахом і навіть емблемами, не поспішайте судити про смак власника - такі машини продаються в офіційних салонах Chevrolet. Наприклад, цей хетчбек з мотором 1.6, «механікою» і сталевими колесами оцінений майже в 806 тисяч рублів.
Оформлення документів для тест-драйву зайняло 25 хвилин. «Ось бачите, як швидко перемикається« автомат ». Шість передач! »Не бачу. Є затримки, іноді коробка немов роздумує, яку передачу вибрати. Підвіска м'якше, точніше - рідині. «Прям все проковтує». Загалом, конструктивного діалогу з Максимом не вийшло. Але знижки! Платиш готівкою - мінус 55 тисяч. Утилізація або trade-in - мінус 105 тисяч рублів! «Ще реєстратор можемо подарувати».
Ліфтбек Skoda Rapid я «купив» двічі. Менеджер компанії Автопрага Олексій відпрацював на п'ятірку: все по справі - і майже без наїздів на Solaris. Сам Rapid з мотором 1.6 (105 к.с.) світил мені тільки в середній комплектації Ambition за 599 тисяч з «механікою», за 649 тисяч з шестиступінчастим "автоматом". І без будь-яких аргументів проти Соляріса по оснащенню: кондиціонер, «однодіновий» магнітола, барабанні задні гальма. Додамо хоча б клімат-контроль, кнопки на кермо, противотуманки, литі колеса і задні датчики паркування - доплатимо 60 тисяч рублів.
Дилерський центр Шкоди, розташований далеко від метро, порадував «маршруткою» Yeti з чітким і насиченим розкладом. Ціна представленого Рапіда в середній з комплектацій - 691 тисяча рублів, на 200 тисяч більше тієї, що «від». Продавець в ході тест-драйву: «Першу частину маршруту проїду я» Навіщо? «Так я задам вам манеру водіння».
До тест-драйву перейшли в мить ока, але гріли машину хвилин сім. В цей час Олексій проговорився, що тестовий Rapid - з додатковою шумоізоляцією, напиляним по днищу і арках: «Це додпослуги, 17 тисяч рублів». Але Rapid це не врятувало - мотор галасливий, газ тугий. Розганяти Solaris приємніше. Хоча жорстка підвіска Шкоди здалася більш енергоємної. «Оцініть метал, - зазначив на закінчення Олексій, - у Соляріса він під пальцем гнеться, а тут 0,8 мм!»
Ергономіка, простір ззаду і місткий багажник з відмінним доступом - козирі Рапіда незалежно від комплектації. Скребок для льоду, який кріпиться до лючки бензобака, з виставкових машин завбачливо знімають.
Продавці Renault зустріли несподівано: «Солярис? Відмінний автомобіль! »Але давайте, кажуть, порахуємо. Так, у Sandero топ-мотор 1.6 розвиває всього 102 сили, а коробка поки - тільки п'ятиступінчаста «механіка». Але в доповненому усіма опціями хетчбек за 567 тисяч рублів є недоступні для Соляріса навігаційна система, круїз-контроль і захист картера, а ще - передні бічні подушки безпеки, система стабілізації і лёгкосплавние колеса, які на п'ятидверний Solaris йдуть в двох різних пакетах на загальну суму 85 тисяч рублів.
Інший раз в автосалонах лякаюче багатолюдно. Виставковий Sandero здивував багажником на даху в Жигулівське стилі. Знаєте, скільки коштує такий аксесуар? 7117 рублів 32 копійки!
З того, що є у Hyundai, хетчбеку Renault не вистачає хіба що безключового доступу з підігрівом керма. І - динаміки з ергономікою. Посадка тут дуже висока, кермо регулюється тільки по висоті, а їде Sandero грубіше: передачі включаються не тільки по маслу, але і по металу, кермо на парковці тугий, на ходу занадто легкий. І тільки плавність ходу - безумовний їздовий козир. Загалом, цінова різниця з Солярисом швидше виправдана.
Дзеркала вже з поворотниками, дверна ручка - з хромом, але замок ще з виставленої на показ личинкою. Салон явно сучасніше колишнього, але посадка завжди висока.
Чи можна заощадити сильніше? Перед поїздкою на ладах мені видали анкету «Дослідження споживчої оцінки», заповнити яку треба було після повернення: привабливість, зручність, інформативність. Першою була топ-Калина з «автоматом» за 482 тисячі рублів. Привабливість? Це про передню панель. Зручність? Так можна сказати про посадку. Інформативність? Це, напевно, про управління тягою: поведінка 98-сильного шестнадцатиклапанник 1.6 в парі з «четирёхступкой» Jatco у всіх режимах ясно і зрозуміло. Але на першому ж «лежачому поліцейському» відпала кришка бардачка.
На час тест-драйву у дилера Техинком-Авто Калину зняли з п'єдесталу, а після, не дивлячись на самовідкриваючимся кришку бардачка, повернули назад. У салоні АВТОГЕРМЕС у тестовій Гранти не відчинялися задні праві двері, а пробну поїздку ми здійснили «на лампочці» рівня палива. Зате тут нас провели на задній двір і за ті ж 487 тисяч рублів запропонували купити Калину Спорт.
Гранта з кузовом ліфтбек у виконанні «Люкс» за 477 500 рублів здивувала явно менш акуратним, ніж у Калини, інтер'єром, великим шумом і ще більш невиразною керованістю. А коли я спробував скласти задні сидіння, з'ясувалося, що важіль обламаний. Продавець на ім'я Елвіс розвів руками. Ні, таку економію з висоти топового Соляріса вже не зрозуміти. Не хочеться розуміти.
Шоу, так би мовити, кар: кришка бардачка не закривається, люк бензобака утиснений, кромки дверей забруднені антикором, а на прокладці - грязюка. Продавці розуміюче посміхаються, але за ганчірками не поспішають.
Беремо Hyundai? Не тут то було! Спочатку я ледве вмовив Сергія з Дженсер на Варшавке на пробну поїздку на хетчбек i30 ( «На тест-драйв треба записуватися як мінімум за день!»), А після, вже в іншому салоні, в Кунцево - мені відмовили в тест-драйві Соляріса. Вечір, порожній шоу-рум, піддослідні машини стоять під вікном без діла. «Ну ви ж розумієте, неділя, - спробувала пояснити мені ситуацію старший продавець, персонально відповідальна за модель Equus. - а ось, до речі, Валентин за першим столиком звільнився ». Іду до Валентину. «А що, дівчина, яка вас направила, не могла сама провести тест-драйв? Я можу тільки записати вас на завтра ».
Ціна виставкових Соляріс іноді більш ніж на 50% вище початкової: 724 проти 474 тисяч рублів! Поруч - обвішані пластиком Santa Fe і ix35 без фірмових емблем. Що це? З чого це? «Не підкажу, - зам'явся продавець, який ще хвилину тому продавав ix35 подружжю, - вам треба до фахівця за столик Мазда, можу проводити».