Наталія Будур - кораблі вікінгів, вся Норвегія російською
Предки вікінгів вперше згадуються у Тацита в "Німеччини", де зазначається цікава форма їх тур, головні риси яких протягом століть залишалися незмінними. Але до 1862 року про кораблях вікінгів знали лише за описами Тацита, араба Ібн Фадлана та зображень на гобелені з Байе королеви Матильди, дружини Вільгельма Завойовника.
Кораблі тієї епохи вражали і сучасників, і нинішніх відвідувачів Музею викингских кораблів в Осло своєю красою і елегантністю.
Звичайно будували суду, загострені з обох кінців, яким надавали вигляд драконів, змій або інших тварин: передня частина судна мала схожість з головою тварини, а задня - з хвостом його.
Корабель, відібраний Олавом Трюггвасоном у Рауда Могутнього, норвезького бондів-язичника, який ніяк не хотів приймати християнство, був схожий на дракона. Ось як про те розповідається в «Колі Земній»: «Попереду у нього була драконяча голова, і за нею вигин, який закінчувався як хвіст, а обидві сторони драконячої шиї і весь штевень були позолочені. Конунг назвав цей корабель Змій, так як, коли НЕ наймання були підняті вітрила, він був схожий на крилатого дракона. Це був найкрасивіший корабель у всій Норвегії ».
Військовий корабель конунга Олава Толстого називався Зубр. «Це був величезний корабель. На носі у нього була позолочена голова зубра. Сігват скальд каже:
Жерех поля, жаром
ніс сина Трюггві
До бармен лайки, затятий.
Інший - поруч з Зубром
Струг, рогатий, рать води
Інший корабель, на якому той же король бився в битві при Несьяре, називався чоловіча голова, тому що на носі його була вирізана голова конунга. Олав сам її вирізав. «Такі голови, - додає сага, - довго потім ставилися на кораблях конунгів в Норвегії». Їх можна було знімати і знову ставити в сваволі: за приписом древніх ісландських законів ніхто не міг підпливати до берега так близько, щоб можна було бачити з суші розкриту пащу на форштевне. Це могло налякати духів-покровителів країни.
У всіх великих кораблів були імена. Скандинави вважали свої кораблі живими, вони були справжніми помічниками в битвах.
У 1862 році під час розкопок в болотах під Шлезвигом вперше знайшли човен вікінгів. Ніс і корма були однаковими, що дозволяло йти на веслах в будь-якому напрямку, не розвертаючись. Обшивка була виконана внакрой.
Пізніше виявили ще кілька судів, у тому числі найбільш значними знахідками є норвезькі драккари з Туні (1867), Гокстаде (1880) і Усеберге (1904).
Тільки після цих знахідок вдалося встановити, що кораблі, що відносила вікінгів, до берегів Європи, Північної Америки та Африки, були справжніми витворами мистецтв і являли собою чудове поєднання гармонії і техніки.
Знайдені тури вдалося реконструювати і точно відтворити всі деталі. Ця копітка робота вчених зайняла кілька років, зате саме завдяки їй і в наші дні існують сучасні кораблі вікінгів.
Перший такий корабель вікінгів нашого часу з'явився в 1893 році, коли норвежець Магнус Андерсен збудував точну копію драккара з Гокстаде і відплив з міста Берген в Норвегії і через 27 днів досяг берегів Ньюфунленда в Америці.
Море - суворий володар, і змагатися з ним силами - небезпечна справа. Це добре знали і нормани, а тому з особливою увагою будували свої судна.
Для кораблів дуже ретельно відбирали деревину - адже важливо було відібрати ту, у якій напрям волокон відповідало б конфігурації готової тури. Тому шпангоути вирізалися з свилеватой деревини, а бортові дошки відрубували від стовбура дерева паралельно його довжині.
Бока кораблів обносилися високими дерев'яними брустверами, як для того, щоб не дати ворогові зчепитися для рукопашного бою, так і від напору хвиль при сильному штормі, для чого у морських торговельних суден бічні краї звичайно були вище, ніж у військових. Дерев'яні бруствери, або широкий край, йшли навколо всього корабля. Сам бруствер на будь-якої боці мав ворота, через які можна було виходити на краю корабля.
