Наддувши і компресор - відмінності

Відповіді (1)

Стежити за відповідями на це питання

Основна відмінність турбіни і компресора - це принцип роботи. Турбіна приводиться в рух відпрацьованими вихлопними газами, в той час як компресор розкручується самим двигуном, від чого його також називають механічним нагнітачем. Саме з особливостями роботи та пов'язані переваги і недоліки двох пристроїв, що встановлюються з метою збільшення продуктивності силового агрегату.

Простіший за своєю конструкцією компресор найчастіше обертається ремінним приводом від двигуна. Найбільш поширені відцентрові нагнітачі за допомогою крильчатки проганяють повітря через свій корпус і відправляють його через впускний колектор в циліндри, ніж та додають двигуну потужності. Головна перевага такого типу нагнітача - це постійна робота, незалежно від оборотів мотора. Крім того серед плюсів можна виділити невибагливість роботи, нижчу вартість в порівнянні з турбіною, відносну легкість монтажу і широкий асортимент у виборі.

До мінусів можна віднести обмежену потужність і більш низький відсоток ККД при одночасному збільшенні витрати палива, так як мотор буде витрачати додаткову енергію на привід компресора. rnrnБолее складний турбонагнетатель складається з двох крильчаток. Перша крильчатка крутиться за рахунок вихлопних газів і через вал забезпечує рух другої, яка і всмоктує повітря. Основна перевага даного пристрою в тому, що воно має великим відсотком ККД і дозволяє значно збільшити потужність силового агрегату, при цьому його витрата палива залишиться незмінним.

Самий же головний недолік полягає в наявності так званого турболага або турбоями, при якому на низьких оборотах робота турбіни не відчувається. Пов'язано це з тим, що низький потік вихлопних газів не здатний достатнім чином розкрутити крильчатку, а тому повітря або не всмоктується, або всмоктується в недостатньому обсязі. Дорожнечу і складність конструкції також можна віднести до недоліків турбонагнетателей. Особливості конструкціями турбіни також є необхідність використання якісного масла, постійний контроль його рівня і своєчасна заміна. Після роботи, особливо довгої або в режимі підвищених оборотів, турбований двигун вимагає хвилинного відпочинку на холостих обертах.

В даний час автовиробники навчилися поєднувати компресори і турбіни в одному двигуні, де їх симбіоз дозволяє позбутися від ефекту турбоями.

Крім того для боротьби з цим недоліком можуть використовуватися дві або більше турбіни різних розмірів (малі працюють на низьких оборотах, а великі - на високих) і турбіни із змінною геометрією.