Навіщо асфальт міняють під дощем
До чого призведе ремонт доріг під дощем
Ллє день за днем дощі, а, судячи зі звітів синоптиків про кількість опадів, ми зіткнулися зі справжньою погодної аномалією, вже два тижні не випускають Москву з пробок. «Яндекс. Пробки »йдуть на рекорд з постійними 9-10 балами в години пік, а вже на наступному тижні ситуація може ще більше ускладнитися: обіцяні перші заморозки.
Очевидно, що проблем осіннього сезону може додати і розсипається, як в минулі роки, асфальт. Тим більше що москвичі все більше задаються питанням, чому дорожники всі ці дощові тижні продовжують наполегливо змінювати асфальт і не порушують погодні умови технологію укладання. Ми спробували з'ясувати, чому саме в негоду у дорожніх служб починається розпал робочого процесу.
«Якщо дотримуватися норм укладання, все було б добре»
«Технологія відома тисячу років. Так, є нові матеріали на основі інших сполучних. Навіть в рамках цих традиційних технологій, якщо дотримуватися норм укладання, все було б добре. Але це, схоже, нікому не потрібно. У дощ неможливо забезпечити зв'язок між шарами, тому все розвалюється. Це очевидно, що класти асфальт у таку погоду просто не можна », - повідомив кореспонденту Autonews.ru завідувач відділом Науково-дослідного інституту автомобільного транспорту (НИИАТ).
Уже в цьому році в Москві дорожники повинні були перейти на більш міцний і довговічний асфальт. До недавнього часу в столиці дорожнє полотно укладали за нормативами 1985 року. Коли розроблявся цей стандарт, передбачалося, що щодобове навантаження на покриття не перевищить 14 тисяч автомобілів. В даний в окремих районах міста навантаження складає до 20 тисяч автомобілів.
«На всіх заводах спробували ввести нові правила. Біда в цьому і є »
Як пояснив кореспонденту Autonews.ru який побажав залишитися невідомим екс-співробітник однієї з великих компаній, що займається укладанням і інспекцією доріг в Москві, якихось революційних змін останнім часом не відбулося.
«Технологія така ж, вона ніде не змінюється. Зараз, наскільки я знаю, намагаються укладати новий тип асфальту. На всіх заводах спробували ввести нові правила. Біда в цьому і є. За технологією зрізається 5 сантиметрів асфальту, а замість нього вкладається новий. Однак навантаження на дорожнє полотно такі, що трапляється, коли залишковий шар становить менше 5 сантиметрів. Тоді зрізають частину самого бетонної основи », - пояснило джерело.
За його словами, вирішити проблему якості доріг в Москві допоможуть тільки комплексні дослідження вулиць, якісний капітальний ремонт. «Потрібно давати гарантії на роботи нема на 2 роки, як зараз, а на 3-4-5 років», - додав експерт.
Втім, за словами джерела, укладати асфальт під час дощу можна, але робити це необхідно з урахуванням двох чинників. По-перше, дощ повинен бути мрячить, в злива укладання дорожнього полотна неможлива. По-друге, навіть в умовах слабких опадів укладати асфальт можна тільки по всій ширині дороги.
«Якщо йде злива, то нічого доброго не буде. В першу чергу, буде відсутній ущільнення. При мряці єдиною можливою проблемою є слабке зчеплення нового асфальту з нижнім шаром. Якщо дощ сильний, то асфальт буде схильний до зсуву, що не прилипне », - зазначив експерт.
«Якщо йде злива, то нічого доброго не буде»
Продовжувати життя асфальту в найближчі місяці будуть непрямими заходами. Наприклад, в цьому році комунальники вирішили відмовитися від використання отруйних протиожеледних реагентів (ПГР) на основі хлориду магнію (бішофіт), які згубно впливали на асфальт. У цьому зимовому сезоні в Москві також будуть використовуватися тільки ті ПГР, які пройшли жорсткий контроль в науково-дослідних інститутах, а так само державну екологічну експертизу.
Однак, на думку нашого експерта, до зими, як і в минулі роки, асфальт може не дожити: «Якщо в тріщинах асфальту перед заморозками не встигне висохнути вода, то він почне руйнуватися. Від цього нікуди не дінешся ».