Навіщо видаляти фільтр сажі, коли потрібно видаляти фільтр сажі
На цій сторінці ми постараємося описати основні симптоми, які вказують на несправність системи фільтр сажі дизельних автомобілів (виробник не важливий - розглянемо загальні проблеми, властиві всім автомобілям з нормами ЄВРО-4 і вище). Адже експлуатуючи сучасний дизельний автомобіль в наших сучасних умовах, особливо в межах міста, сажові фільтри нерідко виходять з ладу вже при пробігу коло 70-90 тис. Км, а проблеми з ними іноді починаються раніше, вже при 40-60 км. пробігу.
Чому фільтр сажа так швидко виходить з ладу:
Ось тут якраз варто згадати пристрій самого фільтра і його принцип роботи. Фільтр завжди встановлений за випускним колектором, в безпосередній близькості від двигуна і вихлопні гази проходять через фільтр, перш ніж потрапити в іншу частину вихлопної системи і далі в атмосферу. Основним елементом, що фільтрує фільтр сажі є керамічна матриця, виготовлена зазвичай з карбіду кремнію. Вона має порожнисту сітчасту структуру всередині і пористі стінки каналів, які виконують роль фільтрів і затримує частинки сажі з вихлопних газів двигуна. Згодом фільтр починає забиватися сажею, але в системі передбачена можливість очищення фільтр сажі (називається регенерація). Ця функція контролюється за допомогою ЕБУ двигуна. який опитує ряд датчиків (датчики перепаду тиску до і після фільтру сажі і фільтра і температурні датчики) і грунтуючись на їх свідченнях ЕБУ включає регенерацію.
Хотілося б зауважити, що неякісне паливо так само сильно впливає на ресурс фільтр сажі і двигуна в цілому. Кількість сажі безпосередньо залежить від вмісту сірки в паливі, і при її завищених параметрах фільр забивається швидше. погіршуються.
Регенерація буває двох типів - пасивна та активна.
Пасивна регенерація більш ефективна і відбувається зазвичай при поїздках більше півгодини в заміському циклі при оборотах двигуна близько 2500об. / Хв. При пасивної регенерації сажа в фільтрі окислюється рахунок каталізатора і високої температури відпрацьованих газів (пасивна регенерація сажі відбувається тільки при досягненні постійної температури 350-550 ° С). Така регенерація більш ефективна і якщо автомобіль експлуатується в заміських умовах - без сумніву, що фільтр сажі прослужить набагато довше.
В умовах міста і щільного трафіку розігріти фільтр сажі до такої температури при звичайній їзді практично неможливо, тому при затурканості фільтра ЕБУ використовує активну регенерацію, впорскуючи солярку в двигун в надлишку (при цьому з вихлопної труби на холостих обертах йде дим білого кольору і обороти можуть бути трохи завищені), що-б розігріти фільтр сажі до температури 600-650 ° С. При досягненні цієї температури частинки сажі в фільтрі вступають в реакцію з киснем і в результаті утворюється нешкідливий вуглекислий газ. Але така регенерація менш ефективна, тому часто "міський" дизельний автомобіль вже має проблеми з фільтром на зовсім малих пробігах. До того ж, автомобіль може зовсім не включати регенерацію цілої низки причин - активна помилка в ЕБУ, неправильно закрита кришка бака, несправність клапана ЄДР та ін.) І тоді фільтр сажа прийде в непридатний стан зовсім скоро і ЕБУ, грунтуючись на показаннях датчикову расчитаем граничну затурканість фільтра пропише по ньому постійну Непрану помилку і автомобіль буде рухатися тільки в аварійному режимі (до 3000 об. без включення турбокомпресора). У такому випадку потрібно заміна фільтра на новий або програмне видалення фільтр сажі і його фізичне видалення.
Звичайно ж не варто забувати про якість палива, часто продається на АЗС в нашій країні, особливо дизельного, адже якість солярки дуже важливий фактор для всіх сучасних дизельних двигунів високого тиску з безпосереднім уприскуванням палива.
Основні мінуси при експлуатації транспортного засобу з несправним фільтром сажі:
збільшення витрати палива
в слідстві сильної затурканості фільтра система рециркуляції вихлопних газів (ЄДР) набагато швидше "закоксовивается". що призводить до виходу з ладу дорогого клапана, а в деяких випадках і турбокомпресора
двигун працює в аварійному режимі "на знос". турбокомпресор не включається і обороти розвиваються до 3000 об ./ хв. - в слідстві цього АКПП отримує недостатній крутний момент з двигуна і управляє пакетами з підвищеним навантаженням (поштовхи при перемиканні)
якщо затурканість фільтра близька до критичної, а автомобіль продовжує експлуатуватися, то можливий вихід з ладу двигуна
Симптоми, що говорять про можливу несправність фільтр сажі і його затурканість і необхідності видалення фільтр сажі:
Поява п овишенн ого витрата а палива, часта регенерація (білий дим при стоянці на холостих обертах свідчить про проходить активної регенерації)
Зниження потужності і тяги двигуна
Н еустойчівая робота двигуна і підвищена димність при роботі
Ш іпящій звук при роботі двигуна
За підвищеним рівень моторного масла в двигуні (при дотриманні норми)
Перехід двигуна в аварійний режим (до 3000 об / хв без нормальної роботи турбокомпресора).
Індикація на приладовій панелі.
у частині а вто на панелі приладів присутній індикатор фільтр сажі - зазвичай він загоряється або починає блимати при несправності, іноді блимає індикатор CHECK-ENGINE.
Всі зазначені тут ознаки не є сто процентною причиною дефекту системи фільтр сажі і для повноцінного виявлення проблеми, перш ніж приступати до якогось втручання в автомобіль, необхідно зробити кваліфіковану діагностику автомобіля. Після виявлення проблеми фахівцем Ви зрозумієте, чи потрібно в даному випадку міняти або видаляти фільтр сажі.
На світлині. Непридатний і забитий фільтр сажі, розрізаний поперечно.
При чіп-тюнінгу дизельного автомобіля програмне видалення фільтр сажі безкоштовно! Телефонуйте нам. Пропозиція обмежена.
Ми виробляємо програмне видалення фільтр сажі автомобілів Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini і інших .