Навіщо на байці квікшіфер - мій мотоцикл

КВІКШІФТЕР - ОБОВ'ЯЗКОВИЙ ЕЛЕМЕНТ СЕРЙОЗНО підготовлених до ЗМАГАНЬ спортбайк. РОЗБИРАЄМОСЯ, ДІЙСНО ВІН ДОПОМАГАЄ ЇЗДИТИ ШВИДШЕ

Динаміка є однією зі складових популярності спортивного мотоцикла. Але насправді, щоб реалізувати заявлені виробником секунди розгону, тим більше зробити ці показники ще більш вражаючими, необхідні певні навички.

Нагадаю, що двигуни внутрішнього згоряння, зокрема, ті, які встановлюють на сучасні спортивні мотоцикли, дають максимальну віддачу в верхньому діапазоні оборотів. Для того щоб використовувати двигун в діапазоні максимального крутного моменту при різних швидкостях, одній прямій передачі явно недостатньо. Тому між двигуном і головною передачею встановлюють КПП, яка дає можливість, змінюючи передавальні числа, утримувати двигун на потрібних оборотах.

Саме в підтримці двигуна на «піку форми», тобто перемиканні передач, проявляється «людський фактор». Причому, проявляється найчастіше негативно. Як мінімізувати втрати часу? Дуже просто: встановити квікшіфтер - пристрій, який дозволяє підвищувати, а при певній складності виконання і відповідною ціною і знижувати передачу, що не скидаючи газ і не розмикаючи зчеплення. Вони діляться на два типи: пневматичні та електричні.
Пневматичні квікшіфтери бувають одно- і двосторонніми. Двосторонні дозволяють перемикати передачі натисканням на відповідні кнопки - як вгору, так і вниз, оскільки в них реалізований вижим зчеплення. Перемикання проводиться за сигналом спеціального датчика про те, що диски зчеплення розімкнуті. Такі шіфтери бувають як спеціалізовані (для певних моторів), так і універсальні.
Односторонні квікшіфтери тільки підвищують передачу - також при натисканні на кнопку. Вартість двосторонніх пневмат надзвичайно висока, а випускає їх, практично ексклюзивно, американська фірма з німецькою назвою PINGEL. Позиціонують вони свою продукцію в основному для кастомов, важких туристів і спорт-туристів. Односторонні шіфтери користуються попитом в основному в дразі, щоб звести людський фактор на нуль.
Інший вид Шифтер - електричні. Вони використовують особливість мотоциклетної коробки і працюють від стандартного важеля перемикання передач. Про них - докладніше.

Як елемент тюнінгу quick shifter - візуально майже непомітна деталь

Мотоциклетний секвентальная коробка передач має чудову особливість: при скиданні газу ти можеш підвищити передачу без вижиму зчеплення. При цьому необхідно піджати важіль перемикання, скинути газ на чверть, і в момент скидання «встромляється» наступна передача. Не буду розмірковувати про користь чи шкоду таких перемикань для коробки, але скажу, що навантаження на шестерні коробки, що виникають із-за помилок при перемиканні за стандартною схемою, незрівнянно більші.
Саме цією особливістю коробки і скористалися при розробці електричних квікшіфтеров. На тязі важеля перемикання передач встановлюється спеціальний датчик (індукційний або електромеханічний), який посилає сигнал на спеціальний модуль, який в свою чергу дає вказівку ECU пропустити один такт запалювання, припинити подачу палива на певний час, або те й інше разом. Датчик спрацьовує, коли райдер впливає на важіль перемикання передач. Власне, все інше, крім цього самого впливу, за пілота робить електронний блок. Електричними квікшіфтерамі як доповнення до модулів корекції уприскування займаються всі виробники останніх. Прикладом можуть служити DynoJet, Yoshimura, Dimsport.
Для нормального перемикання коробки на різних оборотах і різних передавальних відносинах необхідні різні інтервали відключення двигуна. Є кілька підходів до складності конструкції і налаштування.
Два параметра, що визначають правильну роботу Шифтер - це час до відключення і час відключення. У різних реалізаціях Шифтер вони можуть мати або постійне, або змінне значення. Постійне значення підходить для спортивних мотоциклів з їх рівномірно зближеними передаточними числами. А якщо згадати, в яких режимах працюють їхні двигуни, то стане ясно, що установка мінімальних оборотів спрацьовування дозволяє зробити пристрій квікшіфтера гранично простим. Досить мати можливість налаштувати час затримки, час спрацьовування і мінімальні обороти, і використання такого девайса на спортбайке в правильних режимах не викличе жодних проблем.
Існують і більш складні схеми з можливістю налаштування параметрів під кожну передачу і за швидкістю обертання коленвала. Такий варіант Шифтер необхідний для комфортного використання на туристах і спорт-туристах з їх нерівномірним розподілом передавальних відносин і більш широким діапазоном використовуваних оборотів.

Установка квікшіфтера передбачає також його подальшу настройку за такими параметрами: поріг спрацьовування (об / хв; затримка до спрацьовування Шифтер (мс); час, на яке відключається двигун (мс)

Перевірити роботу квікшіфтера на особистому досвіді я вирішив, скориставшись послугами двох «добровольців»: мотоцикла Honda CBR1000RR '05 і, власне, квікшіфтера Rapidbike виробництва компанії Dimsport. Управління параметрами даного Шифтер інтегровано в модуль управління уприскуванням Rapidbike 3.
В якості аксесуару, необхідного для реалізації квікшіфтера, Dimsport пропонує індукційний сенсор, який вбудовується в тягу перемикання КПП. Сенсори виконані в двох варіантах: спрацьовують на розтягнення і спрацьовують на стиск. У комплект входить також спеціальне програмне забезпечення для налаштування параметрів спрацьовування. Quick sfifter виконаний за простою схемою, тобто має постійні параметри: затримку, час відключення і обороти допустимого спрацювання.

Установка Шифтер на мотоцикл полягала в інтеграції індукційного сенсора в тягу механізму перемикання передач. Для цього був виточений спеціальний перехідник. Індукційні датчики мають напрямок спрацьовування, в залежності від напрямку роботи секвентального механізму і лапки при перемиканні передач вгору. Наш випадок - стиснення. Датчик підключили до модуля Rapidbike 3, і подальша настройка Шифтер проводилася за допомогою програмного забезпечення.

Як вже було сказано вище, в Шифтер налаштовуються три параметра: нижній поріг спрацьовування, час до спрацьовування, інтервал відключення. Так як час до спрацьовування і інтервал відключення відрізняються на низьких і високих оборотах, поріг спрацьовування був встановлений на 7000 об / хв, відповідно, настройки робилися саме для високих обертів.

До хорошого звикаєш швидко, і адаптація до нової схеми перемикання особисто у мене не перевищила десятка кілометрів акцентованого уваги. Далі переключався новим способом практично на автоматі, згадуючи зрідка, наскільки простіше стало розганятися. Поріг спрацьовування датчика менше зусилля, необхідного для перемикання передачі, і виходить ефект «відключення двигуна без перемикання».

Обороти допустимого спрацювання у мене налаштовані на 7 тисяч, і в туристичному режимі можна їхати, перемикаючись за звичайною схемою. У діапазоні від 7 до 9 шіфтер спрацьовує досить жорстко, передаючи невеликий ривок на колесо. Після 9 перемикання практично не відчувається. Власне, як такого «до і після» тут немає: просто перемикання з ростом оборотів стає все м'якше, а після 9000 об / хв його просто не помічаєш. Пояснюється це обраними під час налаштування значеннями затримки і часу відключення двигуна.