Посередині корабля височіла єдина щогла, влаштована таким чином, що її можна було знімати і знову ставити. Щогла утримувалася в вертикальному положенні за допомогою особливої важкої плити, в отвір якої вставлялася щогла, а нахилити її можна було назад, в бік корми, за допомогою опори. Крім того, багато суден мали бушпріт, який за бажанням забирався і виставлявся.
Встановлено, що викингские кораблі мали кіль, до якого кріпилися шпангоути, виконані з однієї штуки дерева. Обшивку внакрой до шпангоутам прикріплювали за допомогою штирів, а один з одним дошки з'єднували залізними цвяхами. Для ущільнення швів між дошками прокладали шнур, скручений в три нитки зі свинячої щетини або коров'ячого волоса, просочений смолою. У верхній частині обшивки робили кочета.
На викингских кораблях був всього один вітрило, зазвичай з вовни, червоно-білий, смугастий або з діагональним картатим візерунком, можливо, зшиті з двох шматком тканини. Він був квадратний. Натягався вітрило за допомогою великої горизонтальної реї і ромбовидної мережі з тросів. У нижній частині вітрила були пришиті мотузки, які тримали члени екіпажу, контролюючи таким чином, як вітрило стоїть під вітром.
Кермом служило велике весло. Тури вікінгів досягали 30 - 40 метрів в довжину і мали від 30 до 60 пар весел.
Саги рідко визначають метрами величину древніх кораблів. Зазвичай він міряється румами - просторами - і лавками для веслярів. Норвезька «Закон Гулатінга» наказував, щоб довгі кораблі мали від 20 до 25 лавок. Але якщо при зборі в похід, сказано в законі, який-небудь корабель не можна забезпечити достатньою кількістю людей, то треба було обрубувати корабельний кермо і зменшувати довжину корабля, згідно з числом готового для нього екіпажу. Однак жоден корабель не міг мати менше 13 лавок. Саги згадують про кораблях в 30 і навіть в 60 румів. На Довгому змії, найбільшому кораблі, побудованому на Півночі, було 34 руму.
Вчені вважають, що rum означало простір між лавами веслярів, чому і думають, що корабель Кнута Великого, Дракон, мав шістдесят таких лавок.
Суду, залежно від їх величини, мали від 20 до 200 осіб екіпажу.
Передня і задня частини корабля були критими. У першій знаходився вістовий, в останній - керманич; місце для веслярів називалося Гребцова місце. Середня частина корабля призначалася для дружини і над нею вночі і в негоду встановлювався намет з товстого сукна або парусини. Звичайно воліли намети смугасті або чорного кольору: перед боєм їх знімали з побоювання, щоб вони не звалилися. У передній і задній частині суден перебувало черпальні. насосів в той час не знали, і кілька людей з екіпажу завжди були зайняті відливанням води відрами, якщо штормило.
Основними достоїнствами кораблів вікінгів було те, що легені і слухняні суду з невеликою осадкою могли виходити як у відкрите море і долати колосальні відстані, так і підніматися вгору по річках. Їх можна було витягувати на берег і пересувати через пороги, наприклад, Дніпровські, на ковзанках.
Кораблі сіверян можна розділити на дві групи: одні призначалися для набігів і походів, інші - для перевезення вантажів.
Обмовимо відразу, що торгові кораблі захищалися законами, що, однак не завжди рятувало їх нападів вікінгів. Проте, стародавні скандинавські закони говорили, що на своєму торговому кораблі людина має «той же світ, будь корабель великий чи маленький, як і у власному будинку. Підніматися на борт корабля без запрошення власника було строго заборонено. Якщо ж на кораблі виникала бійка або кого-то скинули з містків, то винні суворо штрафувалися.
Бойові кораблі отримали назву драккар. або драконів, по різьбленим носовою фігурам. Ці дракони повинні були лякати супротивників в бою. Деякі дослідники вважають, що слово «драккар» не є власне назвою корабля, яке правильніше слід називати снеккья. або шнеки.
Військовим кораблем був і лангскіп - буквально «довгий корабель».
Для тривалих морських подорожей використовували так звані Карф.
