Налаштування запалювання без стробоскопа, форум маленьких автомобілів

Nemo, ну скільки можна, ЛЮДИ ЗНАЮТЬ про існування сервісів і станцій, і про стробоскопа в магазині. Може бути, тому називають тему ". БЕЗ стробоскопа"? Може бути, вони хочуть дізнатися і про інші методи?

Пробував "коригувати" для холостого ходу - а він просив набагато більш раніше запалювання, ніж було. При повороті трамлёра "в плюс" обороти самі піднімалися з 900 до 1200 - настільки легше було працювати двигуну з правильним кутом.

Думав-думав, вирішив, що (можливо) за час (6 років) витягнулися пружинки відцентрового регулятора (або спочатку такими були). Зняв датчик холу, трамлёр, розібрати цілком "красиво" не вдалося (побоявся зламати), але через знімну пластмасову пробку в корпусі трамлёра (якраз на рівні пружинок) вдалося підігнути вусики кріплення пружин на 1-2 мм в сторону БІЛЬШОЇ НАТЯГНЕННЯ.

Підігнув трохи, зрозуміло що "на око", але мені потрібно було оцінити ефект, а він виявився саме тим, що треба - "межа детонації при прискоренні 60 км / год" і найбільш швидкий / стійкий ХХ (тут оптимум більш розмазаний) виявилися при одному положенні трамлёра! Які там кути вийшли - мені невідомо, мене більше результат цікавить.

Ось і все, при включенні всієї електрики (фари, пічка, заднє скло) просадка ХХ з 1000 до 900 оборотів, движок упевнено тягне на третій з 1500 оборотів і вище - прямо свято якесь (в порівнянні з тим, що було).
На першій передачі впевнено їду на 1000 об (пробка, грунтовка), вільно розганяється / проїжджає ями.
Машині 100 ткм.

Методика в двох словах:
1) налаштувати запалювання на ХХ по максимальні оберти, (як карбюратор), крутячи (ослаблений) трамлёр при роботі двигуна.
2) якщо на 60 км / ч занадто раннє або пізніше (по детонації при газі в підлогу) - трохи підгинати вусики пружинок в трамлёре в потрібну сторону (через пластмасову знімну пробку).
3) точне підстроювання "по детонації" можна крутити вже самим трамлёром (як завжди), у ХХ оптимум кута запалювання більш розмитий.

якщо на 60 км / ч занадто раннє або пізніше (по детонації при газі в підлогу) - трохи підгинати вусики пружинок в трамлёре в потрібну сторону (через пластмасову знімну пробку).

При різкому натисканні на газ вступає вакуумний коректор запалювання, відцентровий випередження дає при високих оборотах.Сейчас у вас явно раннє запалення, можливо з'явиться проблема при запуску дв-ля.

Це такі складності при регуліованія УОЗ? Машина не може їхати сама - водій повинен змусити її зробити це. Ось в чому я вважаю, полягає мистецтво грамотного водія, тобто він повинен уміти змусити крутитися до 6000 оборотів мотор без компресії, їхати зі швидкістю 100 км / год та ще й в щільному транспортному потоці на убитої підвісці, гальмувати несправною гальмівною системою - все інше лише струс повітря і розумні фрази.

Товариші, не забувайте, що за стробоскопу виставляється тільки початкова випередження запалювання. Тому заводське значення буде ефективним тільки при абсолютно справному ДМИ. А якщо там вже пружинки розтягнулися, то відповідно і початкове випередження треба ставити трохи більше.

Додам свої п'ять копійок: ЯКЩО пружинка розтяглася (і втратили пружність), характеристика відцентрового регулятора буде мати іншу "криву", більш круто зростає з оборотами УОЗ, і не збігається з потрібним оптимумом (меншим в цьому випадку).

Тоді по стробоскопу, виставивши запалювання для ХХ ст 4 градуси
(Так, оптимальне для 800 об / с), при підвищенні оборотів відцентровий регулятор
буде сильніше розтягувати ослабілі пружинки, підвищуючи УОЗ більше норми,
що, звичайно, дасть водієві детонацію на високих оборотах.
Що, звичайно, змусить його "зрушити" трамлёр "в мінус", що дасть
потрібний кут при високих оборотах, але поганий (пізній) при ХХ і малих.

Я це до того, що якщо регулятор »не повністю справний", отримати
оптимальний УОЗ можна тільки для одного діапазону оборотів
- або стробоскопом для ХХ і малих оборотів,
або "по детонації" - для високих обертів.

Не сперечаюся, що, якщо є можливість + (бажання або сумнів),
найкраще перевірити / відтаровані відцентровий регулятор (трамлёр)
на стенді, після чого хоч стробоскоп, хоч "детонація" гарантують
(Майже) оптимальний УОЗ на всіх оборотах.

Без стенду (і стробоскопа, про що і тема) оптимально,
що і робить більшість водіїв - методика "по детонації".
На додаток пропоную лише перевірити,
не набагато чи налаштований так УОЗ
відрізняється від "найкращого для ХХ"
і ЯКЩО НАБАГАТО - підрегулювати пружинки.

Це не теоретичні міркування, просто на моїй машині
за шість років (а, може, і з самого початку) ці кути відрізнялися
значно (на кілька градусів), і регулювання пружинок
дала значний ефект (стійкості ХХ і тяговитости на малих).
(Див. Пост вище).

Для тих, хто сумнівається зазначу, що
1) ступінь попереднього натягу
пружинок і визначає нахил характеристики,
міняємо попер. натяж - змінюється "крутизна" залежно кута від оборотів
2) через дві точки (ХХ і детонація) можна провести тільки одну
(Правильну) пряму характеристики.
3) мається на увазі подрегуліровкі, невелика корекція, а не переробка)
4) пружинок дві, одна повинна бути з зазором, вступає в роботу пізніше,
я підгинав обидва упору приблизно на однакову відстань - близько 1 мм,
точно не пам'ятаю, півроку пройшло.
5) Друга (з зазором) пружинка відповідає за "перелом" - зменшення
нахилу характеристики для високих обертів. Я особисто більше 3 тис.
не кручу, окремо її не чіпав. А кому-то може знадобитися :)

Зараз у вас явно раннє запалення