Аски відрізнялися від інших величиною: кожне вміщав до ста чоловік. На таких асках нормани здійснювали напади на Саксонію і Фрісландії і тому називалися аскеманнамі.
За будівельним матеріалом, вузькі суду з видовбаної сосни або ялиці називалися ейхі. Так само легкі і понад те швидкі на ходу були шюти. посилає для розвідки вперед великих кораблів. На цих, хоч і невеликих, судах містилося до 30 осіб.
Міцні і зручні для вікінгів були елліді різної величини і звичайно оббиті залізом.
Були ще торгові судна з круглими корпусами - когги. Цей тип судів з'явився ще у фризів. Під час відпливу тура опускалася і щільно вставала на дно, що дозволяло легко розвантажити її, прилив ж піднімав її і дозволяв продовжити плавання.
В епоху вікінгів також будували великі морські судна, широкі і "глибокі" - кнарри, або Кнорр. Ними користувалися як купці, так і вікінги.
Рагнар Лодброк для походу в Англію велів побудувати два нечуваної величини Кнорра, але його дружина Аслауг відрадили йому плисти на них, тому що краще виходити в море на довгих судах. Кнорр середньої величини легкі і швидкі на ходу. Такі Кнорр не вживали для військових підприємств.
Однак бак і квартердек навіть торгових судів використовувалися як бойові майданчики, де під час нападу морських розбійників за щитами розташовувалися воїни. В результаті цього відмінності між торговими і військовими кораблями були самі незначні.
Корабель вікінгів не відрізнявся комфортом, на ньому не було кают, в яких можна було б сховатися від шторму або просто морських бризів.
Нижче ми наводимо параметри деяких знайдених кораблів:
Від кораблів залежала сама доля і життя вікінгів. Саме кораблі могли в цілості й схоронності доставити сміливих воїнів і не менш відважних купців до далеких берегів. Тому не дивно, що всюди в світі корабель є символом епохи вікінгів.
Загальновідомо, що нормани - найбільш досвідчені мореплавці Середніх століть, а їх суду були добре пристосовані і до вітрильного, і до веслових ходу. Входячи в річки, вони вміло користувалися приливами і відливами.
Дослідники відзначають, що вікінги дуже швидко могли долати відстань на своїх човнах. Так, наприклад, з Англії до Ісландії (1200 км) вони добиралися за 9 діб, а з Каупанг в Хедебю (685 км) за 10 днів з зупинками на ніч.
У плаванні скандинави орієнтувалися на берегову лінію, видимість місяця, сонця і зірок, характер хмарності, напрямок польоту птахів і форму хвиль. На узбережжі часто були прикмети, які мореплавці запам'ятовували, а якщо їх не було, то часто споруджувалися подібності маяків, які Адам Бременський назвав "гірському вулкана".
Подібно "горна вулкана" в Волине, на римської вежі в Булоні на території сучасної Франції, ще при Карлі Великому на початку IX століття розпалювали вогонь, щоб судам було легше перепливати Ла-Манш з Лондона в Квентовік.
До недавнього часу вважалося, що у вікінгів не було ніяких навігаційних приладів, однак під час розкопок в Генландіі в 1948 році був знайдений уламок приладу, який вважають примітивним пеленгатором. Його вдалося реконструювати. Пеленгатор вдає із себе дерев'яний диск з 32 поділками, розташованими по краю один від одного на рівній відстані, і обертався на ручці, яка була протягнута через отвір в центрі диска. За диску ходила голка, що вказувала курс.
Зустрічаються в сагах і згадки і про якісь «сонячних каменях», які, можливо, були примітивним компасом.
У зимовий час кораблі прибирали в спеціальні сараї, які ми б назвали зараз елінгами. Були місця і для ремонту суден - свого роду судноплавні верфі. Сліди подібних майстерень виявили в Хедебю і на Готланді.
Для судів вікінги не тільки будували верфі і елінги, але і проривали спеціальні канали. Так. а острові Самсё досі існує канал Канхаве. Довжина його дорівнює 500 метрам, а ширина - 11. З цього каналу судна з осадкою менше 1,25 метрів могли проходити з Ставнсфьорда прямо в море на захід від острова.
[1] Переклад О.А. Смирницкой